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      7月4日，中共中心政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱在北京調(diào)研新能源轎車產(chǎn)業(yè)展開，并召開了新能源轎車推廣應(yīng)用座談會(huì)。
  馬凱表明，當(dāng)時(shí)中國新能源轎車展開仍處于爬坡過坎、攻堅(jiān)克難的要害期間，要一直堅(jiān)持展開新能源轎車國家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，持續(xù)依照“商場主導(dǎo)、立異驅(qū)動(dòng)、要點(diǎn)打破、協(xié)調(diào)展開”的請(qǐng)求要做好全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)布局、展開和安全三大統(tǒng)籌，做好電池、充電、整車和機(jī)制“四個(gè)立異”。
  新能源轎車立異方針將出 推動(dòng)電池等核心技能攻關(guān)
  工信部副部長辛國斌在座談會(huì)上表明，新能源轎車展開在全球范圍內(nèi)現(xiàn)已進(jìn)入提速期間，競賽格式日趨激烈，中國新能源轎車展開獲得了重大進(jìn)展，但根底并不牢固、動(dòng)力電池等核心技能仍未獲得根本性打破，特別是在推廣應(yīng)用方面還存在一些疑問。
  為此，工信部正在研討制定《對(duì)于統(tǒng)籌新能源轎車立異展開的輔導(dǎo)意見》。
  資料顯現(xiàn)，中國新能源轎車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用自2009年起步，2012年前推廣應(yīng)用1.7萬輛，2013-2014年推廣應(yīng)用10.1萬輛，2015年躍升至37.9萬輛，2016年出產(chǎn)51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣應(yīng)用超越100萬輛，占全球商場保有量50%以上。
  推動(dòng)電池立異
  “在馬凱副總理請(qǐng)求的新能源轎車的推廣應(yīng)用的四個(gè)立異中，電池立異尤為值得關(guān)注?！迸凸葎?chuàng)投清潔技能出資總監(jiān)張弛對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)剖析，電池是電動(dòng)轎車的核心部件，也是電動(dòng)轎車經(jīng)濟(jì)性的瓶頸地點(diǎn)。
  具體來說，馬凱請(qǐng)求立異研制模式，加大研制力度，保證到2020年完成單體350、體系260瓦時(shí)／公斤的方針。加速推動(dòng)新體系電池和燃料電池研制。
  資料顯現(xiàn)，2016年末，動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)270瓦時(shí)/公斤，報(bào)價(jià)1.5元／瓦時(shí)，較2012年能量密度進(jìn)步1.7倍，報(bào)價(jià)下降60%。
  寧德年代新能源科技股份有限公司副董事長李平表明，在能量密度方面，現(xiàn)在200-250瓦時(shí)/公斤的電池現(xiàn)已批量配套上汽、吉利和北汽等高端車型，300-350瓦時(shí)／公斤的下一代鋰電池研制獲得打破，2019-2020年可量產(chǎn)。
  在電池體系本錢方面，辛國斌在座談會(huì)上介紹，今年以來，中國電池體系的本錢持續(xù)下降，現(xiàn)在是1.5元／瓦時(shí)左右，即使到2020年下降到1元／瓦時(shí)，對(duì)于裝載40-60千瓦時(shí)電池的干流車型，與傳統(tǒng)燃油車還有3萬元左右的本錢距離，仍不具有滿足的商場競賽力，近來動(dòng)力電池原資料報(bào)價(jià)呈上漲趨勢，給整車的本錢操控帶來壓力。
  為此，工信部提出要施行動(dòng)力電池晉級(jí)工程，展開要害資料、單體電池和電池管理體系等技能聯(lián)合攻關(guān)，加速完成動(dòng)力電池2020年功能提高和本錢下降方針。
  在充電立異上，馬凱請(qǐng)求瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和大功率化，加速研制領(lǐng)先充電技能。加強(qiáng)設(shè)備建造，立異商業(yè)模式，處理好充電樁數(shù)量缺乏、老舊小區(qū)改造和“車樁充電接口不兼容”疑問。
  對(duì)此，國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪表明，到2020年將出資250.2億元，建成充電樁12萬個(gè)，城際快充網(wǎng)絡(luò)覆蓋京津冀、長三角地區(qū)一切城市和別的城區(qū)首要城市202個(gè)、高速公路3.6萬里、郊區(qū)縣效勞半徑不超越5公里、環(huán)城區(qū)效勞半徑不超越3公里、城區(qū)效勞半徑不超越1公里。
  舒印彪還泄漏，“十三五”計(jì)劃出資120億元建造改造有關(guān)配電網(wǎng)，為各類社會(huì)資本出資充電樁做好供電效勞，最大限度精簡充電設(shè)備接電報(bào)裝流程，做到“只進(jìn)一次門、只上一次網(wǎng)，即可處理悉數(shù)用電手續(xù)”。
  研討2020年補(bǔ)助退出后的接續(xù)方針
  在機(jī)制立異上，馬凱請(qǐng)求抓住研討補(bǔ)助退出后的接續(xù)方針和運(yùn)用環(huán)節(jié)支撐方針等，破除當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)，為新能源轎車持續(xù)健康展開營造良好環(huán)境。
  依據(jù)四部委新能源轎車補(bǔ)助的新政，2017年新能源轎車補(bǔ)助額度比2016年下降20%，當(dāng)?shù)刎?cái)政補(bǔ)助不得超越中心單車補(bǔ)助額的50%。自己購純電動(dòng)車補(bǔ)助至2020年徹底撤銷。
  對(duì)此，中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)提出，應(yīng)研討2020年以后的方針走向，如購買補(bǔ)助方針調(diào)整為抵扣消費(fèi)者個(gè)稅等。
  上海市副市長許昆林在上述座談會(huì)上表明，現(xiàn)在免征新能源轎車購置稅方針2017年末到期，主張堅(jiān)持這一方針的連續(xù)性，下一年應(yīng)持續(xù)連續(xù)有關(guān)方針，避免因撤銷或下降稅收優(yōu)惠形成商場大幅度降溫。
  李平主張，新能源轎車免購置稅應(yīng)當(dāng)變成長期性方針，應(yīng)立即研討延期方案，避免商場呈現(xiàn)斷崖式跌落。主張免征連續(xù)至2025年，以后折半稅率到2030年。
  比亞迪董事長王傳福在相同主張免征新能源轎車購置稅方針應(yīng)連續(xù)到2025年、折半至2030年外，還主張國家對(duì)插電式混合動(dòng)轎車和純電動(dòng)轎車相同免征消費(fèi)稅。
  在新能源轎車積分準(zhǔn)則上，有多位采訪對(duì)象對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)主張，應(yīng)于2018年強(qiáng)制執(zhí)行，樹立經(jīng)濟(jì)賞罰辦法，激活積分交易商場，激起公司積極性，樹立長效展開機(jī)制。
  為此，中國轎車工業(yè)協(xié)會(huì)提出，為了保證積分準(zhǔn)則的施行，應(yīng)堅(jiān)決撤銷當(dāng)?shù)啬夸浿疲ば挪康男履茉茨夸洶l(fā)布后，當(dāng)?shù)卣獰o條件選用，當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助應(yīng)與中心補(bǔ)助一起兌現(xiàn)。
  辛國斌表明，將趕快清晰新能源轎車購置稅免征方針連續(xù)施行，安穩(wěn)商場預(yù)期，研討“推薦車型目錄”和“免征車購稅目錄”等的優(yōu)化結(jié)合，減輕公司負(fù)擔(dān)，做好補(bǔ)助退出后的持續(xù)性方針跟進(jìn)，施行《乘用車公司均勻燃料消耗量和新能源轎車積分并行管理辦法》。