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    無需鑰匙，手機APP遙控開鎖，想在朋友之間共享汽車，只需發(fā)送一次性開鎖密碼；
  推出包月購買、包里程購買等多樣化購車模式，支持線上銷售，上門維修保養(yǎng)，終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援、終身免費數(shù)據(jù)流量……
  4月16日，吉利旗下新創(chuàng)高端品牌領(lǐng)克，以引領(lǐng)行業(yè)變革的創(chuàng)新者姿態(tài)在2017上海車展開幕前亮相。
  無獨有偶，在2017上海車展上，上汽大通推出了全球第一款大規(guī)模個性化定制汽車D90；蔚來汽車展出了首款支持換電模式的雙電機四驅(qū)量產(chǎn)純電動SUV；正道汽車發(fā)布了多款微型渦輪發(fā)電機增程式電動汽車；憑借全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5一季度銷量同比增長112%的上汽乘用車公司，則發(fā)起了汽車歷史上首次“思想眾籌”造車活動，并宣布將開始正式招募榮威Vision—E純電動SUV的首批深度設(shè)計體驗官……
  伴隨著越來越多造車新力量、新品牌、新物種的加入，以新互聯(lián)、新能源、新模式為特征的“新汽車”時代，正加速向我們駛來。
  數(shù)據(jù)引擎與新能源技術(shù)深度融合，為自主品牌實現(xiàn)超越提供了難得的機會
  一輛車就是一個在線移動傳感器，通過對行駛數(shù)據(jù)的搜集和分析，實時動態(tài)改善城市交通，僅通過路徑優(yōu)化，9個月就累計減少碳排放35噸，相當于5.3萬棵樹的凈化效果；
  零部件實時在線，運行數(shù)據(jù)實時分析，不僅可預(yù)警車輛故障，還可實現(xiàn)汽車維保在線化；
  分析互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車的充電數(shù)據(jù)，生成包含充電樁實時狀態(tài)的城市電樁地圖，智能選擇充電樁并提前預(yù)約，減輕用戶里程焦慮……
  “10萬輛榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車，每分鐘可生成30820個軌跡點數(shù)，累計數(shù)量已超過127億個?！鄙掀瘓F總裁陳志鑫介紹說，上汽在汽車行業(yè)內(nèi)率先提出了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”趨勢判斷，并率先將新能源與智能互聯(lián)技術(shù)相結(jié)合，打造新的差異化競爭優(yōu)勢。如今，全球首臺互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5上市9個月積累的大數(shù)據(jù)，讓上汽開始真正了解客戶需求，并持續(xù)為客戶帶來超越競爭對手的使用體驗。
  4萬名粉絲在產(chǎn)品定義階段參與討論諸如車身尺寸等關(guān)鍵指標；6000位盲訂用戶的建議決定了產(chǎn)品加裝分時四驅(qū)系統(tǒng)；在工程樣車高原、高寒、高熱以及彎道操穩(wěn)測試的每一站，都從擁有60萬名粉絲的交互平臺上抽取用戶親身參與，并聽取意見……登陸上海車展并于9月上市的全球首臺智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV——上汽大通D90，讓大規(guī)模個性化定制從服裝、家裝首次延伸到了汽車行業(yè)。據(jù)介紹，D90有四種前臉造型，消費者還可以選擇內(nèi)飾顏色、輪圈、個性徽標等28個項目。
  上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松告訴記者，3年的探索，讓上汽大通擁有了千萬級別的大數(shù)據(jù)、生產(chǎn)端的智能工廠以及智能高效的供應(yīng)鏈。而用戶提前參與產(chǎn)品研發(fā)，通過大數(shù)據(jù)分析真實了解客戶需求，將成為上汽大通這支乘用車“新軍”的獨特競爭優(yōu)勢。
  “2015年前，長安汽車每年有超過1000場的線下用戶調(diào)研。但是我們發(fā)現(xiàn)，由于樣本范圍小、抽樣不夠科學(xué)、問題設(shè)置存在誘導(dǎo)性，得到的數(shù)據(jù)不一定真實準確?！遍L安汽車客戶管理部副部長孫長松說，通過對用戶大數(shù)據(jù)的深度挖掘，長安研發(fā)部門漸漸掌握了消費者的使用偏好，以及對車身尺寸、軸距、動力等配置的真實需求及變化趨勢，幫助企業(yè)推出多款符合客戶需求的“爆款”車型。
  “數(shù)據(jù)引擎與新能源技術(shù)深度融合產(chǎn)生的乘數(shù)效應(yīng)，為自主品牌實現(xiàn)超越提供了難得的機會。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良說，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)下一輪轉(zhuǎn)型升級的大方向。此外，汽車行業(yè)還呈現(xiàn)出個性化、輕量化、終端化和以大數(shù)據(jù)為特征的信息化新趨勢。擁有全球最大規(guī)模移動互聯(lián)網(wǎng)用戶，并在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用上領(lǐng)先歐美發(fā)達國家的中國，完全有可能領(lǐng)跑全新的汽車時代。
  在廣汽乘用車有限公司總經(jīng)理郁俊看來，中國品牌在“新汽車”時代的良好開局，離不開近兩年在設(shè)計、工藝品質(zhì)、核心技術(shù)、市場份額上的大幅提升?！?016年，中國品牌乘用車銷量首次突破1000萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點。”郁俊說，作為中國品牌乘用車新力量的代表，廣汽傳祺全年實現(xiàn)終端銷量38萬輛，同比增長96%；今年一季度完成銷售12.1萬輛，同比增長68%。此次上海車展，廣汽傳祺不僅發(fā)布了30分鐘充滿80%電量的GE3，還帶來了另外3款新能源車型?！拔覀兊哪繕耸遣煌碛?019年進軍美國市場。”郁俊說。
  顛覆性的創(chuàng)新思維來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但“新汽車”的首批踐行者卻是傳統(tǒng)車企
  “世界上還需要一個全新的汽車品牌嗎？答案是不需要，或者不一定需要，除非你做別人沒有做過的事?！奔嚰瘓F總裁兼CEO安聰慧說，自從流水線生產(chǎn)方式出現(xiàn)之后，汽車行業(yè)的商業(yè)模式保持了差不多100年，幾乎沒有發(fā)生過大的改變，但移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，從根本上改變了消費者對汽車的期望。作為一個全新的汽車品牌，個性、開放、互聯(lián)、分享將成為領(lǐng)克的DNA，而一切源于市場，瞄準用戶痛點，用創(chuàng)新的思維挑戰(zhàn)一切行業(yè)慣例，提供越級產(chǎn)品、極致體驗，為新品牌的發(fā)展提供了機會。
  用戶痛點、極致體驗、創(chuàng)新思維、開放、共享……安聰慧的話是不是聽上去很熟悉？沒錯，這正是兩年前互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道時最流行的詞匯，也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高調(diào)提出顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的最有力“武器”。如今，行業(yè)外顛覆者的產(chǎn)品還沒有上市，擁有互聯(lián)網(wǎng)基因、具備共享經(jīng)濟特點、進行大數(shù)據(jù)分析、采用線上線下融合創(chuàng)新銷售模式、試水C2B大規(guī)模個性化定制的汽車新品牌、新物種、新模式卻已經(jīng)來到了消費者面前，而它們無一例外都來自傳統(tǒng)車企。
  “我們承認移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對用戶消費習(xí)慣的理解比傳統(tǒng)車企更加深入，但擁有百年積淀的汽車企業(yè)畢竟更會造車?！贝髂防展煞莨径聲蓡T唐仕凱坦言，不想最終只變成一個硬件廠商，是傳統(tǒng)車企高度重視行業(yè)外挑戰(zhàn)，在大數(shù)據(jù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、電動化、共享出行等領(lǐng)域提前布局，并取得初步優(yōu)勢的根本原因。
  據(jù)了解，奔馳高度重視來自行業(yè)外的競爭者，早在2011年就提出了“重新發(fā)明汽車”的口號。奔馳在全球第一家試水分時租賃Car2go，聯(lián)手收購Here地圖，推出多款面向未來的自動駕駛概念車，已向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型邁出了堅實步伐。
  通用汽車也不甘落后，入股網(wǎng)絡(luò)約車平臺Lyft，將擁有1200萬用戶的OnStar車載信息系統(tǒng)升級為全新一代車聯(lián)網(wǎng)，并將于2019年提供“超級巡航”自動駕駛，2021年—2025年推出配備AR增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)、具備高級人工智能的自動駕駛服務(wù)。
  “最值得關(guān)注的是豐田?！卞厩蚱嚰瘓F董事長吳迎秋指出，在實現(xiàn)年產(chǎn)1000萬輛、連續(xù)幾年蟬聯(lián)全球銷量冠軍后，豐田認為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式的優(yōu)化已經(jīng)走到了盡頭，亟須開創(chuàng)全新的“造車哲學(xué)”。豐田全新全球架構(gòu)應(yīng)運而生，這并非技術(shù)平臺那么簡單，而是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，并且將智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化與傳統(tǒng)燃油汽車的效能提升通盤考慮，堪稱豐田生產(chǎn)方式2.0?！俺杀窘档?0%、動力提升10%，節(jié)約下來的成本全部用于智能網(wǎng)聯(lián)和新能源裝備，售價不變，這將為豐田創(chuàng)造全新的競爭優(yōu)勢?！?br />   “進入新汽車時代，造車新力量與傳統(tǒng)車企誰是最終的贏家，還不好下結(jié)論。但有一點是肯定的，傳統(tǒng)車企絕對不會因為有百年歷史而拒絕改變。”唐仕凱認為，開放合作，尋求共贏將成為大勢所趨。