為了強調(diào)2017年上海國際車展參展新能源汽車數(shù)量之多，一些媒體用上了“扎堆”“擠爆”“主流”等詞語。的確，本屆上海車展展出新能源車達159輛，比去年北京車展（147輛）和廣州車展（146輛）都多。而且在所有1400輛展車中占比超過11%，創(chuàng)車展新高。從參展車企的表現(xiàn)看，東風汽車一下子帶來10款新能源車，豪車品牌賓利首發(fā)EXP12Speed6e新能源概念車等，這些也成為車展亮點。
都說車展是車市風向標，本屆上海車展新能源汽車的亮眼表現(xiàn)，讓人們對中國新能源車未來發(fā)展充滿期待。不過，正所謂“前途是光明的，道路是曲折的”，新能源汽車也許是因為太亮眼而晃了眼，目前新能源汽車市場也有一些看不清的地方。比如，今年初新能源補貼退坡與公告重審，令一些車企猶豫不決，導致今年新能源乘用車出現(xiàn)低產(chǎn)銷狀況。雖然業(yè)內(nèi)人士認為這只是暫時現(xiàn)象，但這凸顯了一個問題：新能源車受政策影響頗大，有的車企甚至患有政策依賴癥。
本屆車展期間，中國汽車流通協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心舉辦了主題為“2017新能源汽車銷售與服務(wù)”的研討會，有與會者就指出，目前我國在新能源汽車政策方面存在該管而沒管好的問題，其中最突出的就是“三包”問題。新能源汽車市場發(fā)展迅猛，但與之相適應(yīng)的“三包”政策卻未能跟上節(jié)奏。根據(jù)規(guī)定，傳統(tǒng)的汽車在“三包”中僅涉及到傳統(tǒng)燃油汽車的主要零部件發(fā)動機、變速箱等，但是這些并不屬于新能源汽車零部件。而新能源汽車的核心“三電”即電池、電機和電控在傳統(tǒng)的“三包”中又沒有涉及。因此，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，消費者和車企每年在這些方面都會產(chǎn)生大量的糾紛。
由此可見，新能源汽車發(fā)展道路上的曲折，有著很多“人為”的因素。所謂“預(yù)則立，不預(yù)則廢”，要避免走不必要的彎路，在政策制定上就要有“預(yù)”。由于新能源汽車在技術(shù)方面的迭代速度在加快，迭代周期在縮短，因此主管部門在制定相關(guān)政策時也要充分考慮到增加政策的彈性和可預(yù)見性。
就補貼政策而言，在新能源汽車市場初期發(fā)展的普及階段，還是要有的，現(xiàn)在一下子全面退出效果顯然并不好。盡管有許多新能源車企是依靠政策補貼、行業(yè)補貼等來實現(xiàn)生存和盈利的，這樣的發(fā)展模式滋生了很多問題，甚至出現(xiàn)大面積的騙補情況，但這并非是由補貼政策本身造成的，而是政策制定時考慮不周，存在漏洞，沒有發(fā)揮其應(yīng)有的作用。有鑒于此，今后在補貼政策方面應(yīng)借鑒美國等發(fā)達國家成功的政策模式，建立基于補貼時間和車輛總量控制的退坡式補貼機制，規(guī)避為補貼盲目或變相擴產(chǎn)，引導企業(yè)根據(jù)市場來決定其產(chǎn)量，真正做到對產(chǎn)業(yè)初期發(fā)展的扶持。同時，政府補貼重心既要放在研發(fā)領(lǐng)域，鼓勵技術(shù)進步，也要體現(xiàn)在消費者身上，形成里程掛鉤的補貼機制。
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