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       今年全國兩會，政府工作報告明確提出，2024年要鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)。

  去年中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破900萬輛，連續(xù)9年位居世界第一，占全球比重超60%。新能源汽車的風口，也成為國內(nèi)一些城市在汽車制造業(yè)領(lǐng)域彎道超車的機會。合肥、常州都是乘著新興產(chǎn)業(yè)這股東風實現(xiàn)了經(jīng)濟總量的躍遷。

  上半場拼產(chǎn)能，下半場拼綜合實力。近日，有關(guān)專家在接受紅星資本局采訪時表示，新能源汽車之城的競爭，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈完善、市場拓展等因素同樣重要。

  深圳上海領(lǐng)先優(yōu)勢明顯

  產(chǎn)值門檻已近4千億

  2023年各地新能源汽車產(chǎn)量陸續(xù)公布。深圳以178萬輛首次登上全國第一的寶座，緊隨其后的是上海（128.68萬輛）、西安（98.38萬輛）。

  三城的排名也在三年交替。2021年，上海以63.2萬輛的成績遙遙領(lǐng)先，比同期深圳（29.95萬輛）和西安（26.9萬輛）的總和還要多。2022年，西安異軍突起，以101.52萬輛險勝上海（98.86萬輛），深圳則只有87.47萬輛。

  但西安2023年新能源汽車產(chǎn)量不足百萬，不及2022年。上海近三年新能源汽車產(chǎn)量增速分別是160%、57%、35%。深圳則連續(xù)三年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量增速超過100%。

  根據(jù)深圳市工信局數(shù)據(jù)，2022年全市新能源汽車產(chǎn)值2154億元；另據(jù)深圳政府工作報告，2023年，深圳新能源汽車整車制造業(yè)產(chǎn)值增長85.3%。通過測算可知，2023年深圳新能源汽車產(chǎn)值可達3991.3億元。

  根據(jù)上海官方數(shù)據(jù)，2023年工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中新能源汽車產(chǎn)值比上年增長32.1%。產(chǎn)值數(shù)字并未披露，但紅星資本局注意到，2022年上海新能源汽車總產(chǎn)值為2888.25億元，通過測算，2023年上海新能源汽車產(chǎn)值可達3812.49億元。

  深圳、上海的新能源汽車產(chǎn)值都逼近4千億大關(guān)，也讓城市新能源車產(chǎn)業(yè)競爭來到了一個新門檻。

  “目前，深圳和上海在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的領(lǐng)先地位已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但未來是否能夠保持并進一步擴大優(yōu)勢，還需要看其能否在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈完善、市場拓展等方面持續(xù)發(fā)力?！敝袊畔f(xié)會常務(wù)理事、國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力對紅星資本局表示。

  后起之秀競爭激烈

  冠軍之位三度易主，第二梯隊也正虎視眈眈。合肥和常州異軍突起。

  去年合肥新能源汽車產(chǎn)量74萬輛，較2022年產(chǎn)量翻了一倍多，目前比西安少24萬輛左右。根據(jù)合肥市官方數(shù)據(jù)，2023年新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超1700億元，新能源汽車已成長為合肥第二大支柱產(chǎn)業(yè)。

  長沙與合肥旗鼓相當。2023年，長沙市新能源汽車產(chǎn)量72.69萬輛，與合肥僅有2萬之差。2022年，長沙市汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值已突破1600億元。

  新晉萬億城市常州，2023年新能源汽車產(chǎn)量近68萬輛，同比增長約34萬輛，增幅近100%。據(jù)中國證券報，2023年常州新能源整車完成產(chǎn)值1400億元，同比增長126.6%。

  鄭州也有黑馬之勢。2022年鄭州新能源汽車產(chǎn)量僅為6.98萬輛。一年后，鄭州新能源汽車產(chǎn)量已增至31.6萬輛，漲幅高達352%。

  這離不開比亞迪的落戶。2023年鄭州比亞迪板塊完成產(chǎn)值334.7億元，生產(chǎn)整車超20萬輛。這一產(chǎn)能占鄭州新能源車產(chǎn)量的六成之多。待全部比亞迪鄭州基地項目全部建成投產(chǎn)后，年產(chǎn)能將達到百萬量級。

近兩年全國主要城市新能源汽車產(chǎn)量

  “從近年來的新能源汽車產(chǎn)量城市排名來看，深圳、上海、西安等城市確實展現(xiàn)出了強大競爭力，但冠軍之位的頻繁更迭確實表明，目前尚無一個城市在新能源汽車領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢?！敝炜肆φJ為，這既與各城市在產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新、市場需求等多方面的激烈競爭有關(guān)，也反映出新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體的快速發(fā)展和變化。

  他預測，未來幾年這種爭搶局面可能會持續(xù)存在，會隨著某些城市的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐漸凸顯而趨于穩(wěn)定。

  2025年格局未成定數(shù)

  未來幾年，新能源汽車產(chǎn)量冠軍城市還未成定數(shù)。這些城市也明確了2025年新能源汽車整車產(chǎn)量（產(chǎn)能）目標：合肥產(chǎn)能超300萬輛，柳州產(chǎn)銷量超300萬輛，廣州、深圳產(chǎn)能超200萬輛，西安產(chǎn)量150萬輛以上，上海產(chǎn)量超120萬輛（已完成），重慶和成都產(chǎn)量都是100萬輛。

  新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭并非簡單的產(chǎn)量比拼，而是綜合實力的較量。

  “在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，除了產(chǎn)量之外，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈完善、市場拓展等因素同樣重要?！敝炜肆ΨQ，隨著新能源汽車市場的逐步成熟和消費者需求的多樣化，產(chǎn)品的性能、品質(zhì)、智能化水平等將成為競爭的關(guān)鍵點。

  上半場拼產(chǎn)能，下半場則是拼產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈。

  深圳和上海優(yōu)勢明顯。目前，深圳全面掌握了電池、電機、電控等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，已經(jīng)成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市；上海則有上汽集團、特斯拉等龍頭企業(yè)加持，新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和集聚程度與深圳難分伯仲。

  “新秀”合肥與常州則分別瞄向“新能源汽車之都”與“新能源之都”。

  汽車已被定位為合肥“首位產(chǎn)業(yè)”。合肥今年的政府工作報告提出，優(yōu)化整車、零部件、后市場“三位一體”布局，支持比亞迪、大眾、蔚來、長安等做大做強。常州目前已是全國最大的動力電池產(chǎn)業(yè)基地。

      今年2月江蘇省發(fā)布文件，支持常州高質(zhì)量推進太陽能光伏、動力及儲能電池、新型電力裝備以及新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新升級，打造“新能源之都”城市名片。

  作為傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)，廣州和重慶也正加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

  今年2月，廣州市重點項目正式公布。智能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)項目31個，涉及投資高達約440億元。

  重慶則在2022年就發(fā)布了34條新能源汽車相關(guān)政策，同年，重慶提出要著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，3大萬億級主導產(chǎn)業(yè)集群排在首位的就是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。

  朱克力認為具有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新能力、市場需求和政策支持的城市更有機會脫穎而出。他指出，產(chǎn)業(yè)鏈的完善和協(xié)同也將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響，包括電池、電機、電控等核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)、充電設(shè)施的建設(shè)和運營、回收利用體系的建立等。此外，市場拓展同樣重要。“在未來的產(chǎn)業(yè)競爭中，誰能夠在這些方面做得更好，誰就更有可能在新能源汽車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位?！?/span>