發(fā)展新能源汽車不行心急 動(dòng)力電池安全是底線

網(wǎng)易轎車12月20日?qǐng)?bào)導(dǎo) 近日，原國家863電動(dòng)車嚴(yán)重專項(xiàng)動(dòng)力電池測驗(yàn)中心主任王子冬先生做客北京‘出路·驛’體會(huì)館，共享了一場關(guān)于“動(dòng)力電池安全性問題”的公開課。

今年，高速成長了30年的我國轎車業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長。與之鮮明對(duì)比的則是，新能源轎車的銷量持續(xù)大幅增長。

展開新能源轎車不行心急 動(dòng)力電池安滿是底線

相比燃油車，大眾似乎對(duì)新能源車特別是純電動(dòng)轎車的起火更為嚴(yán)重，年內(nèi)有報(bào)導(dǎo)可查的新能源轎車起火原因雖不盡相同，但細(xì)究起來電池長時(shí)間在液體中浸泡、電池資料不過關(guān)、動(dòng)力電池體系拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的危險(xiǎn)要素，終究的結(jié)果就是電池發(fā)作熱失控導(dǎo)致自燃。

10月31日，國家市場監(jiān)管總局透露，據(jù)把握的輿情信息顯現(xiàn)，2018年已發(fā)作新能源轎車起火事情40余起。到現(xiàn)在，市場監(jiān)管總局已組織缺陷產(chǎn)品辦理中心發(fā)動(dòng)新能源轎車缺陷查詢10起，會(huì)同相關(guān)部門展開火災(zāi)事端現(xiàn)場查詢5次，督促相關(guān)出產(chǎn)企業(yè)施行召回5次。其中，召回觸及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車型的3.56萬缺陷車輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。

實(shí)際上，未對(duì)外披露的數(shù)據(jù)觸及面或許更多。

展開新能源轎車不行心急 動(dòng)力電池安滿是底線

當(dāng)前在我國出產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)許多，電池企業(yè)間電池出產(chǎn)質(zhì)量管控水平參差不齊。王子冬認(rèn)為，今年新能源轎車著火事端當(dāng)中許多是因?yàn)槟芰棵芏冗M(jìn)步過快導(dǎo)致的。

王子冬表明，動(dòng)力電池安全性是一個(gè)敏感的論題，又是一個(gè)不能逃避的論題。我國動(dòng)力電池職業(yè)經(jīng)過十年的積累，已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步，但仍存在一些問題，尤其是電池技能這些年沒有明顯的前進(jìn)。電池能量密度越高，安全性越差，許多人希望電池能量密度添加，同時(shí)安全性也保持相同的水準(zhǔn)，這本身就是矛盾的，咱們只能在矛盾體中盡量尋求一種平衡。

“現(xiàn)在說要進(jìn)步電芯能量密度，但科學(xué)上有許多工作和難題要處理，在沒有徹底處理的情況下，咱們急著進(jìn)步能量密度，就顯得有點(diǎn)操之過急了。現(xiàn)在三元鋰電池理論的能量密度的極限在350Wh/kg-400Wh/kg左右，這里還有許多工程問題需求處理。如果沒有在新資料上的打破，電池比能量或許在300Wh/kg-400Wh/kg之間徘徊。只要在實(shí)現(xiàn)工程技能打破的前提下，才干實(shí)現(xiàn)將單體電芯能量密度進(jìn)步到500Wh/kg，才有或許將電池組能量密度進(jìn)步至260Wh/kg以上?！?

王子冬表明，一些整車企業(yè)盲目進(jìn)步動(dòng)力電池能量密度去投合補(bǔ)助方針，而在動(dòng)力電池安全性驗(yàn)證上注重不足，這成為了誘發(fā)起火事情的潛在要素。

電池的安全性體現(xiàn)在7個(gè)方面，電芯制作過程中、電池組集成過程、貯存過程中、運(yùn)送過程中、使用過程中，主要跟充電有關(guān)、收回過程中及資料提煉過程中。

為了尋求更高的能量密度，電池內(nèi)部需求更多的活性物，有空間壓縮的只剩隔閡的厚度了?！艾F(xiàn)在許多企業(yè)在尋求更高的單體和體系能量密度，為了保障更多的能量供給，正負(fù)極的電解液都不能少，只能去壓榨膈膜厚度。以前的鋰電池隔閡厚度有40微米，現(xiàn)在僅有12微米左右，這層薄膜一旦破損，后果很嚴(yán)重?！蓖踝佣缡钦f。

了解電池原理的都知道，電池充電的時(shí)分，在電池負(fù)極表面會(huì)很多產(chǎn)生鋰晶，大電流充電會(huì)加速這種鋰枝晶的生長速度，枝晶持續(xù)增長終究會(huì)把隔閡刺破導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，然后引發(fā)電池內(nèi)部的熱失控，引發(fā)電池自燃。

王子冬表明，各種資料的開發(fā)和運(yùn)用都需求在1-2年，甚至更長。現(xiàn)在國家一年調(diào)整一次體系比能量密度的做法與動(dòng)力電池體系開發(fā)周期不協(xié)調(diào)，帶來的結(jié)果就是無法充分驗(yàn)證，導(dǎo)致了著火事端的頻發(fā)。

客觀地說，這些年動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量盡管進(jìn)步了，國內(nèi)的電池功能也與國外縮小了差距，當(dāng)前，影響我國展開新能源轎車工業(yè)的難點(diǎn)主要是成組技能及必須的電池安全辦理體系。

展開新能源轎車不行心急 動(dòng)力電池安滿是底線

對(duì)于新能源工業(yè)的健康展開建議王子冬總結(jié)了4點(diǎn)，榜首，新能源工業(yè)存在很大的泡沫，產(chǎn)能過剩。第二個(gè)動(dòng)力電池體系的規(guī)劃和匹配需求體系好好配合。第三，處理好動(dòng)力電池與電動(dòng)車一體化的問題，加強(qiáng)產(chǎn)品的全面測驗(yàn)。第四，要加快動(dòng)力電池收回能力。

轎車電動(dòng)化展開趨勢下，動(dòng)力電池安全將成為全職業(yè)的關(guān)注點(diǎn)，如安在電池成本不斷下降、能量密度等指標(biāo)不斷進(jìn)步的下確保電池的質(zhì)量安全，將成為未來很長時(shí)間內(nèi)車企和動(dòng)力電池企業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)。

本文來源：網(wǎng)易轎車

責(zé)任編輯：王銘_NA5955