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國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南發(fā)布

  隨著電子、信息、通信等技術與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)品加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家認為，帶有鮮明跨界融合特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級過程中最重要的創(chuàng)新載體。在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車過程中，我國確立了以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化的總體思路，這將對整個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。
  6月13日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2017）》，確立了我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車將“以汽車為重點和以智能化為主、兼顧網(wǎng)聯(lián)化”的總體思路。該標準體系包括標準95項，涉及基礎、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術應用和相關標準等方面，以共性基礎、關鍵技術和較為成熟的產(chǎn)品與技術應用為重點，為未來技術發(fā)展預留空間和接口。在《指南》發(fā)布的前一天，工信部部長苗圩在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會上說，從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，目前已進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車實用化的競爭發(fā)展階段。
  中國優(yōu)勢明顯
  美歐日等主要汽車生產(chǎn)國家都高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。美國重點通過制定國家戰(zhàn)略和法規(guī)，引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，去年發(fā)布的《美國自動駕駛汽車政策指南》引起了行業(yè)廣泛關注；日本政府積極發(fā)揮跨部門協(xié)同作用，推動項目實施；歐盟則主要支持技術創(chuàng)新和成果轉化，保持領先優(yōu)勢。
  “與傳統(tǒng)汽車發(fā)達國家相比，我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的空間巨大，具備了較好的產(chǎn)業(yè)技術基礎和市場、制度等優(yōu)勢?！泵幺追治稣f，目前我國支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術產(chǎn)業(yè)實力不斷增強。移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、通信設備等領域形成了一批國際領軍企業(yè)，2016年華為海思、紫光展銳進入全球集成電路設計企業(yè)前10強，阿里、騰訊、百度、京東等4家企業(yè)進入全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)市值前10名，華為等通信設備制造商躋身世界第一陣營。
  同時，中國是全球第一大汽車市場，隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化推進，我國汽車市場將保持平穩(wěn)增長，加之差異化、多元化的消費需求，新技術應用和新模式不斷涌現(xiàn)，為中國品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了巨大的發(fā)展空間。
  “節(jié)能汽車我國只能采取跟隨的模式，新能源汽車我國可以與國外同行競爭，智能網(wǎng)聯(lián)汽車我國可能成為引領者。如果能及時制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家戰(zhàn)略，將會給中國汽車工業(yè)自主發(fā)展帶來前所未有的機遇?！敝袊こ淘涸菏?、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李駿說。
  突破關鍵技術
  全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進入實用化競爭階段。通用汽車計劃于2018年啟動無人駕駛出租車商用，特斯拉已經(jīng)通過量產(chǎn)車型積累數(shù)十億公里測試數(shù)據(jù)，一汽、長安計劃2025年量產(chǎn)高度自動駕駛車輛，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車已批量進入市場并受到廣泛好評。
  互聯(lián)網(wǎng)和信息技術公司紛紛涉足汽車領域，并通過跨界合作、投資并購等方式積極開展產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈布局，谷歌的自動駕駛汽車測試已超過300萬英里，百度宣布“阿波羅計劃”開放自動駕駛軟件平臺，英特爾收購了專注自動駕駛技術的公司Mobileye，華為聯(lián)合車企積極推動LTE-V/5G通信技術的應用。汽車服務在價值鏈中的比重不斷加大，車企紛紛向服務提供商轉型，沃爾沃、福特、日產(chǎn)、比亞迪、戴姆勒等多家整車廠與優(yōu)步開展合作。
  上海汽車城國際有限公司董事長榮文偉說：“電動汽車是政府推著企業(yè)走，智能網(wǎng)聯(lián)是企業(yè)推著政府走。”榮文偉坦言，目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車還不到大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的時候，而是要挑戰(zhàn)高度的時候，要著重在一兩個點取得突破。如果有新的關鍵技術突破，讓這個行業(yè)走到新的高度，中國要想打開規(guī)模生產(chǎn)是很簡單的事情。
  李駿認為，中國要占領智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢，其中有很多技術核心。很重要的一點就是要加速汽車與人工智能的深度融合，也就是說汽車要“+物聯(lián)網(wǎng)”“+大數(shù)據(jù)”“+智能制造”，要走這樣的技術路線。
  “智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術有‘三縱三橫’的說法，即圍繞著智能安全、智能移動、智能共享，分別有車輛智能技術、車輛網(wǎng)聯(lián)技術和基礎支撐技術?？傮w的目標就是要打造中國汽車智能2.0體系?！崩铗E介紹說。
  苗圩表示，將統(tǒng)籌利用國家研發(fā)計劃和重大專項，支持關鍵技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車新市場與新業(yè)態(tài)。
  打造新產(chǎn)業(yè)集群
  如何發(fā)展我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)？李駿認為，美國是用國家標準導向、企業(yè)競爭入市、高科技創(chuàng)新驅動的模式；歐洲是以代工轉型與產(chǎn)品智能升級為指導，在傳統(tǒng)汽車基礎上漸進性發(fā)展；日本采取的是以國家整體戰(zhàn)略推進、相關行業(yè)協(xié)同分工、代工聯(lián)手的方式。而中國應該發(fā)揮國家統(tǒng)籌優(yōu)勢，實施國家協(xié)同創(chuàng)新戰(zhàn)略，打造以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為龍頭的跨行業(yè)發(fā)展新產(chǎn)業(yè)集群。
  在培育智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)方面，據(jù)苗圩介紹，近兩年工信部陸續(xù)印發(fā)了中長期發(fā)展規(guī)劃、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖、車聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動方案等一系列指導性文件，初步確定5G頻率規(guī)劃及測試頻段，支持關鍵技術的研發(fā)和應用測試，研究編制標準體系建設指南，起草上路驗證管理規(guī)范，搭建了上海、重慶、北京等示范測試區(qū)。
  在工信部指導下，中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等聯(lián)合發(fā)起成立了“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”。據(jù)中國汽車工程學會理事長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長付于武介紹，聯(lián)盟此前已編制發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖》，推動上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設。未來將匯聚整合汽車、信息、通信、電子、交通等相關行業(yè)資源及優(yōu)勢，打造貫穿創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)。
  “發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在基礎支撐方面最緊迫的是要解決三件事。”李駿表示，第一是要盡快制定智能汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車的設計指南，解決設計問題；第二是要解決國家地圖架構與通信標準體系問題，這是核心關鍵；第三是要加速產(chǎn)品認證標準建設與試驗場地建設。