中國車企在歐洲遭遇挑戰(zhàn)。近日，長城汽車德國有限公司（GWMD）近日宣布，將關閉其位于慕尼黑的德國辦公室，并計劃于2024年8月31日終止所有雇用合同。此舉引發(fā)了國內外媒體對中國車企在歐洲市場策略調整的廣泛關注。
中國車企在歐前景不明
長城汽車于2021年11月在德國慕尼黑設立了歐洲總部，作為進軍歐洲市場的核心。然而，面對歐洲電動汽車市場日益增長的挑戰(zhàn)和眾多不確定因素，長城汽車決定對其歐洲戰(zhàn)略進行調整。長城汽車公關部負責人在聲明中表示，此次關閉德國總部并不意味著公司退出歐洲市場，而是為了適應當前市場環(huán)境和未來發(fā)展的需要。
歐盟對中國電動汽車展開的反補貼調查以及潛在的懲罰性關稅，給長城汽車及其他中國車企在歐洲市場的未來帶來了極大的不確定性。長城汽車在聲明中強調，公司將繼續(xù)致力于歐洲市場的銷售業(yè)務和售后服務，這些工作將由當?shù)氐拇斫?jīng)銷商負責。同時，公司還將在包括德國和英國在內的現(xiàn)有歐洲市場銷售汽車，并由中國業(yè)務部門進行遠程監(jiān)督和管理。
為了更好地服務歐洲地區(qū)的客戶，長城汽車計劃將其歐洲零部件倉庫從德國紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，并且倉庫面積將擴大一倍。這一舉措將確保長城汽車能夠繼續(xù)為歐洲客戶提供高效、便捷的零部件供應服務。
長城汽車在歐洲的戰(zhàn)略調整，或許只是中國汽車企業(yè)進入歐洲市場的一個縮影，如果關稅大棒最終揮舞起來，那么更多的中國汽車企業(yè)不得不采取規(guī)避風險的措施。
2023年10月4日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，決定對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調查。10月25日，歐盟委員會宣布，通過抽樣方式確定比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企為首批調查對象。主要涉及產自中國的九座及以下純電動乘用車，調查期限覆蓋范圍橫跨2022年10月1日至2023年9月30日。反補貼調查集中在兩方面：一是在中國生產電動汽車并向歐盟出口電動汽車的企業(yè)是否獲得中國政府的補貼；二是將原產于中國的補貼電動汽車進口到歐盟，是否可能對在歐盟生產電動汽車的生產商的經(jīng)濟健康造成損害。
據(jù)悉，該調查用時最多13個月，歐盟委員會可在調查開始9個月之后，實施臨時反壟斷關稅。6月12日，歐盟委員會發(fā)布公告稱，如無法與中方達成解決方案，針對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅的方案將于7月4日起實施。歐盟委員會表示，對抽樣的三家企業(yè)——比亞迪、吉利汽車和上汽集團，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅；對參與調查但未被抽樣的電動汽車制造商平均加征21%的反補貼稅；未配合調查的電動汽車制造商將被加征38.1%的反補貼稅。
歐洲車市需要中國車企
近日，擁有近120年歷史的日內瓦國際車展（GIMS），宣布將于2025年停止舉辦，并且未來幾年內也沒有相關的舉辦計劃。
日內瓦國際車展組委會在日前表示：“汽車行業(yè)的不確定性，以及相比歐洲其他主要展會吸引力下降，是車展取消的主要原因。”不過，組織者表示，日內瓦車展停辦不會影響他們在卡塔爾多哈舉辦的展會。2025年11月，多哈汽車展將繼續(xù)舉行，繼2023年首次亮相后，預計將吸引更多國際參與者。
據(jù)了解，日內瓦車展這個享有盛譽的汽車展覽盛會，舉辦地位于中立國瑞士。雖然瑞士本身并沒有汽車生產商，但其地理位置獨特，坐落于德國、法國和意大利等汽車制造強國的環(huán)抱之中，這使得日內瓦車展成為了一個各國汽車廠商競相展示汽車產品的國際舞臺。
在高峰時期，日內瓦車展吸引了超過120家展商參展，其中包括保時捷、捷豹、法拉利、蘭博基尼等眾多豪華汽車品牌。這些品牌在此展示它們最新的技術成果、獨特的設計理念和精美的汽車產品，使得日內瓦車展成為汽車愛好者們矚目的焦點。
隨著日內瓦車展影響力的不斷攀升，它逐漸與慕尼黑車展、北美車展、東京車展、巴黎車展齊名，被譽為全球五大車展之一。這不僅彰顯了日內瓦車展在國際汽車界的地位，也反映了瑞士作為中立國在促進國際交流和合作方面的重要作用。
日內瓦車展的落幕，釋放出一個明顯的信號，那就是歐洲汽車產業(yè)和市場出現(xiàn)了增長乏力的現(xiàn)象，而與之形成強烈反差的是在中國舉辦的車展。以今年舉辦的北京車展為例，22萬平方米展覽面積、1500多家參展企業(yè)、278款新能源車型、117款全球首發(fā)車型、163場新聞發(fā)布會，這一組數(shù)字足以說明中國汽車企業(yè)的生命力。
試想，如果歐洲愿意接納中國汽車企業(yè)在當?shù)剡M行公平的市場競爭，日內瓦車展可能會煥然一新。
“出海”大勢不可逆轉
盡管在歐洲遭遇挑戰(zhàn)，但中國汽車出海的大勢已經(jīng)不可逆轉。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹撰文表示，自2021年以來，隨著世界新冠疫情的暴發(fā)，中國汽車產業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分顯現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)亮眼。今年4月中國自主車企在海外部分地區(qū)銷量初步統(tǒng)計達到18.4萬輛，同比增長57%，環(huán)比下降12%；1~4月，自主車企海外市場總銷量72萬輛，同比增長57%。自主車企在海外市場的零售表現(xiàn)很好。自主車企出口增長的重要原因是燃油車的國際性價比提升和新能源汽車出口的暴增，加之俄羅斯貢獻了近80萬輛的增量，因此中國汽車出口的數(shù)量和均價均強勢增長。
由于有中國家電等產業(yè)出海的經(jīng)驗教訓，汽車出海的策略日益清晰完善，從KD組裝到本地化生產、海外并購，車企海外戰(zhàn)略效果突出。目前我國自主品牌出口進入了強化根據(jù)地打造游擊區(qū)的農村包圍城市的戰(zhàn)略新階段。自主品牌在海外以建設KD組裝為起步，逐步加大本土化產業(yè)鏈建設，以整車企業(yè)為龍頭，零部件與整車抱團出海效果顯著，上汽、吉利、長城等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉向經(jīng)銷模式，奇瑞等自主整車品牌建設海外本土化的商務管控中心，全面監(jiān)督當?shù)靥嵘N售服務網(wǎng)點的體系能力，自主品牌在當?shù)厥袌龅目诒絹碓胶谩?/span>
值得注意的是，中國車企在應對海外市場風險方面，已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗。據(jù)崔東樹介紹，中國對國外的反傾銷和反補貼調查有超2000起案例經(jīng)驗。1994~2023年，全球對中國發(fā)起的貿易救濟案件中，反傾銷1646起，占比707%；反補貼212起，占比9%；保障措施392起，占比17%；特別保障措施89起，占比4%。2023年，全球發(fā)起的對華貿易救濟案件中，反傾銷189起，占比82.89%；反補貼26起，占比11.40%；保障措施13起，占比5.70%。2023年，中國對全球發(fā)起的貿易救濟案件中，反傾銷1起。2023年，全球對中國發(fā)起的貿易救濟案件中，反傾銷63起，占比72%；反補貼12起，占比14%；保障措施12起，占比14%。
中國車企對外貿易的防風險意識極強，10多年里遭遇俄羅斯、伊朗、阿爾及利亞、巴西等多次幾乎滅頂之災，培養(yǎng)了中國車企對外貿易豐富經(jīng)驗，尤其以中國自主品牌對俄羅斯市場的進入策略性差異，體現(xiàn)了車企的務實防風險。
在崔東樹看來，中國汽車整車出口創(chuàng)世界性奇跡，這是跨國車企看不懂的巨大成就。歐盟對中國電動汽車的調查是中國自主電動車強大后國外應激反應現(xiàn)象。
中國車企不能輕言放棄
雖然在歐洲市場遭遇挑戰(zhàn)，但不得不說，歐洲是一個非常理想的汽車市場。
歐盟汽車市場發(fā)展成熟度高，產銷規(guī)模及保有量均位居世界前列。汽車保有量大，平均使用年限較長，為新車銷售提供了穩(wěn)定的替換需求。在新能源汽車市場，歐洲是新能源汽車鼓勵政策最激進的市場之一，對電動汽車的接受程度較高，電動汽車生態(tài)系統(tǒng)也較為完善。中國車企在電動化與智能化方面的優(yōu)勢將成為撬動這一市場的關鍵支點。
在消費者偏好方面，歐洲消費者對汽車品質、性能和設計有著較高的要求，這為中國車企提供了展示其高端產品和技術的機會。中國車企通過經(jīng)濟型燃油車的熱銷和電動汽車的導入，在歐洲市場的比重整體呈逐年上升態(tài)勢。
據(jù)悉，蔚來最近在歐洲就有新的動作。5月27日，位于荷蘭首都阿姆斯特丹的蔚來NIO House正式開業(yè)，這是蔚來在歐洲開設的第八家NIO House了。從2021年進軍歐洲市場以來，蔚來已在歐洲布局了43座換電站、46根充電樁、接入超50萬根第三方充電樁；以及7家蔚來中心、8家蔚來空間、55家蔚來服務中心。
這次阿姆斯特丹NIO House的開業(yè)，讓蔚來的品牌文化在歐洲得到充分展示。據(jù)說這個擁有130多年歷史的古建筑擁有八層空間，總面積超過2700平方米，除了可以為蔚來車主提供休息、閱讀、社交等體驗需求外，還能擴展出試駕、辦公、展覽、講座、聚會等社交空間需求。
清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯軍建議：“中國車企對歐洲的限制政策要積極應對，還是要堅定不移地走進去，深耕核心技術，打造高性價比的產品，歐洲消費者是不會拒絕的?！?/span>
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