汽車產(chǎn)業(yè) | 全球車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨
時(shí)間：2024-5-16 16:55:10 發(fā)布者：管理員
近日，有歐美汽車企業(yè)或表示將放棄2030年全面電動(dòng)化計(jì)劃，或宣布延期電動(dòng)化相關(guān)項(xiàng)目、減少電動(dòng)汽車產(chǎn)量等計(jì)劃。前不久，美國環(huán)保署（EPA）發(fā)布了美國新車排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過重新測(cè)算，也將電動(dòng)汽車滲透率從2032年67％的目標(biāo)下調(diào)至56％。上述信息表明，歐美的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難度比預(yù)想的大。不過筆者認(rèn)為，進(jìn)程適當(dāng)放緩也是基于其自身實(shí)際情況做出的策略調(diào)整，車輛電動(dòng)化的大趨勢(shì)并沒有改變，只是對(duì)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)的方式和節(jié)奏做出了調(diào)整。
在筆者看來，歐美的車輛電動(dòng)化難度主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。
一是生產(chǎn)成本高，產(chǎn)品價(jià)格貴。電池原材料、軟件開發(fā)和電力等成本占比較高，再加上當(dāng)前歐美還沒有建立強(qiáng)大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，基本依賴進(jìn)口，也導(dǎo)致成本高企，使得電動(dòng)汽車的綜合生產(chǎn)成本高于傳統(tǒng)燃油車。所以在造車成本方面，歐美與中國相比還處于劣勢(shì)，并且效率也不高，從而影響了電動(dòng)汽車的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在這樣的大背景下，美國提出了《通脹削減法案》，歐盟也提出了《新電池法》，這些法案其實(shí)都旨在通過建立自身的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，以更好地發(fā)展本地的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。
二是用車成本高，電價(jià)和油價(jià)相當(dāng)。以德國為例，目前德國戶均所耗電費(fèi)在歐盟國家中比較靠前。有數(shù)據(jù)顯示，2023年，在年用電不超過2500千瓦時(shí)的情況下，德國當(dāng)?shù)鼐用裼秒娖骄鶅r(jià)格約為45歐分／千瓦時(shí)，這一價(jià)格水平在歐洲國家中位居前列。事實(shí)上，整個(gè)歐盟范圍內(nèi)，在同等條件下，電費(fèi)的平均價(jià)格也達(dá)到約30歐分／千瓦時(shí)，折合人民幣約2～3元／千瓦時(shí)。尤其在俄烏沖突之后，能源價(jià)格上漲，歐洲電費(fèi)更是一路走高。這樣的電價(jià)遠(yuǎn)高于國內(nèi)，也失去了電動(dòng)汽車的用車成本優(yōu)勢(shì)。
三是在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，歐美的發(fā)展速度不盡如人意。據(jù)公開信息測(cè)算，歐洲和美國公共充電樁的車樁比都在15∶1以上，充電設(shè)施數(shù)量缺口較大，難以保障大規(guī)模電動(dòng)汽車的使用需求。正是基于此，近年來，美國、英國、德國、法國、瑞典等國家均出臺(tái)了與充電設(shè)施相關(guān)的財(cái)稅減免或獎(jiǎng)補(bǔ)政策。例如，美國2021年通過的《基礎(chǔ)設(shè)施投資與就業(yè)法案》具有一定代表性，該法案曾一度要求75億美元聯(lián)邦資金資助的電動(dòng)汽車充電設(shè)施必須使用美國生產(chǎn)的鋼鐵等原材料，以及充電設(shè)備本身在美國國內(nèi)組裝和部分零部件的本地化供應(yīng)。通過法案的條款可以看出，和動(dòng)力電池類似，該法案也旨在推動(dòng)建立本國的充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)。
此外，歐盟在2035年全面禁止銷售燃油車的計(jì)劃中仍然允許2035年后銷售使用e-fuel的合成燃料內(nèi)燃機(jī)汽車。該燃料是通過將水電解生成的氫氣和二氧化碳進(jìn)行催化反應(yīng)合成的液體碳?xì)滏溔剂希脖环Q為電子燃料。e-fuel的獨(dú)特之處在于，燃燒時(shí)釋放出的二氧化碳是生產(chǎn)過程中結(jié)合了的二氧化碳，其生產(chǎn)總量呈中性，理論上不會(huì)增加新的二氧化碳排放，因此達(dá)到了零排放的效果。但是，該電子燃料是一個(gè)“電轉(zhuǎn)液”的過程，生產(chǎn)過程中能耗高，且成本高、能源效率低，排放量遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車。盡管e-fuel符合碳中和要求，可以緩解碳中和過程的難度，但筆者并不看好其應(yīng)用前景。
一方面，歐美基于成本、市場(chǎng)、政治等因素放緩或降低了車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，但更多的是基于自身的實(shí)際情況做出的適應(yīng)性、妥協(xié)性調(diào)整。另一方面，發(fā)展電動(dòng)汽車是歐美氣候政策的重要組成部分，在調(diào)整目標(biāo)的同時(shí)，又出臺(tái)了一系列具體的法案和舉措來推動(dòng)建立電動(dòng)汽車相關(guān)配套的產(chǎn)業(yè)體系，以增強(qiáng)其在車輛電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中的全球競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于我國而言，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和打造國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。經(jīng)過各方面的共同努力，我國在提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平、落實(shí)和完善相關(guān)政策、優(yōu)化配套環(huán)境、創(chuàng)新商業(yè)模式、擴(kuò)大市場(chǎng)應(yīng)用等方面，已走出一條健康可持續(xù)的發(fā)展新路。車輛電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，盡管歐美基于其自身原因?qū)Πl(fā)展節(jié)奏有所調(diào)整，但我國還應(yīng)堅(jiān)持既定的方向穩(wěn)步向前。
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