“咒語”終究被打破了：今年的上海車展，往年所有企業(yè)一哄而上、爭先恐后參展的局面成為了歷史。中國車展終于要改變面貌了。
一面是米其林、雷諾等往年的參展巨頭急流勇退，一面是跨國巨頭攜13款全球首發(fā)車型高調(diào)參展，“冰火兩重天”的架勢讓處在金融危機大背景下的上海車展比往年更有“看頭”，也更值得玩味。在汽車行業(yè)結構調(diào)整暗流涌動的今天，原先爭先恐后參展的車企終于懂得了理性、適度。中國車展、中國車市，在此次上海車展后，或許都將朝著新的格局發(fā)展。
參展商博弈組委會
曾經(jīng)連續(xù)10年不間斷參加上海、北京國際車展，并為每次展會提供強大新聞中心的米其林集團上個月突然宣布退出本屆上海車展，業(yè)界一片嘩然。
從米其林的退出，我們可以很明顯地感受到：世道變了。
2008年，受金融危機和自然災害的影響，中國車市上演“高臺跳水”，低迷的市場和積壓的庫存令所有廠家和經(jīng)銷商苦不堪言。
2008年年底的廣州車展上，一位車企的負責人面帶苦笑地對記者說：“公司為了準備上海車展、北京車展和廣州車展等，每年都要花費至少半年的時間，國內(nèi)車展的主辦方基本都是一個組合，放棄任何一個展覽，都可能失去參加國內(nèi)其他車展的機會?！?
眾所周知，中國幾大車展的集結者一般都是中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中汽對外經(jīng)濟技術合作公司和中國汽車工程學會等。北京車展的展位，每平方米300美元，而上海車展的展位高達每平方米360美元。
這是組委會和參展商之間一場耐人尋味的博弈。而參展商要做出放棄的選擇是極為艱難的。畢竟，中國有那么大的市場，車企想要分得一杯羹，總要舍得投入。
部分車企和零件商缺席
總部遠在美國的克萊斯勒正處于水深火熱之中。
盡管前途未卜，克萊斯勒汽車卻仍然選擇了參展?？巳R斯勒中國的一位發(fā)言人說，雖然美國總部陷入困境，但中國市場是無論如何也不能忽視的。之所以在資金緊張的情況下，仍然向中國市場投放新車并進行市場推廣活動，就是為了表明自己的“市場存在”，參加上海車展的目的也正是如此。
“企業(yè)存在”，基本上成為多數(shù)企業(yè)參展的重要理由。很多企業(yè)都擔心，如果不參展，“會讓人覺得是公司的經(jīng)營狀況出了問題”。為了證明 “企業(yè)存在”，企業(yè)似乎沒有勇氣對大大小小的車展說“不”。
但“咒語”終究被打破了：今年的上海車展，往年所有企業(yè)一哄而上、爭先恐后參展的局面成為了歷史。
據(jù)記者了解，眾多零部件廠商，如麥格納國際公司、阿文美馳公司、美國輪軸制造公司、德爾福公司和江森自控有限公司都表示，他們不會參加本次展會。還有一些整車廠商，如大發(fā)、菲亞特和世爵也相繼宣布退出車展。這在以前的國內(nèi)大型車展中，是絕對沒有過的事情。
而一些往年的參展大戶，今年也紛紛縮減了此次的參展規(guī)模。中國車展終于要改變面貌了。
很多企業(yè)曾認為，只要肯花錢投廣告，就會有曝光率，就會有營業(yè)額。金融危機給了企業(yè)一次自省的機會。在資金鏈的壓力下，許多企業(yè)終于意識到，營銷不再是毫無指向地“廣撒網(wǎng)”，而是根據(jù)企業(yè)自身的情況，理性、適度地選擇營銷戰(zhàn)略才是基業(yè)常青的重要根本。
中國市場成戰(zhàn)略制高點
盡管許多跨國巨頭在今年其他車展上選擇了“勒緊褲腰帶”或者干脆“分文不掏”，但他們卻依然在上海車展上“大手大腳”。
據(jù)悉，缺席底特律車展的保時捷，其重量級車型Panamera(參數(shù)配置 圖庫)在上海車展首發(fā)；已經(jīng)連續(xù)缺席兩屆上海車展的東風汽車集團，上一屆缺席的一汽集團，也將分別以2500平方米和2300平方米的規(guī)模參展。
據(jù)上海車展組委會介紹，此次上海國際汽車展總規(guī)模達17萬平方米，比上屆車展增加20%，創(chuàng)歷史之最?？鐕嚻笕蚴装l(fā)車型也將達到中國車展歷史上最高的13款。
通用的一位負責人在接受記者采訪時提到：“此次通用將攜37款新車參展，其中包括1款全球首發(fā)車和5款亞洲首發(fā)車，以體現(xiàn)對中國市場的長期承諾和信心?！?
確實，金融風暴中，中國市場的強力熱銷無疑最能打動汽車廠商。許多跨國巨頭在其他國家的業(yè)績遭遇滑鐵盧，在中國市場卻迎來了開門紅。一位行業(yè)專家說：“現(xiàn)在國際上的很多車展都非常蕭條，但上海車展卻是一番盛世光景，主要原因有兩點：一是中國市場已經(jīng)在快速增長；二是中國市場仍將快速增長。事實也證明，在美日(參數(shù)配置 圖庫)歐等傳統(tǒng)的汽車市場紛紛下滑并接近飽和的同時，只有中國市場還保持著鮮活的生命力和增長潛力。”
“前途是光明的”，很多人都在說，今年中國汽車總需求突破1000萬輛不再是夢想。這一里程碑似的數(shù)字不能不令所有的人都血脈賁張。但這種在別國下降過程中的趕超，讓人對本土汽車企業(yè)的前途充滿憂心。上海車展雖給了我們信心，但化身為世界第一大市場之后的中國汽車業(yè)，能否破繭成蝶，攀上世界第一汽車強國的高峰，這一問題需要企業(yè)、政府、消費者等各方的努力后，才會有肯定的答復。
記者觀察
車展變臉解構產(chǎn)業(yè)新格局
1886年，當?shù)聡丝枴け敬暮痛髂防辗謩e將汽油發(fā)動機安裝在一輛三輪馬車和一輛四輪馬車上，這兩輛分別稱為“奔馳1號”和“戴姆勒1號”馬車式汽車便拉開了世界汽車工業(yè)至今一百余年歷史的大幕。這一百多年來，一直都是你方唱罷我登場，主角在不斷變化著，從歐洲到美國，從美國到日本，從日本到韓國，而這些主角也在不斷續(xù)寫著汽車業(yè)的神話，折射出時代和技術發(fā)展的特點。如今，以金融危機為契機，以上海車展為分水嶺，又一個時代行將終結，新的世紀即將到來。
美國汽車三大巨頭陷入破產(chǎn)的泥潭無力喘息，日本汽車工業(yè)難掩連年下滑的頹敗，歐洲汽車行業(yè)看似有所回暖卻不免外強中干。洶涌襲來的金融危機加速了國際汽車產(chǎn)業(yè)觀念、技術、產(chǎn)品特性的發(fā)展更替，進而延伸到對于消費者購車使用、市場銷售格局、汽車品牌文化的全面重新解構。這種力量的較量正陷入全球化的陷阱之中，美將不美，日將不日，豐田、通用正在消失棱角，時代的潮流賦予了汽車新的涵義。
正如凱迪拉克的廣告語：汽車，如果只被看作一種交通工具，那它就是沒有生命的鋼鐵機器，永遠死氣沉沉；如果你能從它的每一個細部體會到那勃勃的脈動，它就是一件價值連城的藝術品，讓你感受它生命的存在。綜觀汽車漫漫百年的歷史，每一項革新，每一個局部的變化無不充滿了活力。有人說，汽車是高科技和藝術相結合的產(chǎn)物。正因為如此，它才不像教科書那樣枯燥，它才能在全世界擁有大量的擁躉。
變化已經(jīng)在上演，下一個是誰將粉墨登場，誰將開創(chuàng)新的紀元，我們拭目以待。
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