作為我國汽車四大工藝裝備中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，此前我國整車廠的車身自動焊裝線關(guān)鍵裝備幾乎全部依靠進口，而該項目的成功，一舉打破了固有的市場格局。
下面這組數(shù)字可以部分體現(xiàn)出12年間這一項目對我國汽車工業(yè)發(fā)展貢獻：57類汽車制造高端激光加工裝備實現(xiàn)了國產(chǎn)化;目前已有500余臺成套設備應用在神龍、長城、江淮、上海通用、江鈴等313家企業(yè)的生產(chǎn)線上;近百種關(guān)鍵功能部件的研發(fā)和多種成套裝備設計、制造與系統(tǒng)集成;完成發(fā)明專利10項、實用新型專利24項、企業(yè)標準3項……“汽車制造中的高質(zhì)高效激光焊接、切割關(guān)鍵工藝及成套裝備”項目成功的可貴之處，不僅在于其打破了我國汽車高端激光加工裝備市場一直由國外企業(yè)壟斷的局面，而且一舉帶動我國汽車制造中激光加工技術(shù)水平邁入國際前列。2014年12月，中國機械工業(yè)聯(lián)合會和中國機械工程學會組織專家對該項目成果進行了鑒定，認為其總體技術(shù)性能達到國際先進水平，在長行程搭接填絲熔焊、不等厚切焊一體化、非穿透精密控厚切割等方面技術(shù)的部分重要指標優(yōu)于國外。
在國際公認技術(shù)水平最高、難度最大的汽車白車身激光焊接生產(chǎn)線的近3年國際招標中，該項目的主要技術(shù)實施方——華工激光，在11次與ABB、KUKA、COMAU、CFER等國際頂尖企業(yè)競爭中屢屢脫穎而出，其中10次成功中標。而且成為世界上僅有的兩家掌握激光非穿透精密切割技術(shù)與裝備的企業(yè)之一。
中國汽車工業(yè)協(xié)會對此項目的評價是：裝備與生產(chǎn)線均填補了國內(nèi)空白，多項產(chǎn)品替代進口，改變了我國汽車行業(yè)高端激光加工裝備被國外壟斷的局面，為我國汽車制造技術(shù)水平的提高發(fā)揮了重要作用。
作為一個新進入者，他們是如何跨越了這一技術(shù)門檻甚高、對質(zhì)量管控要求苛刻的領(lǐng)域?1月14日，本報記者獨家采訪了該項目組的主體參與單位武漢華工激光工程有限責任公司的副總經(jīng)理、武漢法利萊切焊系統(tǒng)工程有限公司總經(jīng)理李斌。
“用戶牽引”的產(chǎn)學研用合作典范
目前激光焊接、切割技術(shù)已經(jīng)在汽車工業(yè)中被廣泛采用，但在十幾年前，只有在國內(nèi)合資企業(yè)的關(guān)鍵焊接工位上才能看到激光焊接這種高端工藝裝備。由于技術(shù)門檻甚高，這一市場一直被ABB、KUKA、COMAU等外資企業(yè)把控，國內(nèi)企業(yè)幾乎沒有機會涉足。
這一切因華中科技大學邵新宇教授的美國之行發(fā)生了改變。李斌告訴記者，20世紀90年代，邵新宇教授赴美國學習期間，注意到激光加工技術(shù)在汽車制造中的重要性和普及，認為激光加工技術(shù)將會成為汽車制造技術(shù)的必然趨勢。1994年，以華中理工大學(現(xiàn)華中科技大學)為依托建設激光加工國家工程研究中心成立，其后孵化為華工激光工程有限責任公司，為以后完成“產(chǎn)學研用”一體化奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2003年，在邵新宇教授帶領(lǐng)下，華中科技大學聯(lián)合華工激光、神龍汽車、江淮汽車、上汽通用、江鈴、長城汽車、武漢法利萊切焊系統(tǒng)工程有限公司、湖北中航精機科技有限公司、凌云工業(yè)股份有限公司等多家企業(yè)，組成了“產(chǎn)學研用”結(jié)合、光機電多學科交叉的研究團隊。
2009年，公司成功中標神龍公司的東風標致508車型的頂部車身的焊接項目，2012年，由華工科技產(chǎn)業(yè)股份有限公司牽頭，成立了國家激光加工產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，在全國范圍內(nèi)組建了以技術(shù)創(chuàng)新需求為紐帶、以契約關(guān)系為保障的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。這一聯(lián)盟整合了包括優(yōu)勢企業(yè)、大學、科研院所在內(nèi)的科技資源以及下游的整車廠和汽車零部件廠，使市場需求與科研方向?qū)崿F(xiàn)無縫對接，確保了產(chǎn)學研合作的緊密、有效，也為后期每個項目的順利落地奠定了堅實基礎(chǔ)?！皶r至今日，我們認為該項目成功的秘訣是：面向國家與制造業(yè)重大需求，深度交叉融合各學科與產(chǎn)學研力量，把研究與應用搞透徹，克服各種困難始終堅持往前走?！崩畋笳J為，多學科的交叉應用，與實際產(chǎn)品用戶之間的密切聯(lián)系，與裝備生產(chǎn)單位之間的溝通協(xié)作，都是該項目能取得突破性成果的原因。
將促進我國中高端汽車自主生產(chǎn)能力
高質(zhì)高效的激光焊接、切割關(guān)鍵工藝及成套裝備，是實現(xiàn)汽車輕量化、高安全性和柔性高效生產(chǎn)的重要技術(shù)保證。與在制造環(huán)節(jié)傳統(tǒng)的電阻焊相比，激光焊接不僅能壓縮車身結(jié)構(gòu)件本身的體積，減少車身重量，降低汽車油耗，而且可以減少工序和生產(chǎn)材料損失，提高生產(chǎn)效率。最近幾年，不僅合資汽車企業(yè)，國內(nèi)汽車企業(yè)也越來越多地采用自動焊接生產(chǎn)線。不過，對于大多數(shù)國內(nèi)自主車企而言，在這個由國外公司壟斷的市場，在合作過程中并沒有太多的話語權(quán)，因此使用激光焊接的企業(yè)并不多?！霸诖隧椖砍晒鰜碇?，我國汽車焊接、切割領(lǐng)域一向是外資統(tǒng)領(lǐng)的天下。隨著這一項目成果的陸續(xù)推出，國內(nèi)整車企業(yè)才開始大范圍地運用本土開發(fā)制造的高端激光焊接、切割工藝和成套裝備?！弊鳛樵擁椖康耐扑]方，中國機械工業(yè)科學技術(shù)獎勵工作辦公室主任馬敬坤告訴記者，激光焊接、切割工藝和成套裝備的國產(chǎn)化和大規(guī)模普及，對于提升我國汽車工業(yè)制造品質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量功不可沒?！拔覀兊哪繕司褪且屧絹碓蕉嗟恼嚻髽I(yè)感受到，激光加工技術(shù)是觸手可及的?！崩畋笳f。他告訴記者，從2009年公司承接了神龍公司的東風標致508車型的頂部車身的焊接項目以來，他們相繼與上汽通用、江淮、江鈴等整車企業(yè)合作。經(jīng)過一個個項目的推廣，我國大部分汽車企業(yè)已經(jīng)充分認識到激光焊接工藝在提升制造品質(zhì)中的重要性。江淮、一汽、東風乘用車、上汽等越來越多的整車企業(yè)也都把激光焊接技術(shù)作為整車制造中的標準工藝。而華工激光也在一次次的國際、國內(nèi)市場招標中，憑借著對焊接工藝應用技術(shù)等競爭優(yōu)勢，也在不斷贏得客戶認可?！霸诮鼉赡昶囆袠I(yè)主機廠激光焊接項目的公開招標中，80%的項目都被華工激光斬獲?！崩畋蟾嬖V記者?！拔覈灾鞲叨酥圃煅b備企業(yè)必須加強自主創(chuàng)新,重視研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展能力，減少對于進口產(chǎn)品的依賴?！崩畋笳J為，雖然企業(yè)在這方面取得了一些成績，但還有很多難關(guān)需要攻克，包括機器人、激光器、高端傳感器等部件的國產(chǎn)化，制造工藝的升級等?！拔覀儾荒芤恢备鴩獾募夹g(shù)走，必須要有領(lǐng)先的制造工藝，才能保證我們技術(shù)的先進性。同樣我們還需要建立自己的質(zhì)量標準體系，而不是簡單采用國外標準?！彼硎尽?/span>
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