中國客車電驅市場
時間：2017-7-7 8:20:49 發(fā)布者：管理員
2017年被以為是我國車市的“變局之年”，增速放緩、競賽加重，車企將迎來“大考”，能夠順暢結業(yè)者，才有資格進入下一階段的競賽，而失敗者將加快離場。
猶記得2015年，我國轎車商場驟然遇冷——前8個月產值同比下滑，銷量相等，顯得極不正常。業(yè)內人士都以為，我國車市行將完畢繼續(xù)增加，也許迎來初次“負增加”。
為了救市，2015年9月底，國家出臺購置稅折半方針，最終讓當年轎車銷量維持在4.7%的增速；2016年，車市在方針影響下呈現了超預期增加，但好像僅僅稍縱即逝。
進入2017年，跟著購置稅減免起伏降低，以及需要提前透支，我國車市出售情況再度呈現改變。本年前5個月，我國轎車銷量微增3.7%，累計增速繼續(xù)回落。
因而，2017年也被以為是我國車市的“變局之年”，轎車公司也迎來了大考。
正如7月的“結業(yè)季”，考試合格者順暢結業(yè)，才干闖入下一階段競賽，而那些無法拿到合格成果，并取得結業(yè)證的車企，將來開展將蒙上一層暗影。
在我國車市巨大的 “考生”部隊中，合資車企計劃雖大，但內部開展極不平衡。車市遇冷的大環(huán)境下，合資車企正顯現出越來越顯著的多元化開展態(tài)勢，“優(yōu)勝劣汰”正在加快，誰能變成“大考”當中的優(yōu)勝者？
合資車企“淘汰賽”加快
本年以來，我國品牌和奢華品牌全體仍堅持較高增速。據我國轎車工業(yè)協(xié)會的數據，1～5月，我國品牌乘用車共出售418.32萬輛，同比增加4.1%。與此同時，奢華品牌堅持全體超越15%的增速。
在我國品牌不斷向上、奢華品牌不斷下探的情況下，夾在中心的合資品牌，墮入“上擠下壓”的困境，全體體現令人堪憂，商場比例也不斷被我國品牌和奢華品牌蠶食。
引人注意的是，韓系車（現代起亞）與法系車比例下滑顯著。乘聯會數據顯現，1-5月韓系車累計零售量為45.04萬輛，同比下滑32%，所占比例為5%，同比下滑2.4%。
現代起亞集團官方數據顯現，5月，集團旗下現代和起亞兩個品牌在華銷量為5.2萬輛，同比大幅下滑65.1%。1～5月，現代和起亞在華總銷量為37.7萬輛，同比下滑43%。
法系的情況也不達觀，春風轎車集團發(fā)布的產銷快報顯現，神龍轎車公司1～5月銷量為12.7萬輛，同比下滑48.2%。
韓系和法系丟失的客戶，正被我國品牌和日系車企“分割”。照現在態(tài)勢看，韓系和法系或將變成合資車企“大考“中首先出局者。
不僅如此，因為商場壓力猛增，美系車1～5月累計零售量為102.87萬輛，同比下滑7%，所占比例為12%，同比下滑1%，情況也不容達觀。
因而，除了要面臨我國品牌和奢華品牌的“夾攻”，因為合資品牌不能再憑借本身品牌優(yōu)勢“躺著賺錢”，合資車企內部派系之爭愈演愈烈。
加快商品計劃，合資品牌押寶“將來”
近幾年，我國品牌在SUV范疇提前計劃，推進其全體體現高速增加，這也是我國品牌能從合資品牌手里搶下商場比例的要害。
現在，合資品牌已然意識到這一點，開端加快完善商品計劃，并加大在新能源車、智能網聯轎車等“將來”范疇的投入。
在SUV范疇，我國品牌仍占優(yōu)勢，但合資品牌正趕緊追趕。本年5月，我國轎車品牌SUV銷量為40.26萬輛，同比增加17.2%，占整體商場比例55.7%。
值得注意的是，與此同時，德系品牌SUV車型5月銷量為8.7萬輛，同比增加57.6%；日系品牌5月銷量為12.66萬輛，同比增加19.3%，增速均超越我國品牌。
這與上述合資品牌在SUV范疇的趕緊計劃有很大聯系。本年上半年，群眾在華先后推出途觀L、途昂和斯柯達柯迪亞克三款SUV；日系幾大品牌近些年也推出多款SUV，如繽智、XR-V、冠道、UR-V等全新車型，以及奇駿、CR-V、榮放等改款換代車型。
即便是銷量下滑的韓系車和法系車，也推出了5008、起亞KX7等商品。
在各大合資品牌將來計劃中，SUV變成要點，跟著合資品牌在SUV范疇的計劃不斷完善，合資品牌SUV商場比例，有也許進步。
不僅如此，合資品牌也在加大對新能源車、智能網聯轎車等將來職業(yè)開展方向的投入。尤其是在新能源車范疇，群眾轎車首先打破了外資品牌在國內只能有兩家合資車企的“常規(guī)”，與江淮轎車合資出產新能源商品。相似的突破，將來或將變成“常態(tài)”。
6月28日，發(fā)改委和商務部聯合發(fā)布《外商投資工業(yè)輔導目錄（2017年修訂）》，其間對轎車職業(yè)帶來的最大影響是，外資車企即便已在華有兩家合資公司，也能夠再合資樹立純電動車出產公司。將來，我國車市或將呈現更多的“江淮群眾”。
無論是增速較快的日系、依舊平穩(wěn)的德系，仍是出售低迷的韓系和法系車，面臨降溫的大環(huán)境和日趨激烈的競賽態(tài)勢，都必須竭盡全力。
在競賽中已然落后的韓系和法系，如果不能在短時間內改變現在的銷量頹勢，想要在將來逆襲，難度恐怕會倍增。
“爆發(fā)式”增加的我國車市已成前史，商場不會再給任何一家車企第2次時機，不尊重商場和消費者的公司，最終只能變成出局者
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