剛剛開年，比亞迪就打響了龍年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”，直接把汽車時(shí)代從“油電同價(jià)”一把推到了“電比油低”?！靶履茉雌嚢l(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會(huì)?！北葋喌隙麻L王傳福近日表示。
實(shí)際上，“卷王”比亞迪已經(jīng)在2023年取代了特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠，但比亞迪的目標(biāo)絕不僅于此。要成為豐田、大眾這樣的全球性企業(yè)，成為世界一流的汽車品牌，進(jìn)軍海外市場是比亞迪的必經(jīng)之路。
相比上汽、奇瑞等車企，比亞迪在海外布局相對(duì)滯后，銷量還遠(yuǎn)低于競爭對(duì)手，但比亞迪在海外市場具有巨大的增長潛力。根據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪全年新能源乘用車海外銷量24.3萬輛，同比增長334.2%，占比亞迪總銷量的比例為8%。而2024年1月，比亞迪乘用車出口3.6萬輛，占比亞迪總銷量的比例為18%，較2023年全年提升明顯。
據(jù)悉，比亞迪2024年的目標(biāo)是在海外銷售40萬輛汽車。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，自2024年1月以來，比亞迪出海進(jìn)程明顯加速：宋PLUS DM-i上市墨西哥；三款純電車型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL登陸印度尼西亞市場；在盧旺達(dá)市場正式推出ATTO 3；首條汽車滾裝船完成了交船、首航儀式；烏茲別克斯坦工廠正式投產(chǎn)……
海外市場正成為比亞迪銷量的“第二增長曲線”，其市場開拓經(jīng)驗(yàn)和成功案例，也能對(duì)中國其他汽車品牌拓展海外市場提供借鑒和參考。
■海外布局遍地開花
縱觀全球，歐洲市場是眾多車企海外戰(zhàn)略的重中之重，歐洲也被行業(yè)人士視為汽車出口的高勢能市場。因?yàn)楫?dāng)?shù)乇就疗嚻放屏至ⅲ鈦砥放迫缒苷痉€(wěn)歐洲市場，有助于提升品牌價(jià)值。
比亞迪也不例外。自2021年登陸挪威后，比亞迪于2022年10月巴黎車展期間宣布正式進(jìn)入歐洲乘用車市場。據(jù)悉，比亞迪目前在歐洲一共推出五款車型，已進(jìn)入19個(gè)歐洲國家和地區(qū)，包含歐洲汽車市場排名前五的國家，即德國、英國、西班牙、意大利、法國，開設(shè)門店超過140家。
值得一提的是，2022年10月，一家歐洲最大的汽車租賃企業(yè)直接向比亞迪下單了10萬輛新能源汽車。這個(gè)合作在德國當(dāng)?shù)厥袌鲆鹆司薮蠓错?，被海外媒體稱為“中國對(duì)德國汽車制造商的一記耳光。”
根據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道稱，2023年比亞迪在歐洲銷售15588輛。最暢銷的車型是Atto 3，銷量達(dá)12318輛，Atto 3成為歐洲最暢銷的純電動(dòng)緊湊型SUV。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。中國電動(dòng)汽車出口市場持續(xù)高歌猛進(jìn)，也推高了中國車企在全球化發(fā)展過程中的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。2023年10月，歐盟對(duì)中國生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，目前正在中國對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，對(duì)象包括比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車。
為了減少摩擦，中國車企希望用全球化運(yùn)營策略來緩和矛盾。2024年1月31日，比亞迪與匈牙利塞格德市政府已正式簽署乘用車工廠土地預(yù)購協(xié)議，將在匈牙利建設(shè)其首個(gè)歐洲新能源乘用車工廠。
實(shí)際上，比亞迪在匈牙利早有生產(chǎn)制造積累。2016年，比亞迪就在匈牙利建設(shè)了電動(dòng)大巴工廠，這也是比亞迪的首座海外工廠。比亞迪稱，匈牙利乘用車工廠將在三年內(nèi)建成并投入運(yùn)營，主要生產(chǎn)在歐洲銷售的乘用車車型。
比亞迪方面告訴汽車之家，“未來，比亞迪還將在歐洲及全球市場推出多款車型，騰勢、方程豹、仰望品牌也計(jì)劃登陸歐洲市場。”
除了歐洲建廠，比亞迪也在全球開疆拓土建廠。截至2024年1月，比亞迪已有5個(gè)海外生產(chǎn)基地完成對(duì)重點(diǎn)銷售區(qū)域的覆蓋，全部投產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)累計(jì)接近100萬輛的年產(chǎn)能。
1月25日，比亞迪烏茲別克斯坦工廠新能源汽車生產(chǎn)正式啟動(dòng)。該工廠是由比亞迪與烏茲別克斯坦本土汽車制造商UzAuto合資建設(shè)，生產(chǎn)驅(qū)逐艦和宋兩款車型；1月18日，印尼方面表示，比亞迪將投資13億美元（約93.73億元人民幣）在印尼建設(shè)一家汽車工廠，預(yù)期產(chǎn)能達(dá)15萬輛；2023年9月，比亞迪投建泰國工廠，這是比亞迪的首座海外新能源生產(chǎn)基地，產(chǎn)能為15萬輛……
海外工廠將為比亞迪海外布局帶來有力支撐，推動(dòng)乘用車業(yè)務(wù)國際化。比亞迪董事長王傳福曾表示：“2023年的重點(diǎn)將是全球化，比亞迪已經(jīng)通過出口和本地化生產(chǎn)兩條路徑推進(jìn)比亞迪的全球化戰(zhàn)略。”
■開啟自主船運(yùn)時(shí)代
自2021年5月正式宣布“乘用車出?！庇?jì)劃至今，比亞迪新能源乘用車已經(jīng)銷往58個(gè)國家和地區(qū)，在泰國、巴西等地接連斬獲新能源汽車市場銷量冠軍。雄心勃勃的銷量目標(biāo)背后，比亞迪甚至還自己打造船隊(duì)。
1月16日，裝載5449臺(tái)比亞迪新能源車的BYD EXPLORER No.1（比亞迪開拓者1號(hào)）汽車運(yùn)輸船，緩緩駛出深汕小漠國際物流港碼頭，啟程前往歐洲。這是比亞迪“出海艦隊(duì)”首航，采取的是長期租賃模式。王傳福稱，“未來兩年，還會(huì)有七艘滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營，緩解出口運(yùn)力不足?！?/span>
因比亞迪等車企強(qiáng)勢出口，中國正趕超日本，成為第一大汽車出口國。2020年我國汽車出口108.2萬輛，而2023年出口量達(dá)522.1萬輛，3年增長了近5倍。隨著出口規(guī)模的擴(kuò)大，確保供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性變得尤為重要。
隨著環(huán)保法規(guī)要求的日益嚴(yán)格，全球汽車運(yùn)輸船隊(duì)正面臨更新?lián)Q代的壓力，這導(dǎo)致汽車運(yùn)輸船市場出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，甚至一船難求。2023年11月以來，因巴以戰(zhàn)爭引爆的紅海危機(jī)，與以色列有關(guān)聯(lián)的船舶不得不繞行非洲好望角達(dá)到歐洲，導(dǎo)致汽車運(yùn)輸船運(yùn)力進(jìn)一步趨緊。
據(jù)中國船舶披露的數(shù)據(jù)，截至2023年6月，目前全球總計(jì)800艘汽車滾裝船，但歸屬中國“船東”的數(shù)量僅占全球的3%。這主要由于汽車運(yùn)輸船船東基本與本國汽車產(chǎn)業(yè)綁定，而中國汽車出口產(chǎn)業(yè)相對(duì)起步較晚。
此外，受市場需求激增、港口擁堵等影響，用于在海上運(yùn)輸車輛的汽車滾裝船租金持續(xù)飆漲。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年8月至2023年11月底，一艘6500標(biāo)準(zhǔn)車位汽車運(yùn)輸船一年期的租金從1萬美元/天一路飆升到了11.5萬美元/天，漲幅10倍。
為打造規(guī)模更大的船隊(duì)，比亞迪已把自有業(yè)務(wù)向船舶管理領(lǐng)域延伸。2022年12月，比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增國際船舶管理業(yè)務(wù)；無船承運(yùn)業(yè)務(wù)；國際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運(yùn)活動(dòng)等。
延伸下游自己做船東的車企不僅有比亞迪，上汽集團(tuán)旗下的上汽安吉物流是中國最大的汽車運(yùn)輸船船東。在當(dāng)前中國汽車出口潮流中，上汽再次擴(kuò)大規(guī)模，已經(jīng)下單建造了12艘大型汽車運(yùn)輸船。與此同時(shí)，截至2022年6月，奇瑞控股也在蕪湖造船廠下單制造了3艘可承載7000輛小汽車的船舶。
車企積極組建遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，也是為了保障穩(wěn)定出口秩序、順利實(shí)現(xiàn)出口的及時(shí)性，以及維持合理的成本。
■全面出擊海外面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)
從開始造車到電動(dòng)大巴出海，比亞迪用了近十年時(shí)間；而從商用車出海到乘用車出海，比亞迪又用了十年時(shí)間。二十年間，比亞迪創(chuàng)造了中國企業(yè)發(fā)展史上的一段特殊篇章。
值得一提的是，比亞迪在海外市場受歡迎，靠的不是所謂“廉價(jià)”標(biāo)簽。根據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛介紹，“比亞迪汽車的價(jià)格，在歐洲市場一般比國內(nèi)貴1倍，在拉美市場貴1.2倍，在東盟市場則貴了30%-40%?！?/span>
雖然近年來比亞迪在全球市場取得一定的成就，但冷靜下來思考，后面的路道阻且長。過去，中國車企出海更多的是產(chǎn)品走出去，且只局限于少數(shù)幾個(gè)發(fā)展中國家和地區(qū)市場，而比亞迪此次出?？刹粷M足于只賣產(chǎn)品，而是要建設(shè)全球性品牌，顯然是產(chǎn)品、產(chǎn)能和品牌的全面出擊，正是由于這種全面性，比亞迪也面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
既然是全球性品牌，美國市場是車企不可繞過，但也最為艱難的市場。除了政治干預(yù)外，美國還有著非常嚴(yán)苛的法規(guī)體系，中國車企頻頻受限。自2005年以來，已有6家中國品牌做過嘗試，均以失敗告終。
根據(jù)美國發(fā)布的《通脹削減法案》,從2024年1月起，包含中國制造電池組件的電動(dòng)汽車將失去在美國獲得稅收抵免的資格；到2025年，電動(dòng)汽車如使用了在中國提取加工的電池關(guān)鍵原材料，也會(huì)失去補(bǔ)貼資格。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾批評(píng)《通脹削減法案》，認(rèn)為這會(huì)提高美國消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的成本，并非常明確地表示，“美國市場不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。
不過，短暫的“逃避”并不意味著比亞迪不會(huì)“曲線”進(jìn)入美國市場。據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站2月16日?qǐng)?bào)道，在其對(duì)全球擴(kuò)張的追求轉(zhuǎn)向北美之際，比亞迪將目光投向了墨西哥。據(jù)知情人士稱，比亞迪正在墨西哥境內(nèi)物色建廠地點(diǎn)，并將考慮從墨西哥工廠向美國出口汽車。
據(jù)悉，墨西哥與美國簽訂的自貿(mào)協(xié)定，為墨西哥制造的汽車零部件免除關(guān)稅和其他貿(mào)易限制，若中國車企在墨西哥建廠，那生產(chǎn)的汽車出口到美國市場將有巨大的價(jià)格優(yōu)勢。
“今天，中國新能源車產(chǎn)業(yè)之所以能領(lǐng)先全球，車企的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新只是一半的原因，另一半原因在于國內(nèi)有世界上最完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，這是中國造車企業(yè)能夠迅速量產(chǎn)的關(guān)鍵，也是其他國家新能源車產(chǎn)業(yè)要追趕中國最大的門檻?！币晃黄囆袠I(yè)分析師指出，“如果中國的新能源車企出海時(shí)，只帶自己的產(chǎn)品和技術(shù)，而丟掉國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，那么競爭力就要大打折扣。”
在他看來，車企不能丟掉產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，而最好的辦法是“抱團(tuán)出?！?。所謂“抱團(tuán)”，即頭部車企出海投資建廠時(shí)，把自己的供應(yīng)鏈伙伴帶出去。另外，中國車企此前在出海中更像是單打獨(dú)斗，甚至彼此惡性競爭，這些不良風(fēng)氣也需格外警惕。
中國汽車“走出去”，不單單是整車走出去，而是真正“走進(jìn)去”，成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民，把各個(gè)地方打通，吸收更多市場能量和人才能量，變成全球化系統(tǒng)，讓當(dāng)?shù)仉x不開中國。
在海外市場，比亞迪能否復(fù)制成功，成為未來利潤增長的核心，也成為決定比亞迪能否站在在世界舞臺(tái)上的關(guān)鍵。
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