隨著第四期間乘用車公司均勻燃料耗費(fèi)量實(shí)施的日益接近，國(guó)內(nèi)許多轎車出產(chǎn)公司的節(jié)能技術(shù)開發(fā)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。但是根據(jù)工信部轎車燃油耗費(fèi)量網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2013年中國(guó)仍有22家轎車公司未到達(dá)當(dāng)年方針值，局勢(shì)不容樂觀。本年5月，工信部發(fā)布了《對(duì)于加強(qiáng)乘用車公司均勻燃料耗費(fèi)量辦理的告訴》（征求定見稿），根據(jù)其間的定見，對(duì)不合格的公司將進(jìn)行嚴(yán)厲的賞罰辦法。因此，轎車公司節(jié)能降耗作業(yè)已火燒眉毛。
9月1日，在由工信部和黑龍江省人民政府聯(lián)合主辦的2014中國(guó)新資料工業(yè)發(fā)展高層論壇上，中國(guó)工程院院士李駿在陳述中，為轎車公司在節(jié)能降耗方面指了一條“明路”。
■油耗可隨車重一起降低
李駿指出，節(jié)能降耗對(duì)于轎車業(yè)的挑戰(zhàn)十分大，而節(jié)能降耗首要發(fā)展道路，即是轎車的輕量化。
盡人皆知，車身自重與燃油耗費(fèi)量有著客觀聯(lián)絡(luò)，而怎么把油耗降下來，是轎車界最大的課題。
據(jù)了解，2013年中國(guó)石油耗費(fèi)量為4.9億噸，其間轎車耗費(fèi)2.1億噸。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)保存估量，到2020年中國(guó)轎車年產(chǎn)銷將達(dá)3000萬輛，保有量打破2.3億萬輛。依照現(xiàn)在的油耗用量計(jì)算，到2020年中國(guó)轎車就要耗費(fèi)3.5億噸石油，根據(jù)中國(guó)60%的石油依存度計(jì)算，全國(guó)石油耗費(fèi)量可達(dá)6億噸，相當(dāng)于55%的石油被轎車所耗費(fèi)。而現(xiàn)在轎車大國(guó)答應(yīng)轎車耗費(fèi)份額的紅線僅為40%。
依照國(guó)家規(guī)定的方針，到2020年，轎車均勻耗費(fèi)燃油為5.0升，屆時(shí)到達(dá)這一方針，中國(guó)轎車耗費(fèi)石油為2.4億噸，即中國(guó)轎車年產(chǎn)銷添加1000萬輛，但石油耗費(fèi)量根本沒有添加。“所以，降低油耗有很大的意義?！崩铗E以為，影響轎車油耗有五大要素，分別是車身自重、轎車風(fēng)阻和軸距、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗費(fèi)量、功率輸出功率還有轎車運(yùn)用的進(jìn)程，“其間，最首要的即是轎車的分量。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)剖析，車重與油耗直接有關(guān)。但隨著需求改變，轎車空間增大趨勢(shì)不可避免。這就需求降低車身自重，油耗則可隨車身自重一起降低。”李駿說。
■降低車重呈三大趨勢(shì)
李駿介紹，使轎車自重有效降低的辦法，即是新資料的使用，現(xiàn)在中國(guó)現(xiàn)已開始探究轎車新資料使用課題，將構(gòu)成三大發(fā)展趨勢(shì)。
現(xiàn)在的趨勢(shì)是由高強(qiáng)度鋼更換原有鋼材，用以減輕車身自重。轎車公司正在逐漸打破其間各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，在資料動(dòng)靜態(tài)的性能、耐疲憊性、可靠性和轎車制作技術(shù)等方面霸占難題。
據(jù)了解，一汽集團(tuán)與寶鋼合作開發(fā)的500兆帕的高強(qiáng)度鋼板，早已使用在卡車大梁上，完成了降重28%。2007年開發(fā)的打破700兆帕強(qiáng)度的鋼板，現(xiàn)已使用于解放J6車身，再次完成降重23%?，F(xiàn)在正在攻關(guān)的900兆帕的鋼板，估計(jì)在2016年運(yùn)用在解放J7車身上，可使車身分量再降18%。將來在卡車車橋上，高強(qiáng)度鋼板也將有所使用，車橋強(qiáng)度提高29%的一起，分量降低10%?！案邚?qiáng)度鋼在轎車上的使用也十分廣泛，是現(xiàn)在輕量化最首要的手法，使用量添加趨勢(shì)十分顯著?！崩铗E說。
第二大趨勢(shì)將是鋁鎂合金等新資料在車身上的使用，李駿介紹，最近美國(guó)“三大”推出了多款鋁鎂合金作為承載件和底盤的車型，車身分量大幅降低。而在德國(guó)全鋁車身十分遍及，奧迪推出的新款車型，尺度增大分量降低。
而鋁鎂合金在自立品牌上的使用才剛剛開始，在許多新車上面雖然現(xiàn)已有了一些作用，但是在高性能資料、低本錢化等方面還沒有獲得打破。李駿著重，這一趨勢(shì)還有很大上升空間，估計(jì)將來單車用鋁可到達(dá)249kg，簡(jiǎn)直一切發(fā)動(dòng)機(jī)都要全鋁，升功率將可達(dá)100kW，比現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)功率翻一番?，F(xiàn)在鋁鎂合金現(xiàn)已使用在重卡變速器上，耐用性現(xiàn)已過100萬公里測(cè)驗(yàn)，減重作用很明顯。
第三大趨勢(shì)則是轎車車身使用碳纖維資料，李駿介紹，“現(xiàn)在國(guó)外碳纖維使用現(xiàn)已進(jìn)入批量工業(yè)化期間，一輛1380kg的車使用碳纖維的話，只要970kg，可完成降重30%。假如成功將是轎車業(yè)的革命。”
■“四大技術(shù)”將被替代
轎車出產(chǎn)公司進(jìn)行節(jié)能減排作業(yè)的一起，本錢疑問也擺在面前。李駿表明，使用新資料進(jìn)行轎車輕量化，因?yàn)榧夹g(shù)的打破，本錢還有期望降下來?！凹偃缡褂锰祭w維及復(fù)合資料進(jìn)行批量化出產(chǎn)，沖壓、焊裝、涂裝、總裝這原有的四大技術(shù)將被打破，沖壓和涂裝將被樹脂傳遞式的織造技術(shù)替代，這兩大技術(shù)都將被簡(jiǎn)化掉?！崩铗E說，轎車出產(chǎn)首要的投入在設(shè)備上，簡(jiǎn)化掉兩大技術(shù)后，本錢會(huì)降低許多。
據(jù)了解，中國(guó)轎車公司進(jìn)行碳纖維及復(fù)合資料使用，可學(xué)習(xí)的世界先例有許多。例如，10年前就已進(jìn)行車身輕量化研制的寶馬轎車，車身根本完成使用碳纖維，底盤選用碳纖維與鋁鎂合金聯(lián)系，現(xiàn)在可做到4米長(zhǎng)的車身分量只要180kg。相同，雷克薩斯的使用更為廣泛，不只車身甚至內(nèi)飾件都已使用碳纖維及復(fù)合資料。
李駿指出，寶馬現(xiàn)已在歐洲、日本、美國(guó)首發(fā)了他的i3純電動(dòng)轎車，其車身即是使用碳纖維資料，車重降低了8%，不只解決了純電動(dòng)轎車來自分量的最大疑問，并且價(jià)格折合人民幣僅為28萬元。他由此揣度：“碳纖維在其間的本錢應(yīng)當(dāng)不大，不然這個(gè)本錢下不來?！?/span>
李駿表明，現(xiàn)在自立品牌車企在碳纖維使用上還沒有大的打破，期望國(guó)家即將提出的“中國(guó)制作2025計(jì)劃”中，把碳纖維使用放在首位。轎車是規(guī)劃效應(yīng)的工業(yè)，有規(guī)劃碳釬維才干降低本錢，才干助推中國(guó)轎車業(yè)晉級(jí)，然后加速中國(guó)從轎車大國(guó)到轎車強(qiáng)國(guó)跨進(jìn)的腳步。
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