我國(guó)本土的公司卻要到千里以外的美國(guó)進(jìn)行無(wú)人駕馭技能實(shí)驗(yàn),很多轎車(chē)愛(ài)好者深感疑惑。也許略微關(guān)注轎車(chē)的兄弟也許了解到,咱們不缺實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地,咱們國(guó)家有包含海南轎車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)、一汽技能中心試驗(yàn)場(chǎng)等19個(gè)大型轎車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)。
咱們也不缺測(cè)驗(yàn)設(shè)備,就在前不久落戶(hù)上海嘉定的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)轎車(chē)(上海)試點(diǎn)示范區(qū)關(guān)閉測(cè)驗(yàn)區(qū)先期項(xiàng)目面積到達(dá)2平方公里,擁有3.6公里的測(cè)驗(yàn)路途,遠(yuǎn)超安娜堡的測(cè)驗(yàn)場(chǎng)地。測(cè)驗(yàn)區(qū)開(kāi)園的時(shí)分,還建成了地道、林蔭道、加油站、充電站、地下停車(chē)場(chǎng)、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等29種模仿交通場(chǎng)景,涵蓋了安全、效率、信息效勞、新能源轎車(chē)運(yùn)用四大類(lèi)。如今,模仿交通場(chǎng)景數(shù)量現(xiàn)已增加到50個(gè)。請(qǐng)求進(jìn)行測(cè)驗(yàn)的各家智能轎車(chē)都能夠依據(jù)各自需求,個(gè)性化訂制測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目和場(chǎng)景。之所以咱們國(guó)家的公司請(qǐng)求海外測(cè)驗(yàn),仍是方針?lè)ㄒ?guī)不答應(yīng)咱們的車(chē)輛進(jìn)行實(shí)踐路途測(cè)驗(yàn)。出現(xiàn)這種景象的因素筆者認(rèn)為有以下三個(gè)方面:
首先,國(guó)內(nèi)的方針?lè)ㄒ?guī)擬定過(guò)于滯緩,方針?lè)ㄒ?guī)沒(méi)有起到及時(shí)效勞職業(yè)的積極作用,現(xiàn)階段依然依托事例來(lái)倒逼法規(guī)擬定。無(wú)人轎車(chē)一旦路途試驗(yàn)就會(huì)面對(duì)一個(gè)非常扎手的疑問(wèn):一旦發(fā)作事端,事端職責(zé)該誰(shuí)來(lái)承擔(dān),經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償由誰(shuí)來(lái)背負(fù)?是車(chē)主、公司仍是行人?依照現(xiàn)存的路途交通法,咱們無(wú)據(jù)可查。而且關(guān)于無(wú)人駕馭轎車(chē),這一全新的新事物俄然出如今面前的時(shí)分,社會(huì)全體呈現(xiàn)出一種置疑的態(tài)度。所以當(dāng)事端發(fā)作后,咱們?nèi)祟?lèi)更傾向于事端主要是由于無(wú)人駕馭轎車(chē)技能不成熟致使的。
沒(méi)有法令的保障,很顯然沒(méi)有國(guó)內(nèi)的公司敢把自個(gè)的無(wú)人駕馭轎車(chē)進(jìn)行實(shí)踐路途測(cè)驗(yàn)。在這個(gè)方面西方國(guó)家的確領(lǐng)先了很大一步,2015年12月16日,美國(guó)加利福尼亞州的轎車(chē)職業(yè)方針擬定者們第一次為全自動(dòng)無(wú)人駕馭轎車(chē)擬定法令標(biāo)準(zhǔn),截止目前為止,美國(guó)現(xiàn)已有多個(gè)州能夠答應(yīng)無(wú)人駕馭轎車(chē)在駕馭坐位上沒(méi)有駕馭員的情況下上路行進(jìn)。
其次,大家對(duì)自動(dòng)駕馭技能還有一種不信任感,從心底仍是不愿意承受這一新事物。不承受的因素是對(duì)無(wú)人駕馭技能的不了解,這一點(diǎn)無(wú)人駕馭轎車(chē)公司負(fù)有宣揚(yáng)不到位的職責(zé)。
就單從技能視點(diǎn)看,這種不信任主要來(lái)自于兩個(gè)方面。一是對(duì)自動(dòng)控制體系對(duì)環(huán)境的感知才能依然存在疑問(wèn),二是大家對(duì)自動(dòng)控制一體化的響應(yīng)速度仍有置疑。前者表如今,無(wú)人駕馭轎車(chē)能否精確辨認(rèn)各種雜亂的環(huán)境情況,后者則將決議無(wú)人駕馭轎車(chē)能否安全高速行進(jìn)。
大家對(duì)自個(gè)的駕馭技能老是存在一種肯定的自傲,這一點(diǎn)在一些老司機(jī)的身上表現(xiàn)的尤為杰出。殊不知,如今無(wú)人駕馭轎車(chē)運(yùn)用的各種雷達(dá)(激光掃描雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、各種多線(xiàn)雷達(dá))和各種圖畫(huà)傳感器現(xiàn)已具有很高的精度和活絡(luò)度了,而且無(wú)人駕馭轎車(chē)不受感愛(ài)、身體等因素的影響,更不會(huì)疲憊駕馭和酒后駕馭。
另外,大家的目光老是太過(guò)于聚集一些新事物所帶來(lái)的負(fù)面影響,2016年5月7日,在佛羅里達(dá)州Williston,特斯拉MODEL S司機(jī)在運(yùn)用Autopilot模式時(shí)發(fā)作事端逝世。這是自動(dòng)駕馭行進(jìn)超越1.3億英里(合2.08億公里)以來(lái)發(fā)作的第一同已知的致使逝世的事故。在美國(guó),機(jī)動(dòng)車(chē)均勻每行進(jìn)9400萬(wàn)英里(合1.5億公里)發(fā)作一同致使逝世的事故。而在全球范圍,機(jī)動(dòng)車(chē)均勻每行進(jìn)6000萬(wàn)英里(合9600萬(wàn)公里)發(fā)作一同致使逝世的事故。所以就整體數(shù)據(jù)比較而言,無(wú)人駕馭技能確的確實(shí)降低了交通事端的逝世率。
最終,國(guó)內(nèi)關(guān)于資本的整合度仍是不行,缺少齊心協(xié)力辦好事的凝聚力。盡人皆知,轎車(chē)是一個(gè)非常雜亂的體系工業(yè)品,它包含了力學(xué)、資料學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、電器學(xué)等多種學(xué)科。特別是無(wú)人轎車(chē)推出后,又增添了計(jì)算機(jī)、信息、網(wǎng)絡(luò)等新興學(xué)科。由此,依據(jù)時(shí)刻點(diǎn)劃分我國(guó)轎車(chē)職業(yè)產(chǎn)生了兩大陣營(yíng):傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企。我國(guó)是轎車(chē)花費(fèi)大國(guó),2016年我國(guó)轎車(chē)出產(chǎn)28118794臺(tái)(包含商用車(chē)與乗用車(chē)),出售28028175臺(tái)。市場(chǎng)非常之大,所以不論傳統(tǒng)車(chē)企仍是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企都想盡也許占有更多的市場(chǎng)份額,都想讓對(duì)方變成自個(gè)的代工廠(chǎng)。殊不知,協(xié)作的結(jié)果是共贏(yíng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)的后果是不光自個(gè)沒(méi)有到達(dá)利益最大化,還會(huì)致使整個(gè)職業(yè)的停滯不前。
在傳統(tǒng)轎車(chē)職業(yè)上,我國(guó)現(xiàn)已落后了西方發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资甑乃?如今自動(dòng)駕馭年代降臨是我國(guó)轎車(chē)職業(yè)趕超西方國(guó)家的一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)。不論政府,公司仍是自己,咱們都有職責(zé)來(lái)為無(wú)人駕馭年代的到來(lái)營(yíng)造環(huán)境,貢獻(xiàn)自個(gè)的一份力氣。有你我的共同努力,我國(guó)轎車(chē)工業(yè)才能夠走的更遠(yuǎn),更快!
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