汽車制造業(yè)作為轉(zhuǎn)型智能制造的先驅(qū)產(chǎn)業(yè)，在打造“智慧工廠”上有相當多的經(jīng)驗。接下來，我們將向大家揭秘噴涂自動化技術(shù)是如何實現(xiàn)汽車“智造”的。
從鋼板變成汽車，主要歷經(jīng)4個步驟：
1.沖壓—把鋼板沖壓成一個個的車身部件；
2.焊接—把沖壓好的部件焊接在一起，形成一輛車的雛形；
3.噴涂—通俗地講就是上油漆；
4.總裝—把內(nèi)飾、發(fā)動機、變速器、座椅、懸架、輪胎等，一樣一樣地裝進車體，一輛汽車就誕生了。
至于動力系統(tǒng)，如果是汽車廠自己制造而不是購買的話，還會有專門的發(fā)動機工廠或車間，從鍛造到研磨、裝配，內(nèi)容同樣不少。
噴涂車間的要求更為嚴格，進入之前，需要穿連體衣，還要經(jīng)過風淋通道，至于鞋，早就換好了，不僅有防護作用，同時能防靜電。整個噴涂車間里的空氣是經(jīng)過過濾的，而且具有正壓控制，初來者呆上一會兒，會有憋悶之感。事實上，這些都是為了保證噴涂品質(zhì)所采取的審慎措施。如果在灰塵較大的地方刷油漆，做出來的東西一定不會太好。家庭裝修一般不會如此考究，不管是墻面還是吊頂，粗糙些也看不出來，可汽車就不一樣了，誰都不愿意買輛面漆有瑕疵的車。
亮點介紹：
先進的薄膜前處理工藝：采用鋯氟酸作為反應介質(zhì)進行前處理，與傳統(tǒng)鋅系磷化工藝相比，轉(zhuǎn)化膜厚度變薄，基本實現(xiàn)無渣、無酸、無重金屬排放，更加環(huán)保。
先進的3-WET噴涂工藝：取消了中涂噴房和中涂打磨，揮發(fā)性有機化合物(VOC)排放降低至35g/m2以下，環(huán)保達到國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先水平。
內(nèi)部噴涂機器人系統(tǒng)：噴房使用4個機器人噴涂車身內(nèi)部區(qū)域(門框及門蓋內(nèi)表面)替代手工噴涂，降低新風量，節(jié)約能源。
雙組份清漆：多用于豪華車的工藝，對施工過程有嚴格的工藝控制，可提高外觀桔皮0.5級以上，提高漆膜抗刻蝕能力2級以上，提升漆膜外觀和耐候性。
噴涂車間里，有涂膠機器人、噴涂機器人及各類開門開蓋機器人108臺，自動化率85%，與之前參觀過的一些工廠對比，這里的自動化率相當高。
工程師向我們介紹，噴涂車間的主要亮點是采用了鋯系薄膜、高泳透力電泳、3-WET噴涂、干式文丘里等先進工藝與設(shè)備。在這里，先把車體在噴涂車間的加工流程記錄如下——
第一個步驟：前處理。由脫脂、水洗和薄膜3步購成。車體從焊接車間來到噴涂車間，首先經(jīng)過脫脂，就是把在開卷線上做清洗時附著的一層油脂脫掉，然后是水洗，把脫脂液洗干凈，緊接著就是薄膜。
前車處理是該車間的亮點之一。這種全球最新一代的前處理轉(zhuǎn)化膜技術(shù)，采用鋯氟酸作為反應介質(zhì)，與傳統(tǒng)鋅系磷化工藝相比，轉(zhuǎn)化膜厚度變薄，尤為重要的是，這種工藝節(jié)省了90%的殘渣量，基本實現(xiàn)無渣、無酸、無重金屬排放。另外，采用這種工藝后，取消了原有的表調(diào)工序以及鈍化工序，而鈍化對環(huán)境污染很大；同時，這種工藝不需要加熱，在常溫狀態(tài)下就能進行(傳統(tǒng)處理工藝需加熱至50攝氏度)，從而降低了碳排放，故被稱為綠色全處理。
第二個步驟：噴涂。由噴涂電泳漆、密封、色漆、清漆等工序構(gòu)成。
電泳漆也就是俗稱的底漆，作用是防腐，車體70%的防腐靠它實現(xiàn)。涂電泳漆時，車體經(jīng)過一個槽體，車身上就能均勻涂上一層電泳漆。在這個過程中，車身屬陰極，槽體邊安裝著陽極。與傳統(tǒng)電泳相比，武漢新工廠采用模塊化，每個陽極的電流和電壓都能控制，使得電泳漆涂裝的更均勻。而且，即使某一個陽極損壞，整個電泳系統(tǒng)也不會崩潰，可以連續(xù)生產(chǎn)。這種技術(shù)是目前國內(nèi)首家運用。
此外，車體有接縫和焊縫的地方，噴涂PVC的密封膠。在車身側(cè)面底部的裙邊上，噴一層抗石擊膠。
隨后，車體經(jīng)過再一次處理與清潔，進入一個密封更為嚴格的噴涂房，實施噴涂，內(nèi)容是色漆與清漆。
俗話說：慢工出細活。在新技術(shù)、新工藝面前，這句話恐怕不是絕對真理了。當然，發(fā)明新技術(shù)、新工藝，所耗費的時間和智慧，一點兒也不會少。
第三個步驟：烘干。上述各道工序完成后，進入烘房烘干，烘烤溫度為135攝氏度，時間25分鐘。
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