4月19日，2017第十七屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)開(kāi)幕，在這里聚集了全球所有的主流汽車品牌，全球最先進(jìn)的汽車技術(shù)，而不容忽視的是，這里還有一批新生勢(shì)力，它們剛剛誕生，卻來(lái)勢(shì)洶洶，無(wú)論是在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，還是新能源市場(chǎng)，它們都在尋求顛覆和創(chuàng)新，它們有一個(gè)共同的名字——中國(guó)制造。
自主品牌已頂破天花板
在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的初期階段，曾寄希望于“以市場(chǎng)換技術(shù)”，事實(shí)證明這條道路太過(guò)曲折，反倒是自主品牌累積技術(shù)實(shí)力，了解中國(guó)市場(chǎng)，又快速反應(yīng)發(fā)力，走出一條自己的道路。
在市場(chǎng)占有率上，去年我國(guó)乘用車市場(chǎng)共銷售新車2793.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.74%，而自主品牌中多個(gè)企業(yè)同比增長(zhǎng)超過(guò)20%。長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車去年銷量分別為128萬(wàn)輛和107.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為27.6%和26%；吉利汽車去年銷量為76.6萬(wàn)輛，同比勁增50%。三家自主品牌在去年均位列車企銷量前十。
在SUV市場(chǎng)上自主品牌的優(yōu)勢(shì)更明顯，銷量在前十名的SUV車型中自主品牌車型占6款，且前三名哈弗H6、傳祺GS4和寶駿560都出自自主品牌。
價(jià)格上，自主品牌已經(jīng)突破了價(jià)格的天花板。在過(guò)去，自主品牌產(chǎn)品的定價(jià)基本都在10萬(wàn)元以下，超過(guò)10萬(wàn)元的產(chǎn)品基本上無(wú)人問(wèn)津，最后不是降價(jià)銷售，就是黯然退市。而現(xiàn)在，自主SUV產(chǎn)品中，多款熱銷的主流車型售價(jià)在12萬(wàn)至13萬(wàn)元區(qū)間。
在銷量和價(jià)格雙重向上的背景下，吉利和長(zhǎng)城將目光放在高端品牌上，兩家企業(yè)去年先后推出了各自的高端品牌LYNK&CO和WEY。
新能源市場(chǎng)將屬于中國(guó)品牌
在本屆車展上，中國(guó)汽車的制造實(shí)力還體現(xiàn)在新能源汽車上——云度、蔚來(lái)、奇點(diǎn)、正道、前途、長(zhǎng)江EV等新品牌首次亮相上海車展。
這些品牌中云度、前途和長(zhǎng)江EV已經(jīng)通過(guò)國(guó)家相關(guān)部門的審核，獲得了新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，在不久的將來(lái)就有電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)，與北汽新能源、比亞迪等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.9%和65.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成9.9萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)15.7%和17.1%。
在政策的鼓勵(lì)之下，新能源汽車還將有更大的發(fā)展空間，而且中國(guó)品牌能夠更好地抓住這個(gè)機(jī)遇。除了目前的政策只有中國(guó)品牌可以享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼之外，中國(guó)品牌車企可以更快地適應(yīng)市場(chǎng)，推出新能源產(chǎn)品，在這一點(diǎn)上，與中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)上的成功有相似之處。
合資時(shí)代的紅利正逐漸消失
一邊是自主品牌不斷向上，另一邊是豪華品牌為爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額不惜打起價(jià)格戰(zhàn)，處在中間位置的合資品牌面對(duì)著前所未有的壓力。
從去年4月份開(kāi)始，一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)轟轟烈烈地打響，幾乎所有的主流合資車企都積極參展，這個(gè)時(shí)候不降價(jià)就相當(dāng)于放棄市場(chǎng)。而進(jìn)入2017年，價(jià)格戰(zhàn)打得比去年更早，上汽通用高層透露，今年3月下旬開(kāi)始，已經(jīng)悄然打起了價(jià)格戰(zhàn)，目前有一家汽車企業(yè)官方宣布降價(jià)，其余多家企業(yè)在終端市場(chǎng)立刻跟進(jìn)。
合資品牌的單車?yán)麧?rùn)逐年降低，根據(jù)上汽集團(tuán)公布的2016年財(cái)報(bào)顯示，上汽通用單車?yán)麧?rùn)為8981元，同比下滑6.27%，對(duì)比之下，長(zhǎng)城汽車的平均單車?yán)麧?rùn)為9800元。
合資品牌既難保市場(chǎng)份額不下降，又不得不犧牲利潤(rùn)，而且未來(lái)，能夠與之競(jìng)爭(zhēng)的品牌還將越來(lái)越多，合資時(shí)代的紅利，正在逐漸消失，以至于像神龍汽車這樣的老牌合資車企在華面臨著潰敗。去年神龍汽車全年銷量?jī)H為60.02萬(wàn)輛，同比下降14.77％，被擠出車企銷量排行榜前十，甚至在今年3月份還爆出了“停產(chǎn)風(fēng)波”，部分工人處于閑置，從2月底開(kāi)始陸續(xù)有千名工人被調(diào)往東風(fēng)本田。
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