汽車制造 | 電子機械制動：下一個“必爭之地”
時間：2024-5-28 16:52:31 發(fā)布者：管理員
“線控底盤是一個千億元規(guī)模的市場，自主零部件供應商有望迎來歷史機遇期。在關(guān)鍵產(chǎn)品選擇上，電子機械制動（EMB）系統(tǒng)可能成為市場新參與者的重要切入口。”北極光創(chuàng)投合伙人黃河的一席話道出了EMB在汽車技術(shù)創(chuàng)新中的重要地位。
今年以來，從法規(guī)標準的醞釀，到項目定點的獲得，再到生產(chǎn)線的建設，EMB領(lǐng)域可謂捷報頻傳，儼然已進入量產(chǎn)倒計時，一條全新的“賽道”就在眼前。
標準推進與量產(chǎn)準備同步
“EMB是一項在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，是中國有可能在成本、規(guī)模、落地速度方面處于第一梯隊的汽車供應鏈產(chǎn)品，對于創(chuàng)業(yè)公司來說十分‘友好’。2025～2026年，EMB面臨非常好的市場爆發(fā)機會?！焙透哔Y本創(chuàng)始合伙人何宇華認為。
今年以來，國內(nèi)外與EMB相關(guān)的標準工作持續(xù)推進。年初，由中汽協(xié)會標準法規(guī)工作委員會汽車制動系統(tǒng)專業(yè)委員會主導的“EMB乘用車標準啟動會議”，對《乘用車電子機械制動卡鉗總成性能要求及臺架試驗方法》與《乘用車電子機械制動卡鉗總成耐久性能要求及臺架試驗方法》兩項標準開展探討，并計劃于年內(nèi)發(fā)布。
4月8日，中汽研中國汽車標準化研究院也組織行業(yè)開展線控制動標準的溝通會，現(xiàn)已開始起草相關(guān)標準。而歐洲ECE
R13/R13H關(guān)于EMB的修訂版標準已完成草稿版，將在今年提交審議并于2025年正式發(fā)布。標準的逐漸清晰，意味著EMB正處于量產(chǎn)上車的“前夜”。
與此同時，EMB供應商伺機而動。4月9日，京西集團與蒂森克虜伯轉(zhuǎn)向簽署合作協(xié)議，加速EMB的聯(lián)合開發(fā)。據(jù)悉，雙方將確保高效量產(chǎn)和全面交付EMB——2025年建成先進的自動化生產(chǎn)線，并于2026年開始量產(chǎn)交付。
3月底，定位線控底盤Tier
0.5（零部件0.5級供應商）的坐標系智能，舉行“EMB成果發(fā)布暨工廠交付儀式”。該公司在蘇州工業(yè)園區(qū)投建了全球首家量產(chǎn)純機電制動EMB智能工廠，導入全球第一條EMB系統(tǒng)全自動裝配生產(chǎn)線。資料顯示，坐標系智能已與東風風行、東風嵐圖開展量產(chǎn)項目戰(zhàn)略合作，第一代線控制動系統(tǒng)EMB將于2025年底正式量產(chǎn)。
從2021年第一代EMB原型件起，炯熠電子用3年時間進行多輪產(chǎn)品迭代。根據(jù)規(guī)劃，該公司到2025年初即可完成EMB的功能安全認證，為產(chǎn)品大規(guī)模量產(chǎn)上車做好準備。另據(jù)了解，同樣專注于EMB的華申瑞利已完成乘用車全系列多個產(chǎn)品的設計和出樣，零件開模率達到80％以上，并完成EMB性能測試、耐久測試及樣件裝車。
此外，EMB的控制策略與電子液壓制動（EHB）類似，因而已有EHB量產(chǎn)經(jīng)驗的自主供應商在這方面也具有一定優(yōu)勢，拿森科技、同馭科技、格陸博、千顧科技等企業(yè)正積極儲備EMB相關(guān)技術(shù)。
目前來看，相較于獨立式EMB，集成式（四輪）EMB的研發(fā)難度更高，仍處于發(fā)展的起步階段，諸如采埃孚等國際零部件供應商們正在加速布局。
或成為制動終極解決方案
據(jù)介紹，線控汽車底盤主要由線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控換擋、線控油門和線控懸架組成。線控底盤是自動駕駛與新能源汽車的結(jié)合點，是實現(xiàn)無人駕駛的關(guān)鍵載體。在線控制動系統(tǒng)方案中，只有EMB實現(xiàn)全電子化，也更易與汽車的其他電控系統(tǒng)整合，從而實現(xiàn)更多功能。
有業(yè)內(nèi)人士判斷，作為智能制動系統(tǒng)的“終極”產(chǎn)品，EMB將是未來汽車線控制動的“必爭之地”。在新能源智能汽車的持續(xù)滲透及頭部車企的引領(lǐng)效應驅(qū)動下，EMB有望逐步打開市場空間。
在整車電子電氣架構(gòu)演進的過程中，車企都在思考如何使“軟件定義汽車”達成最佳效用，軟硬件解耦成為普適需求。EMB將為下一代整車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，真正實現(xiàn)軟件和硬件分離。相關(guān)市場研究做出預測，到2035年EMB將為全球汽車制動市場貢獻13％的份額。
華申瑞利創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官蔡旭東認為，目前EHB雖然也能做到軟硬件分離，但由于它集中在單個系統(tǒng)供應商手中，都是軟件與硬件打包在一起銷售，對車企來說還是一個無法打開的“黑盒”，所以不少車企都在積極尋求新的制動產(chǎn)品。
在一些行業(yè)人士看來，EMB未來將以一種勢不可當?shù)乃俣忍娲鶨HB。首先，EMB支持軟硬件解耦，可以滿足車企的訴求。其次，EMB的響應時間更短（80～100毫秒，對比EHB的150毫秒），對自動駕駛的友好度更高，安全性也更高，在整車重量、能耗和系統(tǒng)成本角度等方面都有壓倒性優(yōu)勢。
京西集團工程師Alan
Lee表示，EMB技術(shù)代表著汽車底盤系統(tǒng)的一次重大技術(shù)革新。作為一項具有前瞻性的智能汽車制動技術(shù)，EMB無需任何油液，同時提供精準控制和零拖滯；對環(huán)境非常友好，也讓很多新的功能更容易基于EMB開發(fā)出來；最關(guān)鍵的是，EMB即插即用，對于車企而言裝配方便，使得整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計更加簡單化，可以騰出更多空間用于其他用途，進而提升駕乘舒適性。
Alan
Lee稱：“從安全性的角度來看，EMB要比現(xiàn)在的液壓制動更好。現(xiàn)在的液壓制動系統(tǒng)如果有一個（裝置）失效，兩個輪子是沒有制動的。但EMB即使失效，只是失去一個卡鉗的制動，剩下的3個還在。當然，我們也在進一步完善安全設計，以滿足未來市場對車輛更高的安全性需求。”
自主供應商有望脫穎而出
根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《電動汽車智能底盤技術(shù)路線圖》，我國2025年應完成乘用車EMB系統(tǒng)樣件的集成優(yōu)化、臺架驗證，完成系統(tǒng)技術(shù)預研；2030年應完成乘用車EMB系統(tǒng)集成優(yōu)化，達到量產(chǎn)狀態(tài)，實現(xiàn)系統(tǒng)商品化應用。
然而，從一些供應商規(guī)劃的量產(chǎn)時間表來看，2025～2026年EMB就將迎來規(guī)?；瘧?，比預想的時間提前。雖然當前我國法規(guī)還不支持EMB系統(tǒng)在乘用車上應用，但預計在不久的未來，相關(guān)部門會結(jié)合國內(nèi)外供應商開發(fā)進度，推動相關(guān)法規(guī)的立項和修訂，為EMB裝車應用做好支持工作。
北極光創(chuàng)投合伙人黃河判斷：“作為線控制動的下一代方案，EMB系統(tǒng)已進入全球各大車企的預研階段。由于其取消了被使用數(shù)十年的液壓模塊，我們相信在這條‘賽道’上有新創(chuàng)公司的機會?！?/span>
回望過去，在傳統(tǒng)的液壓制動領(lǐng)域，電子駐車制動（EPB）系統(tǒng)70％～80％的市場份額都由外資公司占據(jù)；在EHB市場，2020年博世iBooster的全球市場占有率更是高達約90％。不同于EPB和EHB市場以外資零部件供應商主導，中外廠商在EMB的研發(fā)上幾乎處于同一起跑線，具備正向研發(fā)能力的中國企業(yè)有望在新的競爭中脫穎而出。
業(yè)內(nèi)人士指出，EMB制動系統(tǒng)未來可期，但也不可避免地面臨技術(shù)成熟度、成本控制、法規(guī)標準、可靠性要求、工作環(huán)境惡劣等諸多挑戰(zhàn)。比如，EMB需在高溫、高震動的惡劣環(huán)境下工作，這對系統(tǒng)的設計和材料提出很高的要求；EMB技術(shù)的推廣和應用還需降低成本，這要從整車層面優(yōu)化結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)成本效益等。
EMB不僅僅是一場汽車制動技術(shù)的革命，還將面臨很多非技術(shù)層面的博弈。比如EMB大概率會與驅(qū)動進行融合，如果驅(qū)動介入制動，驅(qū)動電機取代部分制動的功能，很多制動零部件廠商與車企的相關(guān)部門將面臨挑戰(zhàn)，因此推行阻力可能較大。與此同時，國內(nèi)供應商要打破國外技術(shù)和專利的壟斷，還需獲得配套車企的支持。國內(nèi)EMB廠商多為初創(chuàng)公司，如何獲得下游合作伙伴的信任以及在整零合作中的更多話語權(quán)也是一個難題。
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