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   全部產(chǎn)業(yè)鏈的綠色才是真實意義上的環(huán)保。從轎車商品研發(fā)到零部件供給、整車制作、物流出售、商品使用到收回再利用——這是一個完好而非割裂的鏈條。假如只論單個環(huán)節(jié)，這么的“環(huán)?！辈⒉皇蔷G色，僅僅搬運了污染環(huán)節(jié)罷了。

【經(jīng)濟(jì)調(diào)查網(wǎng) 郭有信】近幾年的轎車制作呈現(xiàn)了兩個趨勢：一是智能化，二是環(huán)?；：喼币磺行麻_工的轎車出產(chǎn)工廠，都將此作為最大亮點。本年新樹立的工廠，包含寶馬新大東工廠、奇瑞捷豹路虎常熟工廠、觀致常熟工廠、一汽-群眾佛山工廠、沃爾沃大慶及成都工廠等，基本如此。即便是一些新樹立的品牌，甚至低速電動車——都開端越來越重視這些方面。

在環(huán)保上，應(yīng)該說這些新建工廠有許多規(guī)劃都是讓人耳目一新的，包含廢水的零排放、有毒氣體的完全過濾，甚至電力也開端做到自我內(nèi)部循環(huán)，噪聲污染更已被縮小至車間內(nèi)部。參觀這些出產(chǎn)工廠，大家很自然地就會認(rèn)為，這么的轎車制作現(xiàn)已與污染完全阻隔了吧？但事實可未必如此。雖然在許多方面，轎車公司們力求在出產(chǎn)上做到“環(huán)?！保I車制作仍然是眼下污染重要的來歷。

從2013年開端——這是不少新一代工廠開端投產(chǎn)的時間，在公司甚至職業(yè)中依舊呈現(xiàn)了不少的轎車工廠污染事情以及疑似污染事情。包含春風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、長安轎車、比亞迪等不少干流合資品牌和自立品牌，都觸及其中。在重慶上一年的環(huán)保整治風(fēng)暴中，北汽幻速、濰柴英致轎車等公司都被通告批判，原因即包含違規(guī)排放，環(huán)保不達(dá)標(biāo)等。

實際上，包含寶馬新大東工廠這么的標(biāo)桿性工廠（現(xiàn)為國家AAAA級工業(yè)旅行景區(qū)），在最開端的環(huán)保測評中，也令人意外的因為某些目標(biāo)未達(dá)標(biāo)而沒有經(jīng)過。而回過頭來看，在轎車職業(yè)中，真實意義上可以完成“環(huán)保”“零排放”的公司可能是少之又少。當(dāng)然，并不能否定車企們在這方面的努力，近幾年來整車制作環(huán)節(jié)的污染也確實在削減，但這并不意味著污染現(xiàn)已不存在。

當(dāng)下的實際依舊是，大轎車制作職業(yè)對環(huán)境污染的事情天天都在演出。譬如在供給商環(huán)節(jié)，零部件公司很少會像整車公司相同，投入很多資金在環(huán)保而非智能機(jī)械化設(shè)備或許提升規(guī)劃上。甚至在出售流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，這么的案例也不少，而且污染程度還很嚴(yán)峻。失望一點說，在全部產(chǎn)業(yè)鏈中，轎車制作業(yè)的污染在向上下流搬運。

假如咱們將這么的查核帶到新能源轎車產(chǎn)業(yè)鏈上來，狀況更不令人達(dá)觀。首先是電池環(huán)節(jié)，無論是出產(chǎn)制作仍是后期收回，都潛伏著許多令人頭疼而且危害性無窮的污染疑問。而能量的來歷更是如今爭議的焦點，電動車首要的動力來歷仍然是火電，這在許多專家看來并不是“清洗”的轎車，反而可能還增加了排放。

轎車公司有職責(zé)、有義務(wù)，將自個的環(huán)保理念或許是查核規(guī)范向上下流產(chǎn)業(yè)鏈灌注，唯有全部產(chǎn)業(yè)鏈的綠色才是真實意義上的環(huán)保。這包含從轎車商品研發(fā)到零部件供給、整車制作、物流出售、商品使用到收回再利用——這是一個完好而非割裂的鏈條。假如只論單個環(huán)節(jié)，這么的“環(huán)?！辈⒉皇蔷G色，僅僅搬運了污染環(huán)節(jié)罷了。