在網(wǎng)上商城購買原廠配件，去廠家指定的連鎖汽修門店修車，這意味著汽車維保服務的“黑匣子”被打開。
最近，神龍汽車與京東汽車官宣，雙方將融合各自優(yōu)勢資源，在零售渠道、配件授權(quán)、服務網(wǎng)絡(luò)等方面進行深度合作，共同打造汽車服務新模式。神龍汽車的原廠配件可以在東風標致雪鐵龍京東官方旗艦店上購買，神龍汽車將授權(quán)符合要求的京東養(yǎng)車門店開展東風標致、東風雪鐵龍品牌車輛的售后服務。同時，神龍汽車也將引導旗下的服務網(wǎng)點加入到京東養(yǎng)車服務體系內(nèi)。
顯然，雙方合作是對去年9月商務部9部門發(fā)布的《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《意見》）的有力踐行，促使汽車配件流通環(huán)境得以優(yōu)化。
原廠配件壟斷已非破不可
一直以來，“4S店修車貴”、“買得起、修不起”是車主最常吐槽的話題之一。對于廣大車主來說，4S店維修使用原廠直供零部件，對于恢復車輛性能最有保障，但價格相對昂貴。街邊汽修店價格親民，但使用的是非原廠配件，總透著一股“不放心”。如果廠家向獨立維修廠敞開“胸懷”，無疑可以破解車主左右為難的痛點。
對此深有體會的天貓養(yǎng)車總經(jīng)理李逸，在接受《中國汽車報》記者采訪時稱，汽車配件價格由經(jīng)銷商或維修店決定，往往不夠透明，導致消費者難以判斷配件的真實價值和價格合理性。全面開放原廠配件市場后，消費者可以直接從車企或其授權(quán)的線上線下零售渠道購買配件，價格更透明。
由于汽車配件市場的復雜性，假冒偽劣、魚龍混雜一直是行業(yè)難以根治的問題。放開后，消費者可以直接從官方渠道購買到質(zhì)量可靠的原廠配件，減少買到假冒偽劣配件的風險。同時，鑒于汽車維修服務水平和質(zhì)量參差不齊，有了廠家官方背書，消費者可以放心選擇經(jīng)濟實惠且專業(yè)可靠的維修渠道。
也就是說，原廠配件從零售到服務網(wǎng)絡(luò)全面開放，既提高了配件市場的透明度與便捷性，避免了傳統(tǒng)4S店對配件市場的壟斷，幫助消費者更清晰地了解配件的價格和質(zhì)量，更便捷地解決配件更換問題，也有助于推動汽車后市場的競爭和創(chuàng)新。更多的車企官方售后和供應鏈品牌進入市場，將帶來更多的產(chǎn)品和服務選擇，滿足消費者多樣化的需求。
事實上，神龍汽車與京東汽車此舉并非開行業(yè)之先河，車企做獨立售后配件生意不是新鮮事。隨著市場環(huán)境持續(xù)變化，以及越來越多客戶出保，脫離4S體系，車企的后市場策略也在積極調(diào)整。
早在2020年，梅賽德斯-奔馳曾推出過原廠配件交易平臺勢配（PARTSgoal），試圖通過一站式外銷平臺打通奔馳原廠配件在獨立售后市場的交易通道，可以理解為車企把線下配件外銷中心網(wǎng)點搬到線上，打破區(qū)域限制，讓更多維修廠能直接采購原廠配件。
而上汽通用德科、一汽-大眾仲謀、PSA歐洲維修、寶馬授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)合運營德寶原廠配件（BMWParts），豐田也設(shè)有配件外銷中心，還有部分車企也在通過后市場企業(yè)對外提供原廠配件銷售。李逸透露，其實去年天貓養(yǎng)車與上汽大眾就開始進行相關(guān)試點合作，預計今年下半年會有大的進展。
燃油車售后放開大勢所趨
長久以來，車企對于原廠配件的管控相當嚴格，只能在4S體系內(nèi)流通，并嚴禁4S店向獨立售后體系銷售。雖然有配件外銷禁令，但原廠配件從4S店外流一直是行業(yè)潛規(guī)則。
與其堵，不如疏。十年前，相關(guān)政府部門就開始引導行業(yè)破除原廠配件渠道壟斷。
2014年9月，交通部、原發(fā)改委等10部門聯(lián)合頒布《關(guān)于征求促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》，要求允許授權(quán)企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶，轉(zhuǎn)售原廠配件。
2015年6月，根據(jù)國務院反壟斷委員會工作計劃，由國務院反壟斷執(zhí)法機構(gòu)牽頭，會同有關(guān)單位開始起草《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》，將零部件的流通和管理納入調(diào)整范圍，以促進汽車維修配件流通渠道開放，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主品牌的獨立售后配件，允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。
2023年9月28日，商務部等9部門聯(lián)合發(fā)布的《意見》明確指出，創(chuàng)新配件流通模式，鼓勵發(fā)展連鎖經(jīng)營、電子商務等配件流通新業(yè)態(tài)、新模式。積極拓展汽車配件流通渠道，構(gòu)建多渠道、多業(yè)態(tài)的汽車配件流通網(wǎng)絡(luò)，滿足消費者對汽車后市場配件的多元化需求。
李逸認為，原廠配件流通的放開對車企而言是一種有益的嘗試。在當前汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，越來越多用戶出保后脫離4S體系，車企的后市場策略也需要調(diào)整，通過開放配件市場，提升品牌競爭力，吸引更多消費者。同時，也可以利用獨立售后體系消化配件庫存，進一步挖掘市場潛力，相信未來會有更多車企跟進開放原廠配件市場。
原廠配件放開讓獨立維修廠無須再“偷偷摸摸”，也能讓車主享受到更低成本的維保服務，但對于傳統(tǒng)4S店而言，定期保養(yǎng)、配件和工時費是其主要的利潤來源，特別是在新車銷售利潤倒掛的當下，售后服務收入更顯得關(guān)乎性命。原廠配件渠道和服務放開，是否會遭到來自4S店的強烈反抗？實際上，4S店端比想象中要淡定得多。
“其實這種苗頭早已顯現(xiàn)，比如途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車在輪胎、電瓶、基礎(chǔ)保養(yǎng)等項目上已分走4S店的部分利潤。”北京某4S店經(jīng)理丁振告訴記者，各行各業(yè)競爭到最后一定是遵循打破壟斷的發(fā)展趨勢。尤其是這兩年，隨著獨立售后體系的日漸崛起，4S店的危機感越來越大。
因為在丁振看來，汽車維修過程中會涉及諸多核心技術(shù)和疑難雜癥，這時車主還是要到4S店，甚至有些車主已經(jīng)去了其他店最終還是回到4S店尋求幫助。特別是隨著電動車的普及，軟件升級、自主研發(fā)，技術(shù)壁壘會更高，車企不會把所有技術(shù)都對外開放，只有車企自己的渠道或者授權(quán)渠道才能提供專屬服務。
新能源汽車售后陷兩難
這兩年，新能源汽車“維修貴、維修難”話題屢次登上熱搜，而且比燃油車的維保矛盾更加激烈，其原廠配件體系的放開也是題中之意。
科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人王浩認為，新能源三電維修的放開，遲早會走到這一步，而且與燃油車售后市場歷經(jīng)20多年發(fā)展之后才打破渠道壟斷不同的是，三電維修放開的時間應該不會太遙遠。
在目前無論是傳統(tǒng)授權(quán)服務渠道還是車企直營服務渠道都不給力的情況下，作為售后盈利的核心業(yè)務，配件如何流通產(chǎn)生價值，是車企目前考慮的首要問題。在新能源售后服務模式還處于探索期、尚未定型的情況下，不排除會有少量弱勢車企激進嘗試。如此，某種程度上也強化了車企的客戶服務網(wǎng)絡(luò)和效率，從長遠看，也符合未來新能源汽車“銷服分離，售后分化”的大趨勢。
在李逸看來，相比燃油車，新能源品牌原廠配件的放開難度更大。首先，新能源汽車的三電系統(tǒng)是其核心技術(shù)之一，涉及大量的專利和商業(yè)機密。因此，在放開原廠配件市場時，需要充分考慮如何保護車企的知識產(chǎn)權(quán)和商業(yè)機密。
其次，當前路上跑的新能源汽車大部分還在保修期內(nèi)，而且其售后維修保養(yǎng)的定價，與燃油車品牌相比相對親民，所以這個市場的放開時間可能比預期更久。
“針對新能源汽車售后市場的問題，相信政府主管部門會積極推進相關(guān)政策的制定和實施，制定和完善新能源汽車售后服務的法規(guī)和標準，確保車主的權(quán)益得到保障；同時，建立新能源汽車售后服務的監(jiān)管機制，加強對新能源汽車售后服務的監(jiān)管力度，對違規(guī)行為進行查處和懲罰，確保市場的公平性和透明性，提升新能源汽車市場的消費信心，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！崩钜菡f。
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