4月26日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）汽車測(cè)評(píng)管理中心主辦的中汽測(cè)評(píng)國(guó)際技術(shù)專家委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“CATC-ITEC”）第二次全體會(huì)議在德國(guó)慕尼黑召開，中國(guó)汽車權(quán)威測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)與20余家國(guó)際機(jī)構(gòu)及企業(yè)圍繞未來全球汽車新技術(shù)與汽車測(cè)評(píng)展開了多維的思想碰撞。
Euro NCAP技術(shù)研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
前不久，2024歐洲NCAP技術(shù)研討會(huì)（中國(guó)站）在天津順利召開，Euro NCAP主要技術(shù)專家齊聚中汽中心。這是Euro NCAP首次在歐洲以外的區(qū)域舉辦行業(yè)研討會(huì)，也是中汽中心持續(xù)發(fā)揮國(guó)際協(xié)同的紐帶作用，助力中國(guó)汽車出海的又一典型例證。
在過去的2023年，中國(guó)汽車工業(yè)首次站上3000萬輛臺(tái)階，新能源汽車銷量接近千萬輛大關(guān)，出口接近500萬輛，成為全球第一大汽車出口國(guó)。尤其是歐洲，已經(jīng)成為中國(guó)汽車品牌出海的熱門目的地，這在20年前恐怕是難以想象的。中國(guó)汽車出?！昂蔑L(fēng)憑借力”的背后，伴隨著中國(guó)汽車測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的誕生、成長(zhǎng)和壯大。
知恥而后勇的“追星”之路
回首20年前，歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車品牌來說尚屬于難以企及之地。2005年法蘭克福車展期間發(fā)生的一幕令人難忘。江鈴陸風(fēng)、華晨、吉利代表中國(guó)車企首次亮相國(guó)際頂級(jí)車展，引發(fā)了不小的轟動(dòng)，但就在車展第三天，德國(guó)電視臺(tái)公布了全德汽車俱樂部（ADAC）所進(jìn)行的Euro NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果，第一批參加歐洲碰撞測(cè)試的中國(guó)汽車陸風(fēng)X6成績(jī)不佳，成為中國(guó)汽車品牌的灰暗時(shí)刻。后續(xù)出海的 3、4家中國(guó)自主品牌汽車也相繼在測(cè)試中遭遇滑鐵盧，這導(dǎo)致在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，質(zhì)低價(jià)廉成為歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車的刻板印象。
中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)顏面掃地，這是車企的問題嗎？是，也不完全是。畢竟，在2005年及之前，中國(guó)并沒有汽車安全碰撞測(cè)試相關(guān)的權(quán)威測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，車企自然無法有針對(duì)性地強(qiáng)化車輛的安全性能。
知恥而后勇。就在中國(guó)汽車品牌折戟?dú)W洲的第二年，也就是2006年，中汽中心基于中國(guó)道路交通實(shí)際和技術(shù)發(fā)展水平，正式推出了中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP），中國(guó)第一個(gè)第三方碰撞安全測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)就此誕生。這是中國(guó)汽車安全技術(shù)乃至整個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展史上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。中國(guó)成為全球第六個(gè)擁有NCAP的國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)汽車碰撞安全技術(shù)從此進(jìn)入新的紀(jì)元。
從2006年運(yùn)行至今，十八年間C-NCAP進(jìn)行了六次升級(jí)換版，國(guó)內(nèi)車企將其作為車輛安全性能開發(fā)的依據(jù)和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，推動(dòng)我國(guó)汽車安全技術(shù)明顯提升。從五星占比來看，2006版C-NCAP所測(cè)試車型的五星占比為12%，2009版C-NCAP的這一數(shù)字為40%，2012版、2015版、2018版的這一數(shù)字分別為71%、65%和72%。目前正在運(yùn)行的2021版C-NCAP所測(cè)試車型的五星占比則為68%。與此同時(shí)，車型的安全裝置配置率也逐漸提升，以車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）為例，配備比例已接近100%。不得不令人感嘆中國(guó)汽車制造的蛻變。
追趕、接軌到躋身“全球頂尖”
隨著C-NCAP推動(dòng)中國(guó)汽車安全技術(shù)提升，曾經(jīng)令中國(guó)車企折戟的Euro NCAP也不再高不可攀。近年來，不少中國(guó)汽車品牌走出國(guó)門，登陸歐洲，接受Euro NCAP碰撞測(cè)試，獲得五星成績(jī)的車型比比皆是。例如，比亞迪旗下的海豚、海豹、宋Plus EV和唐EV，蔚來汽車旗下的ES8和ET5，小鵬汽車旗下的P7和G9等。大量中國(guó)新車獲得Euro NCAP的五星評(píng)級(jí)，不僅一雪前恥，為中國(guó)制造重新正名，也成為中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的敲門磚。
當(dāng)然，之所以能做到這一點(diǎn)，與C-NCAP不斷提升技術(shù)要求、與國(guó)際接軌密不可分。自2006年誕生以來，C-NCAP每三年更新一次，2021版在多個(gè)方面已躋身全球領(lǐng)先水平，而2024版也將于今年7月1日起正式實(shí)施。測(cè)評(píng)規(guī)程升級(jí)的背后，見證著中國(guó)汽車安全從追趕到接軌，再到部分領(lǐng)域超越國(guó)際主流水平的成就。
據(jù)了解，2006版C-NCAP借鑒了Euro NCAP和日本J-NCAP的部分測(cè)試項(xiàng)目，并融入中國(guó)特色進(jìn)行了改良，例如在后排安放女性假人，更符合中國(guó)家庭乘車出行的國(guó)情。2009版C-NCAP開始關(guān)注兒童安全，新增了兒童約束系統(tǒng)裝置加分和側(cè)面碰撞后排乘員考核，評(píng)分難度進(jìn)一步加大。2012版C-NCAP提升碰撞速度與國(guó)際接軌，增加鞭打試驗(yàn)，新增ESC加分項(xiàng)目，將測(cè)試范圍擴(kuò)大到主動(dòng)安全領(lǐng)域。2015版C-NCAP新增前排成員側(cè)安全帶提醒加分項(xiàng)。2018版C-NCAP則全面調(diào)整升級(jí)，與國(guó)際主流特別是Euro NCAP全面接軌，新增行人保護(hù)及主動(dòng)安全板塊，并首次引入新能源汽車測(cè)評(píng)體系。2021版C-NCAP以車車對(duì)碰代替正面偏置碰撞，增加E-CALL得分，新增新能源汽車側(cè)面柱碰撞。
隨著C-NCAP與國(guó)際接軌并在部分領(lǐng)域趕超，獲得C-NCAP五星評(píng)級(jí)的中國(guó)新車拿到Euro NCAP的五星成績(jī)自然順利成章?！霸S多中國(guó)制造商能夠在Euro NCAP獲得5星評(píng)級(jí)，這實(shí)際上是由于C-NCAP?！盓uro NCAP秘書長(zhǎng) Michiel van Ratingen如是說，他還表示：“我們認(rèn)為C-NCAP已經(jīng)成為全球最頂尖的三家汽車評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)之一，同時(shí)也承擔(dān)著就未來道路達(dá)成一致的責(zé)任，Euro-NCAP和C-NCAP在全球NCAP的背景下緊密合作，以確保我們做出決定時(shí)，不會(huì)制造出讓制造商被迫為同一問題滿足不同要求的局面?！?/span>
值得一提的是，作為國(guó)務(wù)院國(guó)資委直屬中央企業(yè)，中汽中心的測(cè)評(píng)工作不止局限于安全領(lǐng)域。順應(yīng)近年來汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)，中汽中心過去兩年陸續(xù)發(fā)布了中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程（C-ICAP）、中國(guó)綠色汽車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-GCAP）。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專務(wù)秘書長(zhǎng)閆建來曾指出，C-ICAP包含了極大的中國(guó)智慧、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)場(chǎng)景，在測(cè)評(píng)領(lǐng)域做出了中國(guó)貢獻(xiàn)。
走出去、請(qǐng)進(jìn)來 共推中國(guó)汽車品牌向上
除了助推中國(guó)汽車技術(shù)進(jìn)步，中汽中心還以汽車測(cè)評(píng)技術(shù)交流與協(xié)同為契機(jī)，活躍在國(guó)際舞臺(tái)上積極吸收全球先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提供中國(guó)在汽車安全、智能、綠色等領(lǐng)域的創(chuàng)新思考與實(shí)踐，為推動(dòng)全球汽車發(fā)展持續(xù)貢獻(xiàn)力量。
中汽中心積極對(duì)外推介汽車測(cè)評(píng)的中國(guó)方案。在CATC-ITEC第二次全體會(huì)議上，中汽中心介紹了C-NCAP、C-ICAP、C-GCAP規(guī)程體系最新進(jìn)展和工作計(jì)劃。圍繞主被動(dòng)安全、智能與自動(dòng)駕駛以及綠色低碳，與來自歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)高管及專家進(jìn)行深入交流，分享下一階段全球汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與測(cè)試方法。
在走出去的同時(shí)，中汽中心還多次邀請(qǐng)世界衛(wèi)生組織、國(guó)際NCAP等國(guó)際相關(guān)機(jī)構(gòu)來華，與中國(guó)的主機(jī)廠面對(duì)面交流，讓車企了解這些海外組織對(duì)于汽車產(chǎn)品的最新要求，了解其是評(píng)價(jià)和運(yùn)行規(guī)則，掌握汽車出海的“安全密碼”，為中國(guó)汽車出海鑄牢基石。
NCAP技術(shù)研討會(huì)沙龍環(huán)節(jié)
例如，去年10月中汽中心牽頭組織2023 NCAP國(guó)際技術(shù)研討會(huì)，全球NCAP、拉丁NCAP、東盟NCAP、澳大利亞NCAP機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人分別進(jìn)行了演講，并與中國(guó)車企深入交流。另外，在2024歐洲NCAP技術(shù)研討會(huì)（中國(guó)站）上，Euro NCAP機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人的演講，為中國(guó)車企了解歐洲市場(chǎng)的技術(shù)規(guī)范、適應(yīng)市場(chǎng)需求提供了重要參考。在2024汽車測(cè)評(píng)創(chuàng)新大會(huì)上，馬來西亞道路安全研究所（MIROS）、Euro NCAP、UTAC等國(guó)際行業(yè)機(jī)構(gòu)代表，圍繞東盟車輛安全、Euro NCAP路線圖、Green NCAP路線圖進(jìn)行了專題演講和分享。這一系列的交流、研討、協(xié)同，有助于中國(guó)車企深入了解各地區(qū)對(duì)于汽車安全性能的追求及各自的差異性，從而更順利地走向海外。
汽車出口安全配置提升自愿性倡議
在世界衛(wèi)生組織的指導(dǎo)下，中汽中心還與MIROS攜手發(fā)起“汽車出口安全配置提升自愿性倡議”，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等7家車企積極響應(yīng)，承諾出口東盟地區(qū)車型將全系標(biāo)配至少4項(xiàng)聯(lián)合國(guó)法規(guī)要求的安全配置。這不僅助推中國(guó)汽車走出去，也將為全球道路安全的提升貢獻(xiàn)更多中國(guó)力量。
為了助力中國(guó)汽車出海，中汽中心碰撞試驗(yàn)室已獲東盟、歐洲等地NCAP組織的認(rèn)可授權(quán)，中國(guó)車企在國(guó)內(nèi)即可進(jìn)行海外NCAP機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)。
可以看出，以測(cè)評(píng)規(guī)程的升級(jí)及國(guó)際協(xié)同為抓手，中汽中心與全球相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了廣泛的交流合作，共推中國(guó)汽車品牌向上。伴隨汽車測(cè)評(píng)技術(shù)的中國(guó)經(jīng)驗(yàn)、中國(guó)方案、中國(guó)智慧走向世界，中國(guó)汽車業(yè)整體強(qiáng)勢(shì)崛起，日益走入世界舞臺(tái)中央。此外，在日前舉行的2024全球NCAP世界大會(huì)上，全球NCAP管理機(jī)構(gòu)零愿景基金會(huì)宣布，2025全球NCAP世界大會(huì)將由中汽中心承辦?？梢灶A(yù)見的是，這場(chǎng)全球頂級(jí)汽車安全盛會(huì)，將進(jìn)一步提升中國(guó)測(cè)評(píng)方案在全球的影響力，讓中國(guó)汽車在出海的路上進(jìn)一步行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
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