法國汽車品牌標(biāo)致也在開始打在線配件經(jīng)銷商MisterAuto的主意。這是過去三個月發(fā)生在西方國家汽車后市場的一些頭條新聞。
在無人駕駛占據(jù)汽車新聞頭條的同時，車輛維修，配件購買以及服務(wù)的方式也在發(fā)生著根本性的轉(zhuǎn)變。這些變化不僅僅體現(xiàn)在客戶采購偏好方面的演變，更體現(xiàn)在主機廠，配件供應(yīng)商以及經(jīng)銷商正在進行生意模式轉(zhuǎn)變來增加和保住未來的營業(yè)額和客戶。
Frost&Sullivan*在最近發(fā)布的學(xué)術(shù)報告中重點闡述了其對全球未來汽車后市場汽車配件以及服務(wù)零售店發(fā)展趨勢的預(yù)測：
配件電商崛起
預(yù)計到2020年，北美及歐洲汽車零配件以及附件的B2C線上采購額將達到200億美元，占整個汽車后市場份額的9-10%。在西方國家市場銷售額增加的同時，類似中國以及巴西等新興市場將出現(xiàn)線上零配件采購的爆炸式增長。
直銷將成為供應(yīng)商以及原廠配件廠商的新規(guī)范
博世在中國的領(lǐng)先電子商務(wù)平臺Tmall店上面成功引發(fā)了一場淘金熱(開業(yè)一年就創(chuàng)造了900萬美元營業(yè)額).許多車廠以及供應(yīng)商紛紛在Tmall上面開店，以期抓住直接向終端客戶銷售的機會。就像趕上其他新興市場機會一樣，汽車后市場結(jié)構(gòu)化程度比較低，同時這些處于食物鏈頂端的公司在渠道布局方面有很大的靈活度，尤其是通過電商渠道。類似于固特異這樣的公司已經(jīng)開始直面消費者了，消費者在其官網(wǎng)上直接購買輪胎，在經(jīng)銷商線下門店安裝?？磁浼?yīng)商以及原廠配件商如何引導(dǎo)新興渠道和固有渠道之間的沖突，多有意思。
B2B業(yè)務(wù)將成為電商同傳統(tǒng)經(jīng)銷商/零售商爭搶的對象
純電商已經(jīng)在終端消費者汽車易損件（濾清器，機油）和輪胎購買方面初見成效。然而，真正檢驗成功的試金石還是向修理廠和車隊的B2B業(yè)務(wù)。中國B2B巨人阿里巴巴早就是神一樣的存在了，最近在北美IPO并釋放出對向美國汽車后市場滲透感興趣的信號。
服務(wù)整合，移動化服務(wù)將成為下一個風(fēng)口
為汽車后市場帶來根本性變化的試驗將會是將B2B以及B2C業(yè)務(wù)進行整合。在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下如何將二者整合？這個是數(shù)十億美元的問題。線上銷售主要目標(biāo)對象還是DIY客戶以及會修車輛一些小問題的客戶，但是大部分人還是重度依賴于修理廠和實體店進行車輛保養(yǎng)。你怎樣通過線上手段來吸引這些客戶呢?類似于服務(wù)整合這樣的新型商業(yè)模式是一種未來可行的方式。目前，服務(wù)整合的供應(yīng)商例如美國的Openbay，RepairPal(U.S.)以及英國的WhoCanFixMyCar類似于汽車服務(wù)領(lǐng)域的Expedia或者TripAdvisor（網(wǎng)絡(luò)旅游社區(qū)）,提供基于位置，需求以及報價預(yù)估服務(wù)，直接將客戶和修理廠聯(lián)系起來。未來，就像Openbay正在測試的APP，可以實現(xiàn)遠程車輛診斷，客戶可以實現(xiàn)在線支付。這一類網(wǎng)站不但可以成為連接終端客戶和服務(wù)中心之間的介質(zhì)，更有可能成為配件供應(yīng)商和服務(wù)中心之間的介質(zhì)，成為供應(yīng)商新的穩(wěn)定分銷渠道。
這些變革在被新進入配件及服務(wù)領(lǐng)域的新秀主導(dǎo)。本地線上汽車配件零售商美國汽車配件網(wǎng)以及法國的奧斯卡羅等橫空出世，并慢慢扎根生存。
變革的威脅促使后市場的主要力量重新反思自己的業(yè)務(wù)模式，迎接挑戰(zhàn)，擁抱新機會。米其林持股Allopnues是非常有意義的。后者不但僅僅在短短幾年內(nèi)演變?yōu)橐粋€估值一億五千萬的歐洲公司，并且據(jù)預(yù)測，到2020年，法國五分之一的輪胎將會在線上渠道賣出。
汽車制造商希望實現(xiàn)渠道下沉。
如寶馬汽車公司已經(jīng)在易趣網(wǎng)、天貓網(wǎng)上商店上建立官網(wǎng)網(wǎng)店。一個司機將不再需要打電話給他們的汽車經(jīng)銷商預(yù)訂常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)。汽車將會在保養(yǎng)到期或者某個零配件需要更換之前自動通知零售店端的管理軟件和服務(wù)器。
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