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在全球汽車行業(yè)大力推進電動化轉型的背景下，日本汽車制造商似乎選擇了一條與眾不同的道路。

5月28日，在日本東京，豐田汽車、馬自達、斯巴魯三家車企的掌門人罕見地共同露面，承諾將繼續(xù)投資內(nèi)燃機技術，并通過使內(nèi)燃機與電動化技術相結合，與綠色替代燃料（如生物燃料和合成燃料）兼容，從而助力內(nèi)燃機脫碳。其中，豐田汽車公布了新一代內(nèi)燃機開發(fā)計劃，宣布將繼續(xù)投資和開發(fā)使用綠色燃料的內(nèi)燃機。斯巴魯和馬自達也表達了類似看法。

■融合電動化與綠色燃料    

豐田的直列四缸發(fā)動機，馬自達的轉子發(fā)動機，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機，在電動化時代，又將發(fā)揮什么樣的作用？這場長達3小時的發(fā)布會主旨是“符合電動化時代的內(nèi)燃機”。從豐田、斯巴魯、馬自達的展示可以看出，內(nèi)燃機的傳承與革新并存。

豐田社長兼CEO佐藤恒治指出：“要創(chuàng)造未來，首先應表明方向和計劃付出的努力，所以我們今天聚在這里開了這么一個會。攜手宣言要‘一起創(chuàng)造內(nèi)燃機的未來’。現(xiàn)在的內(nèi)燃機不能只是保持原樣，而是必須改變。”

豐田將開發(fā)新型小排量直列4缸發(fā)動機，不僅可以使用氫、生物乙醇等綠色燃料，還能與零排放的電機在混動系統(tǒng)中協(xié)同工作。具體來看，一方面，豐田將基于“在電氣控制單元上搭載發(fā)動機”的理念，追求發(fā)動機更高的效率和小型化，從而實現(xiàn)電能更強勁的混合動力車、插電式混合動力車。另一方面，豐田將應對生物燃料和合成燃料（e-fuel）等燃料的多樣化，“我們希望能夠在發(fā)動機上更有效率地使用多樣化的燃料”。為此，就在發(fā)布會的前一天，也就是5月27日，豐田與出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工官宣合作，共同探討推進2030年左右引進CN燃料相關事宜。CN燃料，即合成燃料和生物燃料的總稱。

至于新型發(fā)動機的具體上市時間，豐田未透露過多細節(jié)。再看斯巴魯，在發(fā)布會現(xiàn)場，斯巴魯展示了其標志性的水平對置小排量發(fā)動機，首席技術官藤貫哲確認，該公司正在研發(fā)具有“斯巴魯風格”的電動汽車，同時強調(diào)不會放棄對現(xiàn)有發(fā)動機技術的持續(xù)改進。

“對于斯巴魯來說，內(nèi)燃機等同于水平對置發(fā)動機。為了讓水平對置發(fā)動機在碳中和時代繼續(xù)閃耀，我們將基于汽車的電動化技術，進一步鍛造水平對置發(fā)動機。另一方面，水平對置發(fā)動機本身也將面向活用碳中和燃料，進一步打磨?！彼拱汪斏玳L兼CEO大崎篤指出。他還強調(diào)：“在我看來，內(nèi)燃機若是保持現(xiàn)狀，怕是很難成為未來的解決方案之一。應將內(nèi)燃機與電動化技術相結合，其本身也要有所變化，不斷進化。從這個意義上來說，碳中和燃料也是如此，把汽油換成碳中和燃料，內(nèi)燃機也用不了。所以，我們必須不斷打磨內(nèi)燃機?！?/span>

馬自達方面則透露，其擁有超過50年歷史的轉子發(fā)動機正被改造成適配電動汽車的形態(tài)。馬自達社長兼CEO毛籠勝弘表示，該公司現(xiàn)下正在切實推進內(nèi)燃機與電動化裝置的結合，以及碳中和燃料的研發(fā)，并希望加入豐田與出光興產(chǎn)、ENEOS、三菱重工圍繞碳中和燃料組建的合作同盟。

值得注意的是，就在上周舉行的2024年第十屆“中國汽車產(chǎn)業(yè)技術精英座談會”（原中國汽車產(chǎn)業(yè)海歸人才座談會）上，國際汽車工程師學會會士委員會委員、同濟大學汽車學院教授韓志玉強調(diào)：“在汽車能源變革和智能化應用的大背景下，車用內(nèi)燃機需要擁抱新能源，這里說的不止是電，也包括新的零碳能源。車用內(nèi)燃機不會死亡，但將再生。再生的內(nèi)燃機向兩個方向發(fā)展，一是混合動力專用發(fā)動機，二是非化石燃料的零碳燃料。目前內(nèi)燃機機會很多，不少國內(nèi)主機廠都在砸重金研發(fā)新一代的高效率混動發(fā)動機，發(fā)達國家也開始重新投資內(nèi)燃機研發(fā)。內(nèi)燃機不但不會消亡，還會進一步發(fā)揚光大。”

而今，豐田、馬自達、斯巴魯?shù)淖龇?，似乎印證了上述判斷。這種做法也并非個例。在今年5月中旬的2024汽車產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新黃河論壇舉辦期間，多位來自國內(nèi)知名高校的教授學者告訴《中國汽車報》記者，順應行業(yè)轉型大勢，目前國內(nèi)高校的內(nèi)燃機相關專業(yè)也在進行調(diào)整，方向之一就是采用綠色燃料的內(nèi)燃機。

另外，從供應鏈的角度來看，豐田、斯巴魯、馬自達等車企的做法，至少令不少在行業(yè)電動化轉型進程中苦苦掙扎的日本中小型零部件供應商受益，有了更多的緩沖時間。發(fā)布會現(xiàn)場，豐田高管在演講中反復強調(diào)，當前日本汽車生產(chǎn)供應鏈中的550萬個工作崗位不容忽視，從經(jīng)濟和社會責任角度考慮，迅速全面轉向電動汽車并不現(xiàn)實。執(zhí)掌斯巴魯?shù)拇笃楹V則表態(tài)稱，無論是整車制造商，還是供應鏈全體成員，以及汽車產(chǎn)業(yè)界伙伴，“不讓任何人掉隊”。