韓國動力電池失寵中國
時間：2017-7-12 7:49:11 發(fā)布者：管理員
當時，韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI都活躍在歐洲樹立動力電池工廠。據(jù)悉，LG化學現(xiàn)在正在波蘭弗羅茨瓦夫建造動力電池工廠，該工廠估計將于下一年末完工。近來，SK Innovation宣告，公司方案在歐洲樹立一家電池工廠，為其大客戶戴姆勒供貨。別的，三星SDI坐落匈牙利格德的動力電池工廠已于5月底竣工，方案下一年正式投產。
與韓國動力電池巨子在歐洲大舉擴張比較，他們在我國的開展與韓系車的境遇一樣，非常困難。韓國轎車廠商的動力電池商品從上一年起就在我國新能源轎車推行目錄中“失寵”，失掉了與補助綁定之后的價格優(yōu)勢。再加上“薩德”事情，從現(xiàn)在來看，韓國動力電池將來或許很難進入我國《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》公司目錄。與此同時，我國和日本動力電池廠商在該商場開展迅速。近來，現(xiàn)代轎車挑選寧德年代作為首個我國供貨商；有音訊稱，松下將與我國電池廠商合資建廠。這些都標明，全球動力電池商場競爭越來越劇烈，而韓國動力電池廠商在華日子越來越不好過。
失之東隅 韓國廠商在歐建廠
由于在我國商場遇冷，韓國動力電池廠商開端“扎堆兒”在歐洲樹立自個的出產設備。據(jù)外媒報導，LG化學正在波蘭弗羅茨瓦夫興修的電動轎車電池工廠總出資4000億韓元（3.56億美元），占地面積相當于五個足球場。該工廠方案最早于本年年末投產，這個一站式出產設備將會出產電芯、電池模塊和蓄電池組商品，每年能為10多萬輛高性能電動轎車供給動力電池。
SK Innovation近來也宣告，方案在歐洲建造一座電池工廠，為戴姆勒供給動力電池。上一年2月，該公司與戴姆勒簽訂了一份鋰電池供給合同，為奔跑本年下半年發(fā)布的電動轎車供給電池。據(jù)悉，SK Innovation正在考慮工廠選址事項，可能會挑選在匈牙利或許捷克建造新工廠。該公司估計在本年以內確定選址并破土動工，下一年開端投產。
本年5月30日，三星SDI坐落匈牙利格德的動力電池工廠竣工，該工廠在匈牙利布達佩斯以北30公里。三星SDI方案完結該工廠的質量測試后，在下一年下半年開端運轉。該工廠每年可認為5萬輛電動轎車供給電池，并就近為歐洲轎車制造商如寶馬、群眾供貨。
歐洲是全球電動轎車增加最快的商場之一。本年一季度，該區(qū)域電動轎車銷量同比陡增38%。歐洲各國在不斷收緊排放法規(guī)，商場對于新能源轎車的需要迅速增加，韓國電池廠商在歐洲建廠，有利于拉近商場距離。與此同時，歐洲具有群眾、寶馬、奔跑、雷諾等許多轎車品牌，在歐洲建廠也便于電池廠商及時反應客戶需要，改善技能。此外，歐洲政府還活躍鼓勵電動轎車開展，例如匈牙利就為電動轎車以及電池工廠的長期設備出資實施法人稅退稅方針。
未進目錄 在華開展遇滑鐵盧
我國2016年現(xiàn)已成為全球最大的電動轎車商場，銷量同比增加53%，到達50.7萬輛。依照政府的規(guī)劃，到2020年我國電動轎車銷量將增至500萬輛。為了促進新能源轎車產業(yè)的開展，我國政府不光為消費者購車供給補助，還將發(fā)布新能源轎車積分方針，敦促車企出產更多電動轎車。依照前不久發(fā)布的《雙積分管理辦法》，我國新能源轎車積分方針將于2018年實施，2018~2020年三個年度的新能源轎車積分比例請求分別是8%、10%和12%，當年不合格的車企需要收購積分。
上一年年中，我國工信部發(fā)布（第四批）《轎車動力蓄電池職業(yè)標準條件》公司目錄（以下簡稱《標準目錄》），包含31家單體公司和1家體系公司，三星SDI、LG化學、SK Innovation、松下等日韓電池巨子均未進入目錄，這致使這些公司在華的動力電池事務受到極大影響。上一年年末，我國工信部發(fā)布2016第5批《新能源轎車推行應用目錄》（以下簡稱《推行目錄》），其中5款新能源轎車被移出官方推薦目錄，這5款車型配套動力電池來自LG化學、三星SDI、通用等公司。因而，有職業(yè)內人士猜想，這些車型被移出的因素或與運用外資動力電池有關。
坊間撒播，假如新能源轎車想要進入《推行目錄》，必須收購電池《標準目錄》里的商品。韓國三星SDI以及LG化學均曾請求第四批電池《標準目錄》，而未能獲批，不能獲得補助。裝備這些公司電池的電動轎車在商場競爭中也可能會失掉與補助綁定的價格優(yōu)勢。因而，盡管我國新能源轎車增加潛力無限，可是韓國電池廠商在華開展并不順暢。再加上“薩德”事情繼續(xù)發(fā)酵， 無論是韓國轎車廠商還是電池供貨商，近來在我國的日子都不太好過。
自上一年以來，由于未能進入我國動力電池《標準目錄》，包含三星SDI、LG化學等韓國動力電池廠商在華事務均受到了不一樣程度的影響。本年3月29日，韓國SK Innovation與我國公司合資在華設立的新能源轎車電池公司——北京電控愛思開科技有限公司宣告，由于訂貨量削減已全線停產。與此同時，LG化學也傳出其坐落南京的動力電池工廠罷工，出產線已基本處于閑置狀態(tài)的音訊。而三星SDI在我國西安的出產線同樣也已閑置了幾個月，據(jù)知情人士泄漏，由于“薩德”事情，該公司決議重新考慮我國西安電池工廠的擴建方案。
競爭劇烈 中日廠商聯(lián)合夾攻
由于韓國電池供貨商未能進入《標準目錄》，近來，韓國轎車制造商現(xiàn)代挑選寧德年代作為首個我國電池供貨商。據(jù)悉，寧德年代將為現(xiàn)代轎車的插電式混合動力車索納塔供給電池，索納塔插混版將于2018年上半年在華上市。一名現(xiàn)代內部人士稱：“現(xiàn)代正在推動供給鏈的多元化，因而挑選寧德年代作為首個我國電池供貨商?！?/span>
日前有音訊稱，松下將與我國合作伙伴合資建廠，出產的電池與特斯拉運用的18650型三元鋰離子電池一樣，工廠將選址蘇州。剖析人士指出，受“薩德”事情影響，韓系電池廠商在華受阻，日系乘虛而入，期望能在我國商場占有更多比例。這會對我國動力電池職業(yè)乃至新能源轎車職業(yè)發(fā)生促進作用。比較韓國廠商和我國廠商，日本公司在動力電池核心技能方面具有不少優(yōu)勢?，F(xiàn)在，已有不少日本動力電池配套供貨商前往我國沿海區(qū)域設廠，如三菱化學、旭硝子清美化學、宇部興產、三井化學、JFE化學等等。
由于各種因素，韓國電池從上一年起已很難再進我國公司的收購目錄，卻也給其他國家電池廠商帶來更多機會，其中就包含我國電池公司和電池技能搶先的日本公司?，F(xiàn)在，韓系電池進《標準目錄》仍未有任何端倪， 我國動力電池廠商因而搶占了不少商場比例。與此同時，包含日本電池廠商在內的很多公司也期望活躍拓寬我國商場，搶奪韓國廠商留下的商場空間。
當時，我國動力電池供貨商首要包含比亞迪、寧德年代、國軒高科、沃特瑪?shù)裙荆@些動力電池廠商開展迅速，由于我國是全球最大的新能源轎車商場，超越90%的鋰電池都在本鄉(xiāng)出產。并且，我國商場勞動力和出產成本低，商品競爭力相對強一些。此外，我國現(xiàn)已構成相對完好的鋰離子電池的產業(yè)鏈，在鋰離子電池資料的配套方面占有必定的優(yōu)勢。因而，韓國電池供貨商在華越來越難以與我國廠商抗衡。
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