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最新銷量數(shù)據(jù)顯示，日系三強——豐田、本田和日產(chǎn)在4月的市場表現(xiàn)遭遇嚴重下滑，這一現(xiàn)象凸顯出日系車型，其中包括混動車型在當前市場中的疲軟態(tài)勢。盡管日系車企在混動技術領域擁有深厚的積累和領先的優(yōu)勢，但面對銷量的持續(xù)下滑，它們也不得不重新評估市場策略，尋求新的增長點。日系車企普遍認為，以混合動力車型將是未來汽車的終極形態(tài)，而不斷推出乃至完善傳統(tǒng)混動車型在國內的產(chǎn)品布局。但隨著國內市場新能源汽車的快速崛起和發(fā)展，日系車企亟需加快在新能源領域的轉型步伐，推出更具競爭力的新能源車型。同時，在營銷策略上也需要做出調整，通過更具吸引力的售后服務、金融政策等手段來穩(wěn)固現(xiàn)有市場份額并吸引更多消費者。日系車企在混動市場的疲軟態(tài)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，面對市場的變化和競爭的壓力，它們需要更加靈活和果斷地應對。

日系三強下滑嚴重    

最新數(shù)據(jù)顯示，豐田中國4月累計銷量10.87萬輛，同比顯著下滑26.45％。其中，一汽豐田4月交付56536輛，廣汽豐田則交付52251輛。在中國乘用車市場銷量仍維持兩位數(shù)增長的大背景下，豐田如此大幅的銷量下滑無疑引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。

與此同時，本田中國和日產(chǎn)中國也面臨銷量下滑的困境。本田中國4月累計銷量為7.38萬輛，同比下滑22.18％，其中廣汽本田銷量為3.35萬輛，東風本田銷量為4.03萬輛。而日產(chǎn)作為日系三強中下降幅度最小的品牌，其4月銷量也僅為5.49萬輛，同比下滑10.4％。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1～4月，日系車在中國的市場份額進一步縮減至12.2％，較去年同期的15％下降了2.8％。與此同時，自主品牌的市場份額卻持續(xù)上升，由去年同期的53％升至60.7％，顯示出自主品牌正在逐步搶占更多的市場份額。

在日系車市場份額不斷萎縮的背后，混動和插電式混合動力汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。豐田作為曾經(jīng)的混動大佬，其混合動力技術正面臨前所未有的考驗。盡管豐田中國否認了將引入比亞迪DM-i技術的傳聞，但豐田加快電動化轉型的步伐卻是不爭的事實。豐田中國方面表示，他們一直保持開放的技術合作態(tài)度，希望與各領域的優(yōu)秀伙伴共同面對新時代的挑戰(zhàn)。目前豐田與比亞迪的合作主要集中在BEV（純電動汽車）領域。

值得注意的是，插電式混合動力技術的進步已經(jīng)得到了更多認可。上汽方面透露，其DMH超級混動技術已經(jīng)開始反向輸出，并得到了德國制造商的認可。這一趨勢表明，插電式混合動力車型正逐漸成為市場的新寵，而日系車企則需要加快轉型步伐，以應對日益激烈的市場競爭。

插電混動更受歡迎    

從日系三強——豐田、本田、日產(chǎn)的車型銷量來看，傳統(tǒng)混動車型已顯著拖累其市場表現(xiàn)。盡管豐田和本田加大了對中國新能源車型的市場推廣力度，但傳統(tǒng)混動車型仍是這些企業(yè)的銷售重心。在插電混動車型銷量迅猛增長的國內市場，日系車企的銷量下滑似乎難以避免。最新數(shù)據(jù)顯示，4月國內新能源汽車銷量高達73.6萬輛，同比增長37.3％，加上出口量已達到85萬輛，滲透率已攀升至36％。其中，插電式混合動力車型銷量表現(xiàn)尤為突出，達到33.1萬輛，同比大漲95.7％。中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任劉征指出，插電混動汽車增速顯著，已成為當前最受消費者歡迎的產(chǎn)品。這一趨勢的背后，反映了消費者對“可油可電”混合動力汽車的強烈需求。

天津大學教授姚春德強調，插電混動技術在中國受到用戶需求的強烈推動。自主車企在插混技術上的突破，立足于真實使用場景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動汽車的優(yōu)點，為用戶提供了出行最優(yōu)解。插電混動技術不僅助力傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)電動化轉型，更全面提升了用戶的出行體驗。

如今，插電混動車型在消費者心中已不僅僅是“可油可電”的過渡產(chǎn)品，而是代表著更先進技術的新產(chǎn)品。其不僅擁有卓越的節(jié)油性能和動力性能，更提供了堪比純電動汽車的操控水準，實現(xiàn)了車內空間和駕乘體驗的精密優(yōu)化。同時，插電混動汽車還能像電動汽車一樣，搭載各種智能化、網(wǎng)聯(lián)化配置，提供出色的智能駕駛和智能座艙體驗。相比之下，日系車型的傳統(tǒng)混合動力技術便顯得遜色不少。

原有優(yōu)勢漸弱待轉機    

奧緯咨詢董事合伙人張君毅指出，日系汽車在中國市場的經(jīng)營策略長期以來以利潤為導向，定價策略相對保守。然而，隨著市場變化加速，特別是像比亞迪這樣的公司迅速崛起，日系汽車開始面臨被動局面。在當前激烈的市場競爭中，以傳統(tǒng)混動車型為優(yōu)勢領域的日系車企在電動化、智能化轉型方面表現(xiàn)出明顯的滯后，同時對中國市場的競爭投入也有所不足，這直接反映在其銷量下滑上。

以豐田THS混動系統(tǒng)為例，其搭載的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎兩款車型雖然在過去近20年中以高效穩(wěn)定的性能贏得了市場的認可，但在當前的市場環(huán)境下，這些車型在油耗方面已不再具有明顯優(yōu)勢。同時，這些車型的終端售價普遍較高，且在激烈的價格戰(zhàn)中鮮有具有吸引力的價格策略，因此逐漸被消費者忽視。盡管這些車型也有插電混動版本的產(chǎn)品推向市場，但價格高企，遠比同類產(chǎn)品昂貴，最終“曲高和寡”，市場表現(xiàn)不佳。

更為關鍵的是，當前的中國汽車市場已全面智能化，日系混動車型在智能化方面的表現(xiàn)不盡如人意。不僅在高級輔助駕駛功能方面遠遠落后于自主品牌，而且在智能座艙方面亦顯得吝嗇。來自消費層面的反饋顯示，日系車似乎已不再是節(jié)油的代名詞，且在車輛舒適性和智能化方面亦不如自主品牌。

但在歐洲市場，混動車型的市場表現(xiàn)卻呈現(xiàn)出不同的趨勢。歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，盡管歐洲市場整體銷量同比下降2.8％，但混合動力汽車銷量卻逆勢增長12.6％。法國和意大利市場的混合動力汽車市場份額分別從24.4％上升至29％。盡管奔馳、凱迪拉克等國際車企巨頭在電動化步伐上有所放緩，但油電混動技術作為一種實現(xiàn)更好節(jié)能性的手段，正在全球范圍內得到越來越多的關注。

這表明盡管油電混合動力技術在全球范圍內受到歡迎，但日系車企在中國市場面臨的挑戰(zhàn)卻不容忽視。他們需要在電動化、智能化方面加快轉型步伐，并調整其在中國市場的經(jīng)營策略，以更好地滿足消費者的需求并應對市場競爭。