當(dāng)電動汽車遇上了低空經(jīng)濟(jì)，將會產(chǎn)生什么樣的火花？繼小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在廣州示范首飛成功后，億航智能在某電商平臺上架了一款無人駕駛載人航空器EH216-S，標(biāo)價239萬元，更是引發(fā)了極大的關(guān)注與討論。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在政策與技術(shù)同頻共振下，2024年有望成為低空經(jīng)濟(jì)元年，而以eVTOL（即電動垂直起降飛行器）為代表的飛行汽車產(chǎn)業(yè)有望實(shí)現(xiàn)蓬勃發(fā)展。
飛行汽車由來已久
在今年初舉行的地方兩會中，“低空經(jīng)濟(jì)”成為熱詞之一，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，北京、廣東、安徽、山西、四川等省市的政府工作報(bào)告中，均提及“積極探索發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)”，各城市也出臺相關(guān)政策，力爭要做低空經(jīng)濟(jì)“第一城”。隨后，在3月召開的全國兩會上，“低空經(jīng)濟(jì)”第一次被寫入政府工作報(bào)告，再度引發(fā)各界熱議和關(guān)注。
據(jù)悉，低空通常指1000米高度以下，但也可以拓展至3000米。而低空經(jīng)濟(jì)則是指以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動航空器研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及低空飛行活動相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、飛行保障、衍生綜合服務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)，它融合了先進(jìn)裝備制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公共服務(wù)、居民消費(fèi)等方面的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
有媒體報(bào)道稱，2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元；其中，主要產(chǎn)品包括eVTOL、無人機(jī)（消費(fèi)級、工業(yè)級）、直升機(jī)、傳統(tǒng)固定翼飛機(jī)等。汽車行業(yè)最關(guān)心的當(dāng)然就是eV‐TOL，其中一些產(chǎn)品也被稱為飛行汽車。
其實(shí)，飛行汽車的概念并非這幾年才出現(xiàn)，早在20世紀(jì)40年代，美國福特汽車公司創(chuàng)辦人亨利·福特就提出了“飛行汽車遲早會出現(xiàn)”的預(yù)言。20世紀(jì)50年代以后，不少企業(yè)都進(jìn)行過現(xiàn)代“飛行汽車”的研究活動。
2009年3月，真正意義上的世界首輛“飛行汽車”——“飛躍”在美國首次試飛成功；2017年4月，斯洛伐克初創(chuàng)公司AeroMobil對外揭開其首款“飛行汽車”商用設(shè)計(jì)的神秘面紗，并發(fā)布了第一款商業(yè)飛行汽車；2018年3月，荷蘭PAL-V公司推出了最終量產(chǎn)版“飛行汽車”，售價約為60萬美元；2023年，美國航空服務(wù)公司Blade
Air Mobility與下一代可持續(xù)Alia-250飛機(jī)開發(fā)商Beta
Technologies合作進(jìn)行了電動垂直起降（eVTOL）飛機(jī)的首次試飛；同一年，日本國土交通省批準(zhǔn)“飛行汽車”首次載人戶外飛行。
中國汽車已可“上天”
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有超過200家企業(yè)或機(jī)構(gòu)正在研發(fā)eVTOL（電動垂直起降飛行器）產(chǎn)品，共有420多種型號。而與國外相比，中國在飛行汽車領(lǐng)域的探索與實(shí)踐并不落后。
2月27日，上海峰飛航空科技有限公司成功完成全球首例電動垂直起降航空器跨海跨城空中航線首飛。報(bào)道稱，此次首飛的“飛行汽車”為峰飛航空自主研制的5座eVTOL航空器“盛世龍”號，其核心模組實(shí)現(xiàn)了完全國產(chǎn)化，巡航速度達(dá)到每小時200公里。這次首飛航程模擬了一家人從深圳蛇口郵輪母港飛往珠海九洲港碼頭的行程，將原本需要2.5～3小時的地面車程縮短至僅20分鐘。
更早些時候，去年12月29日，全國首個獲得民航局適航審定受理批復(fù)的有人駕駛載人AE200電動垂直起降飛行器（eVTOL）在四川沃飛長空漢源綜合試飛驗(yàn)證基地首次試飛成功。沃飛長空市場部總監(jiān)費(fèi)嵐說：“今后從成都市中心出發(fā)前往天府國際機(jī)場，行程僅耗時15分鐘?！?/span>
在飛行汽車這條新賽道上，汽車企業(yè)自然也不能落后。2017年，吉利收購美國飛行汽車公司Terrafugia；2019年9月，吉利與戴姆勒共同出資5000萬歐元，參與德國UAM（城市空中交通）公司Volocopter的C輪融資；2020年，小鵬汽車收購匯天科技，成立小鵬匯天并宣布正式入局飛行汽車領(lǐng)域；2023年，廣汽集團(tuán)首次對外公開展示飛行汽車項(xiàng)目“GOVE”并完成全球首飛；今年3月8日，小鵬的飛行汽車“旅航者X2”順利完成城市CBD“天德廣場—廣州塔”區(qū)域低空飛行，廣汽飛行汽車GOVE也于同一天在廣州CBD上空進(jìn)行飛行展示，首次完成在城市公眾復(fù)雜低空環(huán)境進(jìn)行飛行驗(yàn)證。
中金發(fā)布的研報(bào)指出，目前國內(nèi)多家企業(yè)完成了eV‐TOL原型機(jī)研發(fā)工作，關(guān)鍵在于領(lǐng)取適航證，其中，沃飛長空、峰飛、沃蘭特、時的科技、御風(fēng)未來等主機(jī)廠的eVTOL項(xiàng)目進(jìn)入適航取證階段，海外的oby、Lilium等廠商也已經(jīng)具備相對成熟的產(chǎn)品，億航EH216-S成功領(lǐng)取適航證（AC），并與無錫、廣州等地方政府達(dá)成合作。
技術(shù)、政策、設(shè)施等仍待完善
多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2030年飛行汽車全球市場規(guī)模將達(dá)到3000億美元，2040年將突破1萬億美元，2050年全球主要城市空中將有9.8萬輛飛行汽車飛馳。但不可否認(rèn)的是，汽車想要飛上天，目前還面臨著技術(shù)、政策以及配套設(shè)施等多方面的問題。
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長、教授楊世春表示，飛行汽車對動力電池提出三方面要求：高比功率、長壽命、高安全性。首先，飛行汽車在起飛工況下放電倍率可達(dá)到4C（C表示每小時電流強(qiáng)度），在下降情況下可以達(dá)到5C，巡航功率可達(dá)到1C以下，需要比車輛更為精確的參數(shù)估計(jì)和電池使用邊界的掌控。其次，與電動汽車相比，飛行汽車年均使用循環(huán)次數(shù)可達(dá)1600次，對動力電池提出更高要求。此外，在電池?zé)峥胤矫姹仨氉龅教崆邦A(yù)警，確保安全性。
小鵬汽車董事長何小鵬則直言，飛行汽車除了研發(fā)技術(shù)難度大，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)亟待突破以外，目前的通用航空運(yùn)行體系也難以兼容新一代飛行汽車規(guī)模化應(yīng)用需求，飛行汽車投入使用所需的起降場、試飛場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。在實(shí)現(xiàn)商業(yè)化之前，這些都亟需政策助力?！皯?yīng)加快開展飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)與規(guī)劃，在產(chǎn)品管理、產(chǎn)品認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)體系設(shè)計(jì)等方面做好前瞻性布局。”何小鵬建議，還需完善飛行汽車運(yùn)行體系，從建立飛行汽車駕駛資質(zhì)認(rèn)證及培訓(xùn)體系、加速開放低空空域、建立統(tǒng)一的監(jiān)管指揮平臺及低空空域管理體系等多方面發(fā)力，推進(jìn)飛行汽車規(guī)?；瘧?yīng)用。
今年1月1日起，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，標(biāo)志著我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)范化發(fā)展階段；今年2月1日，全國首部低空經(jīng)濟(jì)立法——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》正式實(shí)施，為低空經(jīng)濟(jì)起飛鋪就法治跑道。目前海南等省市也開放了低空領(lǐng)域的飛行使用權(quán)限，并在低空空域管理方面探索改革，為未來飛行汽車商業(yè)化落地奠定基礎(chǔ)。盡管政策體系正在逐步完善中，但不可否認(rèn)，目前低空經(jīng)濟(jì)還處于早期發(fā)展的階段，無論是產(chǎn)品法規(guī)及認(rèn)證、空中交通的統(tǒng)籌管制，還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，亦或者是商業(yè)模式和服務(wù)配套的打造等，都還有待進(jìn)一步成熟與發(fā)展，距離飛行汽車“駛?cè)雽こ０傩占摇保峙逻€有較長的一段時間。
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