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4月19日舉行的上海國際車展，和前幾屆相比，風(fēng)貌已經(jīng)完全不一樣?？萍荚诩铀俣雀淖兪澜?，也在加速度改變汽車。
  整個車展的核心，無論是產(chǎn)品還是車企戰(zhàn)略，都圍繞四個層面展開：電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。這種趨勢是既定的，車企推進無外乎速度快慢、誰先誰后的排序問題，而不是有沒有上升為戰(zhàn)略問題。
  不過，從21世紀經(jīng)濟報道記者的采訪來看，這四個趨勢里面，電動化還是目前的核心：一是電動化決定了車本身，是基礎(chǔ)性平臺。車的第一功能，駕乘功能或者代步功能，取決于車本身；二是電動化更急迫，取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)在更快逼近。而其他趨勢，只是補充。
  網(wǎng)聯(lián)化不可能完全把汽車變成其他形式，而只是給駕乘人員更好的體驗；智能駕駛理論上也是一樣，而且到來的時間更加長；共享汽車更可能是一個社會層面的事物，可能深刻影響汽車行業(yè)，但并非產(chǎn)品核心。
  整合資源進入深水區(qū)
  《21世紀經(jīng)濟報道》（下稱《21世紀》）：對于目前新能源汽車市場化發(fā)展，有什么新的模式或者做法，去占領(lǐng)市場？
  袁小林：我覺得電氣化是大家比較大的共識，是未來一個方向，在美國也好，歐洲也好，和中國也一樣，每個市場需求不一樣，這也是自然的結(jié)果，中國市場要很快的發(fā)展，中國政府也有各種各樣的支持政策，我想中國的消費者也越來越注重環(huán)保，并且對新鮮事物也是擁抱的，我覺得中國會有很多機會。
  海茲曼：我們現(xiàn)在和江淮的合作已經(jīng)談到了很深入的階段，我至少每個月一次要參加和江淮領(lǐng)導(dǎo)共同進行的項目指導(dǎo)委員會會議，來決定下一步的合作。我們現(xiàn)在面臨共同的挑戰(zhàn)是，如何盡快在明年推出我們和江淮第一款合作的純電動車型。
  谷碩：東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)有自己電動車的戰(zhàn)略，所以在不遠的將來東風(fēng)日產(chǎn)也會推出自己的電動車產(chǎn)品。另外在涉及到新能源車上面，我們的樓蘭上面搭載了有混動技術(shù)。
  從日產(chǎn)全球來講，它在電動車領(lǐng)域也是屬于領(lǐng)導(dǎo)者的地位，每年銷售大量的純電動車型。在有這么充沛的技術(shù)儲備下，不久我們將為中國市場上帶來電動車產(chǎn)品。
  康思遠：我們很早就專門打造了一個團隊，專門負責(zé)電動出行以及純電動方面的研發(fā)。i3和i8的開發(fā)就是基于這些團隊的工作。在中國，我們是提供電動出行生活方式范圍最廣，產(chǎn)品種類最多的市場。我們推出了i3和其他插電式混合動力車，在下面展出就有五款車，不同的配置。寧德時代跟寶馬合作之后完成了核心電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈。
  《21世紀》：新能源汽車一直有多種路線，現(xiàn)在市場化趨勢也比較明確，如何看待這些路線的分歧？
  馮興亞：在技術(shù)升級方面，廣汽研究院在新的產(chǎn)品技術(shù)升級上做了很多工作。第二是在產(chǎn)品升級，產(chǎn)品升級除了傳統(tǒng)的汽車，包括插電式、混合動力、電動車，還有自動駕駛。我們在展臺上有一款人工智能車，目前有38個功能，38個功能都可以通過人工和車的語言對話過程當(dāng)中來完成。
  另外一個就是產(chǎn)業(yè)升級，我們在4月份還會有新能源整車制造，共享平臺為核心的新舉措發(fā)布。另外廣汽前幾年就在做從傳統(tǒng)制造企業(yè)到整個產(chǎn)業(yè)鏈，到出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)移。
  八鄉(xiāng)隆弘：關(guān)于電動化，本田在電動化追求的極致水平是打造二氧化碳排放為零的社會。我們計劃在2030年的時候，搭載電動技術(shù)的汽車銷量要占據(jù)整體銷量三分之二，這些車型包含了混合動力、插電式混合動力，還包括零排放的純電動車，也就是占比65%。
  其中15%是零排放的汽車，另外50%是由混合動力和插電式混合動力兩部分構(gòu)成。新能源汽車技術(shù)的積累是非常重要的，分別是電機、電池和電控系統(tǒng)。特別是插電式混動，它除了有電機的支撐，還有與發(fā)動機的統(tǒng)一控制，這樣就需要非常復(fù)雜的技術(shù)支撐。在做好了這些技術(shù)支撐，夯實了技術(shù)基礎(chǔ)的前提下，我們會繼續(xù)進行純電動車和燃料汽車的研發(fā)。
  魏建軍：現(xiàn)在新能源汽車是補貼下的發(fā)展。要等到補貼退坡之后，才能看到這個產(chǎn)業(yè)是否成熟。所以說要想發(fā)展新能源，還要依靠更多的利好政策。
  從理論上，不管是轎車還是SUV，大車最好還是適合插電混合式，更小的車用純電動式。但是理論并不代表市場，目前長城的路線就是大車做插混，小車做純電。純電的SUV，將來可能像WEY一樣，單獨建一個品牌的可能性比較大。
  傳統(tǒng)車企攻防電動車市場
  《21世紀》：未來新創(chuàng)企業(yè)的產(chǎn)品上市之后會面臨同類產(chǎn)品之間激烈的競爭嗎？對新能源車的市場如何預(yù)期？
  劉衛(wèi)東：圍繞下一步的發(fā)展，東風(fēng)的“583”新能源戰(zhàn)略目前正在實施。東風(fēng)也曾經(jīng)猶豫是否應(yīng)該成立新能源公司，但是目前看到國家政策要求各個主體都要做新能源，因此不是成立新能源公司就能滿足要求，并且隨著新能源積分管理辦法的實施，還有比例方面的要求。東風(fēng)無論是自主品牌，商用車還是乘用車，還是合資品牌，新能源汽車上市時間集中在2018年，東風(fēng)規(guī)劃的30萬輛也是圍繞這個時間點去推。
  海茲曼： 2020年大眾新能源車銷量要達到40萬輛，到2025年新能源銷售量達到150萬輛。新能源車的布局，首先從插電式混合車型開始，奧迪A6 插電式混合車型，之后還有途昂、途觀等車型上市。
  下一階段將是在我們MQB平臺上推出的純電動汽車，行駛里程可以達到300公里。在之后階段，我們將引入大眾汽車集團專門為純電動車所開發(fā)MEB平臺，MEB平臺上的車型，行駛里程可以達到600公里。