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    動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的心臟，技能的前進(jìn)牽動(dòng)著全部電動(dòng)汽車職業(yè)的開展，而跟著新能源汽車銷量逐年遞加，中國(guó)動(dòng)力電池工業(yè)化開展也取得了首要發(fā)展。

“2016年末，中國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤，報(bào)價(jià)低到1.5元/瓦時(shí)，與2002年比較，能量密度進(jìn)步1.7倍，報(bào)價(jià)下降60%，并已建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和華夏四大電池工業(yè)集聚區(qū)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)?！惫ば挪颗鋫涔I(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在近來(lái)舉行的鋰工業(yè)世界高峰論壇上表明。
  中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年一季度，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車用鋰離子電池需要總量為1.27GWh，其間約0.97GWh用于純電動(dòng)汽車，占總量的76%。
  而中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，將來(lái)5年，商場(chǎng)競(jìng)賽將首要會(huì)集在純電驅(qū)動(dòng)家用干流汽車的性價(jià)比和技能上，其間電動(dòng)家用干流汽車和傳統(tǒng)燃油汽車間的競(jìng)賽將最劇烈，而這就需要電動(dòng)汽車在進(jìn)步路程的前提下下降本錢，因而動(dòng)力電池的功能進(jìn)步是要害。
  產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩凸顯
  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前5個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷完結(jié)14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，同比分別增加11.7%和7.8%?！爸袊?guó)新能源汽車工業(yè)導(dǎo)入期根本完畢，如今進(jìn)入生長(zhǎng)期。”歐陽(yáng)明高表明，“上一年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量51萬(wàn)輛，占汽車總銷量的1.8%，本年還會(huì)持續(xù)增加，估計(jì)總銷量在70萬(wàn)輛左右。”
  實(shí)際上，新能源汽車商場(chǎng)放量也讓動(dòng)力電池公司感受到商場(chǎng)暖意。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上一年全球動(dòng)力電池出貨量中，中國(guó)商場(chǎng)占65%的商場(chǎng)份額，全部車用動(dòng)力電池配套到達(dá)304.4萬(wàn)千瓦時(shí)。
  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年動(dòng)力電池環(huán)節(jié)方案出資資金近千億元，而上一年僅上半年就有54家公司發(fā)布了總額1160億元出資擴(kuò)產(chǎn)方案，本年鋰電公司擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量挨近20家。
  “到上一年末，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能已達(dá)120GWh，到本年末也許挨近200GWh，而商場(chǎng)需要不到40GWh，公司壓力無(wú)窮?！眹?guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)出資子基金合伙人兼總裁方建華表明，跟著技能日新月異，如今建的產(chǎn)能，也許兩、三年后即是成堆廢鐵。
  據(jù)了解，2015年，在中國(guó)121家動(dòng)力電池公司中，真實(shí)進(jìn)入整車供給系統(tǒng)的公司不超越20家。而有剖析指出，如今，動(dòng)力電池職業(yè)兩級(jí)分解嚴(yán)峻，低水平重復(fù)建造疑問(wèn)突出。呈現(xiàn)劇烈報(bào)價(jià)戰(zhàn)、贏利下滑等疑問(wèn)，進(jìn)而促進(jìn)動(dòng)力電池職業(yè)迎來(lái)洗牌，具備商品技能優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能規(guī)劃優(yōu)勢(shì)以及商場(chǎng)占有率優(yōu)勢(shì)的公司將取得非常好生長(zhǎng)空間；反之，商品質(zhì)量差的公司將逐漸被篩選。
  原材料本錢居高不下
  “純電驅(qū)動(dòng)年代，咱們的首要方針是使電動(dòng)家用干流汽車性價(jià)比具備競(jìng)賽力，而這也將是電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車間競(jìng)賽最為劇烈的領(lǐng)域?！睔W陽(yáng)明高表明，“性價(jià)比是指路程本錢比，即是要在進(jìn)步路程的前提下，嚴(yán)格控制本錢?！?br />   據(jù)了解，動(dòng)力電池占新能源整車制作本錢的30%~40%，新能源汽車要更具報(bào)價(jià)優(yōu)勢(shì)，形成競(jìng)賽力，有必要下降動(dòng)力電池本錢，進(jìn)步性價(jià)比。而歐陽(yáng)明高指出，下降動(dòng)力電池本錢需全工業(yè)鏈發(fā)力，首先應(yīng)突破原材料環(huán)節(jié)。“如今，原材料本錢居高不下，碳酸鋰的合理報(bào)價(jià)應(yīng)在3萬(wàn)~5萬(wàn)元/噸，而如今卻高達(dá)17萬(wàn)元/噸，如果原材料報(bào)價(jià)合理，動(dòng)力電池本錢將下降?！?br />   此外，在動(dòng)力電池功能方面，比能量需從如今180瓦時(shí)/公斤進(jìn)步到2020年的300瓦時(shí)/公斤，一旦到達(dá)500~600瓦時(shí)/升，則能滿足各類電動(dòng)汽車的運(yùn)用需要。
  “如將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)與新的電池動(dòng)力系統(tǒng)等價(jià)計(jì)算，100美元（約合680元人民幣）/千瓦時(shí)，就可跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力等價(jià)，而咱們下期間方針是2020年到達(dá)1000元人民幣/千瓦時(shí)。”歐陽(yáng)明高表明。
  據(jù)悉，到上一年末，動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)220瓦時(shí)/公斤，報(bào)價(jià)低至1.5元/瓦時(shí)，較2002年能量密度進(jìn)步1.7倍，報(bào)價(jià)下降60%。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表明，充電時(shí)刻10分鐘，續(xù)航路程達(dá)500公里，電池容量到100度電，快充功率350千瓦，這不僅是技能門檻進(jìn)步，更是全職業(yè)所面對(duì)的新應(yīng)戰(zhàn)。