日前，天眼查APP顯示，南京知豆新能源汽車有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由2500萬人民幣增至約3646萬人民幣，增幅約45.8%。破產(chǎn)重組4年半后，在吉利汽車和愛瑪電動車的支援下，元老級電動汽車品牌知豆汽車正迎來自己的“復(fù)活”時(shí)刻。
結(jié)合前段時(shí)間兩輪電動車頭部品牌雅迪被傳造車的消息成為討論熱點(diǎn)，以及微型電動車海外市場的銷量穩(wěn)健，有業(yè)內(nèi)人士表示：“微型電動車是‘全村人的希望’，卷到最后，只有這個(gè)市場有增量，全球都是”。
另一方面，2024年的微型車市場競爭加劇。今年春節(jié)后，比亞迪率先開啟大幅官降并喊出“電比油低”口號，隨后眾多車企跟進(jìn)，開卷10萬元以內(nèi)純電汽車市場，帶動著微型電動車市場也一下子熱鬧起來。
01 知豆、雅迪攪起微型電動車熱度
最近，微型電動車又闖入了公眾的視野。
“知豆的新車將在今年二季度發(fā)布，并且大概率會借用愛瑪（電動車）的銷售渠道?！苯?，有接近知豆的知情人士向媒體透露。
作為較早“觸電”的整車制造商，2017年便已獲得“雙資質(zhì)”的蘭州知豆曾憑借A00級的純電小車成為國內(nèi)汽車市場的明星企業(yè)。然而，自2018年下半年起，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整及內(nèi)外部環(huán)境的變化，蘭州知豆最終于2019年走向了破產(chǎn)重整之路。
“在知豆破產(chǎn)重整過程中，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍起到了關(guān)鍵作用。”上述知情人士稱，不僅在資金上，重整后的知豆在研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售渠道等也整合了吉利和愛瑪?shù)馁Y源。
在今年初工信部第379批新車申報(bào)信息中，出現(xiàn)了上述知情人士提及的將于二季度發(fā)布的知豆新車。在知豆官宣重啟的長文中，這款仍定位為微型電動車，與五菱MINI EV、長安Lumin同級別的新車被命名為“知豆彩虹”。
在新能源汽車的巨大市場潛力面前，兩輪電動車頭部企業(yè)已不安于現(xiàn)狀。知豆“復(fù)活”前后，雅迪電動車“造車事件”傳遍網(wǎng)絡(luò)并引發(fā)諸多熱議。
據(jù)了解，該消息來源于某貨車司機(jī)在給雅迪送貨期間抓拍到的工廠畫面。視頻中，雅迪的技術(shù)人員正在拆解車輛，有眼尖的用戶甚至直接辨認(rèn)出車輛是蘭博基尼和特斯拉model3/modelY等車型。
這次傳言并非空穴來風(fēng)。雅迪曾被爆出招募多個(gè)汽車相關(guān)崗位研發(fā)及產(chǎn)品人員，從目前流傳較多的幾張截圖來看，汽車電子儀表工程師、底盤工程師和智能駕艙資深產(chǎn)品經(jīng)理等都是其主攻方向。
盡管官方出面予以了辟謠，但雅迪方面也直言，新能源汽車行業(yè)是內(nèi)部技術(shù)員工研討的方向，前者的很多方面都需要雅迪認(rèn)真去學(xué)習(xí)。對此，仍有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，不排除雅迪后續(xù)造車的可能。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雅迪如果造車，微型電動車是最好的試水方向。
02 電池降價(jià)，微型車不再“成本敏感”
五菱宏光MINIEV創(chuàng)造的銷量神話，讓公眾開始廣泛關(guān)注到微型電動車。不可否認(rèn)，新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展迅猛，但近5億人口的農(nóng)村市場的巨大消費(fèi)潛力并未有效釋放。
農(nóng)村市場得不到有效發(fā)展，歸結(jié)于適用車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等多重因素影響。而隨著五菱宏光MINIEV等純電小車的熱銷，3~5線城市以及農(nóng)村市場似乎也迎來了合適的主銷產(chǎn)品。
從2023年新能源汽車下鄉(xiāng)的成果來看，五菱宏光MINIEV、長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、五菱繽果等微型車深受廣大基層消費(fèi)者喜愛。伴隨充電基礎(chǔ)設(shè)施下鄉(xiāng)的不斷推進(jìn)，以微型電動車為主力的新能源汽車，也正在撬動著巨大的低線城市和農(nóng)村市場。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇多年來，一直堅(jiān)定地看好微型電動車市場，“這一細(xì)分市場未來一定是爆發(fā)式增長”。
不過從去年的銷量情況來看，微型電動車卻是新能源汽車市場中增速最慢的板塊。
李金勇分析，一方面，2022~2023年，碳酸鋰價(jià)格居高不下，電池價(jià)格持續(xù)上漲，最直接沖擊的就是10萬元以下的電動汽車。以300公里續(xù)航的電動汽車為例，以當(dāng)時(shí)碳酸鋰的高價(jià)，其電池成本高達(dá)5萬元左右。微型電動車本就車價(jià)低、利潤薄，如此一來很多車型幾乎無利可圖，導(dǎo)致2022~2023年期間有些車企為了生存，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)20萬~30萬元車型。而2023年底，碳酸鋰價(jià)格大幅下跌，使得電池成本幾乎縮減了一半，這使得“成本敏感型”的微型電動車獲得了新生。
另一方面，歷史上，只要出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)下滑，消費(fèi)信心不足，受沖擊最大的往往也是10萬元以下市場，對中高端改善型車型的沖擊反而并不明顯。2023年，經(jīng)濟(jì)在恢復(fù)中徘徊，普通大眾收入不高，嚴(yán)重影響了10萬元以下消費(fèi)群體的汽車消費(fèi)需求。
“隨著經(jīng)濟(jì)的逐步好轉(zhuǎn)，電池成本下降，車輛價(jià)格回歸理性，微型電動汽車市場會快速啟動。當(dāng)然，啟動的速度取決于經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的速度，消費(fèi)信心的恢復(fù)非常重要?！崩罱鹩抡f。
03 微型車——“價(jià)格戰(zhàn)”決戰(zhàn)的短匕首
價(jià)格低、體積小、好停車，高性價(jià)比和精準(zhǔn)的市場定位是微型電動車熱銷的根基。
車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為，當(dāng)前在消費(fèi)有所降級的情況下，低價(jià)格的電動車是老百姓最需要的遮風(fēng)擋雨的汽車產(chǎn)品。
曹廣平分析，電動汽車行業(yè)的瓶頸是電池，即動力電池的技術(shù)水平還難以滿足大車的技術(shù)要求，更容易滿足低級別小型電動汽車。“從微從特，電池好過”。從微指的就是微里程、低車速、小車身以及車內(nèi)空間小的小型車。從特，則是指電動汽車推廣暫時(shí)受到電池技術(shù)制約，需要特殊政策、特別補(bǔ)貼、特殊技術(shù)路線等的加持。以特斯拉為例，就是利用“特別智能”來吸引用戶購買電車。
微型電動車容易推廣，本質(zhì)上是由汽車的動力計(jì)算理論決定的，能耗總體越低，需要的電池越少，車價(jià)也就可以越便宜。同時(shí)也是由我國的城鄉(xiāng)二元消費(fèi)結(jié)構(gòu)決定的，三四五線城市對微型車的需求用量很大。
“從國內(nèi)汽車大降價(jià)的狀態(tài)來看，微型電動車將是各車企最后短兵相接時(shí)的價(jià)格戰(zhàn)底線，是價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入決戰(zhàn)階段的短匕首?！辈軓V平說。
身處五線城市的云南文山汽車經(jīng)銷商羅建福對微型電動車的火熱感受頗深，在他的店里，五菱宏光miniEV、長安糯玉米、吉利小熊貓、奇瑞QQ冰淇凌等車型很受歡迎。特別是3月開學(xué)季，買這類車型接送孩子上下學(xué)的消費(fèi)者需求釋放非常集中。
羅建福談及，微型電動車不論買車成本還是用車成本都很低，便捷實(shí)惠。而且，現(xiàn)在的微型電動車品質(zhì)也絲毫不遜色，續(xù)駛里程從原來的120公里已經(jīng)提升到200~300公里；配置也不斷提升和完善，以五菱宏光miniEV為例，其第三代車型馬卡龍?jiān)诒３值蛢r(jià)的同時(shí)已經(jīng)匹配快充。
不過羅建福也直言，看起來潛力無限的微型電動車市場，實(shí)際上品牌集中度非常高了，其“卷”的程度不亞于其他細(xì)分市場。背靠大集團(tuán)的車型憑借強(qiáng)大穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和銷售網(wǎng)絡(luò)，更容易獲得消費(fèi)者的青睞，但如東風(fēng)小虎等車型，沒有找準(zhǔn)市場節(jié)奏也只能陪跑，而新勢力玩家如凌寶、朋克、雷丁等“早已被拍在沙灘上了”。
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