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近日，有外媒報道稱，中國正在敦促國內汽車制造商到2025年在本地采購多達25%的芯片，旨在減少對進口芯片的依賴，增強國內半導體產(chǎn)業(yè)的競爭力。

據(jù)知情人士透露，中國工業(yè)和信息化部已要求上汽集團、比亞迪、東風汽車、廣汽汽車和一汽集團等汽車制造商2025年將汽車相關芯片的本地采購比例提高到20%或25%。

不過，政府主導的本土化采購指南不是強制性的，而是通過獎勵或信用制度鼓勵國內汽車制造商采購國產(chǎn)汽車芯片的行為。

數(shù)據(jù)顯示，中國每年銷售超過3000萬輛汽車，約占全球汽車銷量的三分之一，但本土汽車芯片供應量僅占10%左右。

同時，汽車芯片是一種具有非常大的技術壁壘、認證壁壘和客戶壁壘的芯片類別，技術要求非常高，需要2-3年嚴苛認證才能進入汽車供應鏈，產(chǎn)品工作壽命周期要求更是高達15-20年。

然而，過去幾年全球汽車芯片供應不穩(wěn)定性，以及國產(chǎn)化率不足10%的市占率，加上新能源汽車對芯片需求不斷上升，更進一步加劇了中國在關鍵汽車芯片領域的脆弱性。在此背景下，中國對汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主化、國產(chǎn)化提出了新的迫切需求。

此外，在中美科技領域的競爭愈演愈烈的背景下，中國更有必要在自身龐大的汽車市場上建立一個有競爭力、自力更生的半導體供應鏈。

過去幾年，中國不斷出臺相關產(chǎn)業(yè)政策，指引汽車芯片發(fā)展方向，支持本土化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，比如《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》《質量強國建設綱要》等。在政策東風引導與支持下，一批中國本土汽車芯片廠商將享受政策與市場的雙重發(fā)展紅利。

值得一提的是，汽車中使用的大多數(shù)芯片，如傳感器、微控制器和電源管理芯片，不需要尖端的生產(chǎn)工具和技術。這意味著中國芯片制造商和供應商可以從政策推動中受益，在技術上也不需先進芯片工藝來支持，比如28納米以上的工藝支撐足以支撐。

墨卡托中國研究中心（MERICS）高級分析師Antonia Hmaidi也表示，2020年和2021年前所未有的芯片短缺為中國芯片制造商進入國內汽車供應鏈提供了機會，因為汽車制造商都在爭奪供應。而中國新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展將為中國本土芯片廠商提供新的機會。

隨著電動車和智能汽車的興起，單車所需芯片數(shù)量迅速增加。從傳統(tǒng)燃油車的600～700顆增至電動車的1,600顆，甚至智能汽車的3,000顆。比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源汽車的競爭，前半場靠電池，后半場看芯片。芯片已成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的關鍵競爭資源。

盡管短期內中國本土汽車芯片廠商無法完全取代國外芯片，特別是中高端汽車芯片、高算力芯片，但汽車芯片國產(chǎn)化已在弦上，將加速本土汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，改變“大而不強”的尷尬局面。