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    在經(jīng)過短期低谷后，我國新能源轎車銷量重回高增加態(tài)勢。
    近來，中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-6月，我國轎車銷量為1335.4萬輛，同比增加3.8%。上半年，轎車銷量同比增速比同期有所減緩，其間乘用車銷量增速同比降低明顯。在車市全體銷量走勢嚴(yán)峻的布景下，新能源轎車銷量鶴立雞群。
    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，6月，新能源轎車銷量5.9萬輛，同比增加33.0%。其間純電動轎車銷量4.8萬輛，同比增加41.4%；插電式混合動力轎車銷量完結(jié)1.1萬輛，同比增加5.3%。2017年1-6月，我國新能源轎車?yán)塾?jì)出售19.5萬輛，比上年同期增加14.4%。其間純電動轎車銷量完結(jié)16萬輛，比上年同期增加26.2%；值得重視的是，在新能源轎車銷量構(gòu)成中，純電動乘用車占總銷量的68%，插電式混合動力乘用車、純電動商用車、插電式混合動力商用車別離占總銷量的16%、14%和2%。
    上市公司的成績也驗(yàn)證著新能源工業(yè)鏈高增加的實(shí)際。7月12日晚間，從事鋰電池設(shè)備制作的先導(dǎo)智能（300450）布告稱，估計(jì)公司2017年上半年凈利潤1.62億元-1.9億元，同比增加70%-100%。陳述期內(nèi)，公司在穩(wěn)定原有客戶的基礎(chǔ)上，積極開辟新客戶，鋰電池有關(guān)設(shè)備的出產(chǎn)出售成績較去年同期有明顯提高。
    億緯鋰能曾經(jīng)亦預(yù)告本年上半年凈利潤將同比增加50%-70%%，成績預(yù)增主要原因?yàn)椋盒履茉崔I車用電池是公司成績增加最快的事務(wù)；鋰原電池事務(wù)掌握了物聯(lián)網(wǎng)、轎車電子、同享經(jīng)濟(jì)等新商場的時(shí)機(jī)，完成了成績的增加等。
    有研究機(jī)構(gòu)剖析指出，在下一年補(bǔ)助方針也許還會退坡的情況下，本年下半年新能源轎車又將會呈現(xiàn)提早花費(fèi)的景象。在花費(fèi)者承受程度逐步提高的布景下，純電動乘用車成長性愈加斷定。
    申萬宏源近來發(fā)布2017下半年新能源轎車職業(yè)陳述則顯現(xiàn)，全球每年出售9000多萬臺車，國內(nèi)龍頭公司有時(shí)機(jī)進(jìn)入全球工業(yè)鏈，享用快速增加的全球商場，國內(nèi)即使達(dá)觀估算，到2020年200萬臺的新能源車，也僅占全球的2%，歸于向陽中的向陽。
    “跟著職業(yè)的老練度提高，跟著電池報(bào)價(jià)下行，model3和全球別的車企老練插電車型的推出，將來全民運(yùn)用新能源車成為也許。職業(yè)將從方針驅(qū)動到“方針+老練車型“雙輪驅(qū)動?！鄙耆f宏源表明。
    固然，回憶這些年工業(yè)開展進(jìn)程，伴跟著方針扶持加上很多本錢涌入，新能源轎車工業(yè)中整車制作、轎車零部件、轎車后商場、分時(shí)租借等各范疇均進(jìn)入快速開展期。
    不過，眼下職業(yè)在繼續(xù)高增加后不乏少許隱憂：其一是業(yè)界對新能源工業(yè)將來是不是存在產(chǎn)能過剩的預(yù)兆，存在爭議。不算造車新勢力們，僅傳統(tǒng)轎車公司對新能源轎車的方案即是一個(gè)巨大的數(shù)字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉祥、長城等9家自立車企發(fā)布的2020年新能源轎車銷量方針已挨近400萬輛，已明顯超出此前《轎車工業(yè)中長時(shí)間開展方案》中2020年國內(nèi)新能源轎車產(chǎn)量要到達(dá)200萬輛的方針。
    一起有觀點(diǎn)以為，只要讓更多本錢和公司參加進(jìn)來，鼓舞立異各種技能道路和商業(yè)形式，才有也許把新能源轎車工業(yè)真實(shí)做起來，但真實(shí)能存活下來的贏家或許僅僅少數(shù)。
    盡管現(xiàn)在斷語新能源轎車職業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩為時(shí)尚早，但職業(yè)一些問題仍值得重視：一是一些車企熱心制作概念，PPT造車、發(fā)布會造車，以投合本錢方，動輒數(shù)百億出資，一起忽視了正向開發(fā)一款車不只需要本錢、技能、人才，更需至少30個(gè)月時(shí)刻的實(shí)際；二是真實(shí)具有世界化視界、掌握搶先“三電”核心技能，并且能引領(lǐng)將來轎車工業(yè)研發(fā)、出產(chǎn)、出售形式的“鲇魚”，至今沒有呈現(xiàn)。
    另一個(gè)隱憂是職業(yè)競賽風(fēng)險(xiǎn)正在加?。焊灸杲春腿罕娫陔妱榆嚭腺Y項(xiàng)目上的獲批，在我國的世界轎車品牌能夠挑選將電動車作為一個(gè)獨(dú)立個(gè)別再樹立合資公司已有事例。這對本鄉(xiāng)車企而言，并不算好音訊。即使沒有合資電動車公司的呈現(xiàn)，各個(gè)公司的電動車方案也已很多推出，在2020年前后來自世界品牌的電動車或?qū)⒋笈砍霈F(xiàn)，到時(shí)對自立品牌無疑構(gòu)成沖擊。
    長時(shí)間來看，對于本鄉(xiāng)公司而言，當(dāng)下最主要的是抓緊時(shí)刻做好新能源轎車技能與品牌的堆集，削減對工業(yè)方針的依賴，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢（已有比亞迪、寧德年代等本鄉(xiāng)公司在鋰離子動力電池商場上表現(xiàn)出較強(qiáng)攻勢），借新能源轎車彎道超車，然后最終完成我國“轎車強(qiáng)國夢”。