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   對于CVT，汽車業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該并不陌生。CVT又稱“無級自動變速器”，是汽車的核心零部件。人們經(jīng)常把汽車的發(fā)動機比作人體的“心臟”，而變速器就是為了時刻調(diào)整并最佳發(fā)揮心臟功率的“大腦”。由于CVT在變速時不改變發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，因此在行駛過程中能夠使發(fā)動機的燃油消耗率，始終保持在最佳的范圍，高度兼顧了動力性和燃油經(jīng)濟性（環(huán)保性能）。正因如此，在全球汽車市場上，CVT的使用比例明顯提升。
    同樣地，隨著中國對環(huán)保方面要求的提升，CVT技術(shù)的先進(jìn)性和未來性也得到了中國市場的認(rèn)可。在此背景下，穩(wěn)坐汽車用變速器CVT“頭把交椅”，占據(jù)全球市場近四成份額的日本加特可株式會社（JATCO Ltd)也把中國作為其實現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展的重要市場，多年致力于這一市場的深耕。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年加特可在中國生產(chǎn)的自動變數(shù)器臺數(shù)，占其全球臺數(shù)的15%。而在4月19-28日，加特可再次亮相（展位號：5BC131）2017上海國際汽車工業(yè)展覽會（Auto Shanghai 2017），向中國汽車市場推出其在這一領(lǐng)域的最新成果。

據(jù)了解，加特可是世界上首家累計生產(chǎn)CVT達(dá)到3000萬臺規(guī)模的專業(yè)制造廠商，也是全球唯一一家涵蓋從輕小型車用到3.5L大型車用CVT全系列產(chǎn)品的制造廠商，市場份額一直雄踞世界第一。據(jù)2016年數(shù)據(jù)顯示，加特可CVT全球市場份額達(dá)到37%，雙踏板全球市場份額達(dá)到10.6%。
    而隨著CVT在日本以外市場（包括中國市場）愈加受到歡迎，除日本外，加特可還在墨西哥、中國和泰國設(shè)立CVT生產(chǎn)據(jù)點，推進(jìn)全球化生產(chǎn)和供給。2007年，加特可在中國投資建成加特可（廣州）自動變速箱有限公司，主要生產(chǎn)已在中國市場投放并搭載在日產(chǎn)新“藍(lán)鳥” （LANNIA）的“Jatco CVT7 W/R”、 以及占加特可CVT系列全球銷量95%的“Jatco CVT7”和“Jatco CVT8”重點系列產(chǎn)品。目前CVT年產(chǎn)能100萬臺，主要用在“樓蘭” 、“天籟” 、“軒逸”等深受市場好評的品牌上。在中國市場上銷售的雙踏板車中，每5臺雙踏板車中就有1臺是搭載加特可CVT的汽車。
    毋庸置疑，在汽車電動化發(fā)展的同時，內(nèi)燃機引擎汽車還占有很大的市場分額。所以在今后相當(dāng)?shù)臅r間內(nèi)，內(nèi)燃機引擎車的油耗改良仍然是社會發(fā)展的一大課題。加特可的主打產(chǎn)品CVT是非常有力的解決方案之一，其將繼續(xù)發(fā)揮它的靈活性與可塑性，不斷提升相應(yīng)技術(shù)。

另一方面，在電動化的潮流中，變速器廠商也同樣有擁有很多機會。已經(jīng)將“Jatco CVT8 HYBRID”用在混合動力車上的加特可認(rèn)為，目前的電動車雖然都沒有搭載變速器，但如果搭載適合的變速器，可以提升馬達(dá)的效率。其現(xiàn)在已經(jīng)有了用于混合動力的變速器，并且在為對應(yīng)未來的電動化進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。而為了適應(yīng)高效率的電動車輛，其研發(fā)已做到極致的小型化、輕量化，并以減少能耗為終極目標(biāo)。
    此外，安全技術(shù)作為自動駕駛的核心，其技術(shù)研發(fā)在世界各地迅猛發(fā)展。因為CVT無極變速的特點使得對汽車自由自在的操控成為可能，所以CVT要比跨級（STEP）式的AT更加適合于自動駕駛。作為這一行業(yè)的先驅(qū)，在日本搭載了自動駕駛技術(shù)“ProPILOT”的SERENA也采用了CVT作為變速器。
    在品牌和信賴的背后，是加特可公司悠久的歷史和輝煌的市場業(yè)績。據(jù)介紹，自前身日產(chǎn)汽車工廠創(chuàng)立以來（1943年8月），加特可已有74年的歷史；AT生產(chǎn)歷史（1967年）50年；CVT生產(chǎn)歷史（1997年）20年。根據(jù)預(yù)計，2017年3月底，其AT/CVT累計生產(chǎn)達(dá)1億臺。加特可中塚晃章社長表示，加特可作為全球領(lǐng)先的CVT龍頭企業(yè)，需要再接再厲，繼續(xù)為滿足中國、全球市場客戶的需求和汽車市場做出貢獻(xiàn)。