近日，有外媒報道稱，分析師們經(jīng)過深入研究和預(yù)測，認(rèn)為電動汽車的生產(chǎn)成本有望在2027年低于內(nèi)燃機(jī)汽車。這一結(jié)論并非空穴來風(fēng)，而是基于當(dāng)前電動汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢、技術(shù)進(jìn)步以及市場需求等多方面因素的考量。
專用電動汽車平臺的出現(xiàn)，更是為汽車制造商提供了設(shè)計符合自身特點的裝配線的自由，進(jìn)一步推動了電動汽車成本的降低。比如，特斯拉作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，一直在技術(shù)創(chuàng)新和成本控制方面走在前列。
其上海工廠作為特斯拉全球最大的生產(chǎn)基地之一，在降低裝配成本方面發(fā)揮了重要作用。特斯拉采用先進(jìn)的制造技術(shù)，如千兆鑄造技術(shù)，替代了傳統(tǒng)的焊接工藝，進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率并降低了成本。
技術(shù)分析公司高德納(Gartner)的研究副總裁佩德羅?帕切科(Pedro Pacheco)指出，隨著新的制造技術(shù)的不斷應(yīng)用以及電池成本的逐步降低，電動汽車的制造成本將逐漸低于內(nèi)燃機(jī)汽車。他認(rèn)為，這一趨勢在未來幾年內(nèi)將變得更為明顯，到2027年，電動汽車的生產(chǎn)成本有望全面低于內(nèi)燃機(jī)汽車。
帕切科進(jìn)一步解釋稱，千兆鑄造等創(chuàng)新技術(shù)使得汽車的大部分零件能夠被整體鑄造，而非依賴數(shù)十個焊接和粘接劑。這種技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了生產(chǎn)效率，還顯著降低了生產(chǎn)成本。特別是特斯拉等公司在千兆鑄造方面的應(yīng)用，使得車身成本降低了至少20%。
此外，電池組作為結(jié)構(gòu)元素的使用也進(jìn)一步節(jié)省了成本。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的降低，電動汽車的續(xù)航里程得到了提升，同時充電時間也得到了縮短，使得電動汽車的使用體驗越來越接近內(nèi)燃機(jī)汽車。
盡管電動汽車在一些關(guān)鍵市場的普及速度有所放緩，但專家們普遍認(rèn)為，推出低成本車型將是汽車制造商在未來競爭中的關(guān)鍵。帕切科表示，電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車之間的價格將在2027年達(dá)到平價，這主要得益于組裝成本的快速下降。
帕切科還指出，專用的電動汽車平臺賦予了汽車制造商更大的靈活性，使得他們能夠設(shè)計出更適合電動汽車特點的裝配線。這些平臺通常采用模塊化設(shè)計，使得不同車型之間的零部件可以共享，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。相比之下，傳統(tǒng)的“多能源”平臺在容納油箱或發(fā)動機(jī)/變速器方面存在局限性，無法滿足電動汽車的特殊需求。
然而，這些成本節(jié)省能否轉(zhuǎn)化為更低的售價，還需取決于制造商的決策。雖然電動車和燃油車型之間的價格應(yīng)在2027年達(dá)到平價，但并非所有制造商都能承受降價帶來的利潤壓力。一些規(guī)模較小或技術(shù)實力較弱的汽車制造商可能無法承受降價帶來的壓力，而一些規(guī)模較大或技術(shù)實力較強的汽車制造商則有可能通過降價來搶占市場份額。
像比亞迪和特斯拉這樣的公司，由于成本控制得當(dāng)，有能力在不影響利潤的情況下降價。這些公司在電動汽車領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，能夠通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低采購成本等方式來降低生產(chǎn)成本。
不過，高德納仍然預(yù)計電動汽車市場將持續(xù)強勁增長，到2030年，全電動汽車將占據(jù)汽車市場的一半份額。這一預(yù)測基于電動汽車技術(shù)的進(jìn)步、政策的支持和消費者需求的增長等多方面因素。
隨著電池技術(shù)的突破和充電設(shè)施的完善，電動汽車的續(xù)航里程和充電便利性得到了大幅提升，使得消費者越來越傾向于選擇電動汽車。同時，各國政府也在積極推動電動汽車的發(fā)展，通過提供補貼、減免稅收等方式來鼓勵消費者購買電動汽車。
然而，帕切科也警告稱，電動汽車市場正進(jìn)入一個“適者生存”的時期，與早期的“淘金熱”相比，現(xiàn)在更加注重實力和適應(yīng)性。隨著市場競爭的加劇和技術(shù)門檻的提高，一些實力較弱的電動汽車制造商可能會被淘汰出局。而那些能夠不斷創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的企業(yè)將能夠在市場中脫穎而出。
他特別提到了2024年作為歐洲電動汽車市場的轉(zhuǎn)型之年，中國企業(yè)如比亞迪和MG正在積極建立銷售網(wǎng)絡(luò)和陣容，而老牌汽車制造商如雷諾和Stellantis也將推出成本更低的車型。這些企業(yè)都在努力適應(yīng)市場的變化，通過推出更具競爭力的產(chǎn)品來搶占市場份額。
值得注意的是，電動汽車行業(yè)并非一片光明。許多備受矚目的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司在過去一年都遇到了困難。包括蔚來汽車，它繼續(xù)看到巨大的虧損;極星汽車，它的股價自上市以來急劇下跌; Lucid，它將其2024年的產(chǎn)量預(yù)測下調(diào)了90% 。其他陷入困境的公司包括正與日產(chǎn)談判的Fisker，以及最近暫停運營6個月的高合汽車。
高德納預(yù)測，在未來，電動汽車價值鏈上將有15%的公司面臨倒閉的風(fēng)險，尤其是那些過度依賴外部投資的公司。這些公司需要盡快找到解決方案，提高自身的競爭力和適應(yīng)能力，才能在市場中生存下去。
帕切科強調(diào)，電動汽車行業(yè)正進(jìn)入一個全新的階段，其中，電動車不能僅僅依靠激勵措施或環(huán)境效益作為賣點，它們必須在各個方面都能與燃油車相媲美，甚至更為優(yōu)秀。這意味著電動汽車需要在續(xù)航里程、充電便利性、性能、安全性等方面達(dá)到甚至超過內(nèi)燃機(jī)汽車的水平，才能贏得消費者的信任和認(rèn)可。
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