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涂裝車間是軌道客車制造過程中的能源消耗大戶，雖然采用了各種先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，但是能耗依舊較高。通過明確各溫度范圍內(nèi)的烘干時(shí)間，科學(xué)合理地安排烘干方式，加強(qiáng)烘干監(jiān)控，避免了能源浪費(fèi)，降低了成本，同時(shí)形成了適應(yīng)公司目前涂裝生產(chǎn)方式的“集中烘干”模式，科學(xué)合理地進(jìn)行涂裝生產(chǎn)，建立了“定時(shí)監(jiān)控”的烘干控制模式以及“不定時(shí)抽檢”的監(jiān)督檢查制度。

    近年來，鐵路客車迅速發(fā)展，需求量不斷增加，公司生產(chǎn)任務(wù)不斷加劇，在緊張的生產(chǎn)過程中，保證生產(chǎn)任務(wù)與產(chǎn)品質(zhì)量成為重中之重。但隨著社會(huì)的快速發(fā)展，人們對(duì)于能源消耗問題變得越來越重視，2012年公司的能源消耗量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同行業(yè)的其他單位。隨著公司推進(jìn)“精益化生產(chǎn)”管理，科學(xué)合理地利用資源，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，最大限度地降低成本成為公司當(dāng)前亟待解決的問題，其中就涉及到能源消耗問題。

    涂裝生產(chǎn)是公司各類項(xiàng)目都必須進(jìn)行的工序環(huán)節(jié)，任何產(chǎn)品都必須進(jìn)行涂裝，要確保涂裝生產(chǎn)，需要大量的“風(fēng)、水、氣、電”，尤其是在涂裝生產(chǎn)過程中所使用的“蒸氣”烘干，更是加劇了能源的消耗量，因此，要減少公司的能源消耗，需從涂裝車間這個(gè)能源消耗“大戶”做起。

    １、工藝改進(jìn)試驗(yàn)研究

    １.1烘干參數(shù)調(diào)整

    根據(jù)公司需要，在保障產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，對(duì)公司涂裝車間使用的各種類型的底漆、中涂、面漆進(jìn)行烘干試驗(yàn)，考察各類型涂料在不同時(shí)間段內(nèi)的實(shí)際干燥時(shí)間，精確確定干燥時(shí)間，科學(xué)合理地烘干干燥，達(dá)到節(jié)能減排目的。此試驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行樣板試驗(yàn)，在涂裝廠噴烘漆房進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證試驗(yàn)。

    1.1.1試驗(yàn)過程

    根據(jù)各廠家涂料的施工工藝，分別對(duì)杜邦、阿克蘇以及金魚漆進(jìn)行試驗(yàn)。各廠家底漆、中涂、面漆施工工藝方法分別按其應(yīng)用車型對(duì)應(yīng)的工藝規(guī)程執(zhí)行。

    １）底漆

    40℃：各廠家底漆的實(shí)際干燥時(shí)間，不包括漆房升溫過程時(shí)間，樣板15塊（規(guī)格A4）。

    50℃：各廠家底漆的實(shí)際干燥時(shí)間，不包括漆房升溫過程時(shí)間，樣板15塊（規(guī)格A4）。

    60℃：各廠家底漆的實(shí)際干燥時(shí)間，不包括漆房升溫過程時(shí)間，樣板7塊（規(guī)格A4）。

    干燥標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)GB/T1728—1979《漆膜、膩?zhàn)幽じ稍飼r(shí)間測(cè)定法》，打磨無糊砂紙現(xiàn)象。

 2）中涂、面漆

試驗(yàn)與底漆控制方法保持一致。

    1.1.2形成烘干數(shù)據(jù)表

    通過試驗(yàn)，精確了各溫度范圍的烘干時(shí)間，并且縮短了烘干時(shí)間，降低了能耗，詳見表1。

    １.2烘干方式調(diào)整

    根據(jù)涂裝車間的廠房布局、涂裝工藝特點(diǎn)以及臺(tái)位周轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，對(duì)目前的“分散式烘干模式”進(jìn)行轉(zhuǎn)化，實(shí)施“集中式烘干模式”，最大限度地節(jié)約資源，降低能耗。

    1.2.1具體方案

    首先將涂裝廠部分漆房作為待用烘干漆房，提高漆房利用率，減少能源監(jiān)控范圍，避免不必要的浪費(fèi)；其次，涂裝廠從節(jié)能角度安排生產(chǎn)，將烘干工序集中調(diào)至０點(diǎn)以后，并且做到使用烘房最少，既避開公司用能高峰，又讓動(dòng)能開啟的鍋爐數(shù)量減少，達(dá)到節(jié)能目的。

    １.２.２方案實(shí)施

    1）廠房使用。涂裝廠南區(qū)產(chǎn)能≤2輛/d（城軌、動(dòng)車組）時(shí)，將其中18個(gè)漆房作為待用漆房，無特殊情況不得擅自使用。如遇特殊情況，涂裝廠向制造技術(shù)中心申請(qǐng)使用，并做好使用記錄。涂裝廠南區(qū)產(chǎn)能3輛/ｄ（城軌、動(dòng)車組）時(shí)，將其中14個(gè)漆房作為待用漆房，無特殊情況不得擅自使用。

    2）集中烘干。涂裝車間由“分散烘干”的管理模式轉(zhuǎn)化為“集中烘干”的管理模式，如表2所列。即涂裝車間動(dòng)車生產(chǎn)中，當(dāng)日各工序完成后，不再分散烘干。烘干由中控室操作，從0點(diǎn)開始至次日8點(diǎn)（藍(lán)色帶除外），按表中要求逐次烘干。

    上述方案的實(shí)施需要相關(guān)部門密切合作，尤其是涂裝廠，要根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍與動(dòng)能提供單位多溝通，實(shí)現(xiàn)涂裝廠南區(qū)能源消耗降低的目的。

    ２、管理監(jiān)控

    目前，烘干控制由烘干中控室班進(jìn)行管理控制，在原有的基礎(chǔ)上增加了“定時(shí)打點(diǎn)、不定時(shí)抽檢”的監(jiān)控制度，加強(qiáng)了烘干室的烘干控制和考核制度，大大降低了空閑烘干浪費(fèi)的現(xiàn)象，降低了成本。

    ３、工藝改進(jìn)成果實(shí)施效果評(píng)價(jià)