(12月28日)下午2點(diǎn)，小米SU7就將在小米汽車技術(shù)發(fā)布會上首次公開亮相，那么針對本次發(fā)布會有哪些看點(diǎn)？其實(shí)小米科技創(chuàng)始人兼CEO雷軍近幾天已經(jīng)在社交媒體上有了劇透，其中非常重要的一個方面是智能化。當(dāng)然了解小米和雷軍的都明白，發(fā)布會一定少不了彩蛋環(huán)節(jié)。
關(guān)于智能座艙，雷軍認(rèn)為，打造先進(jìn)的移動智能空間，就是小米造車的使命。汽車從出行載具，到移動計算終端，再到移動智能空間，小米汽車將成為“人車家全生態(tài)”中最重要的一環(huán)，有了小米汽車，“人車家全生態(tài)”才能形成閉環(huán)。
小米、華為相繼入局，新能源汽車進(jìn)入智能化下半場
今年10月小米澎湃OS正式發(fā)布，就像華為Harmony OS一樣，小米澎湃OS也將搭載于車機(jī)之上。小米澎湃OS憑借Xiaomi HyperConnect跨端互聯(lián)框架，能夠打通包括小米汽車在內(nèi)的200多個品類，可覆蓋用戶95%以上的生活場景。
關(guān)于智能駕駛，雷軍認(rèn)為智能駕駛是智能電動汽車決勝的關(guān)鍵點(diǎn)。從去年8月小米汽車公布的自動駕駛技術(shù)來看，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)高速和城市道路的自動領(lǐng)航，包括主動變道超車，無保護(hù)場景自動掉頭、自動右轉(zhuǎn)，自動繞行臨?；蚴鹿受囕v，自動環(huán)島繞行，斑馬線禮讓行人，跨樓層自主代客泊車、一鍵召喚車輛等。從功能上與華為、小鵬等智駕技術(shù)大同小異，但要真正好用恐怕還需要大量的用戶數(shù)據(jù)積累。
關(guān)于SU7產(chǎn)品定位，雖然本次技術(shù)發(fā)布會只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品，但講技術(shù)一定是離不開產(chǎn)品的。而據(jù)雷軍透露，SU7并沒有準(zhǔn)確的對標(biāo)車輛，但通過大量調(diào)研，小米希望SU7是一輛能夠承載所有向往的夢想之車。在性能上希望可以媲美保時捷Taycan
Turbo，而在智能化上希望能媲美特斯拉Model S，對此雷軍也直言SU7確實(shí)有點(diǎn)貴，但是“有理由的貴”，會在體驗(yàn)上超過預(yù)期。
當(dāng)然，作為消費(fèi)者最關(guān)心的還有上市時間。根據(jù)此前消息，SU7的上市預(yù)計將在明年上半年，而為了讓小米汽車快速落地，無論是生產(chǎn)，還是銷售體系建設(shè)都在快速進(jìn)行。目前小米汽車已經(jīng)在全國多個城市招聘小米汽車店長、銷售主管、零售市場經(jīng)理等崗位。相信在本次技術(shù)發(fā)布會之后的不久我們或許就能在小米汽車門店看到實(shí)車。
手機(jī)跨界造車不再是異想天開
隨著小米、華為的入局，新能源汽車行業(yè)將加速洗牌。
一、小米會不會后來者居上
12月28日小米汽車技術(shù)發(fā)布會，可能會超出人們的預(yù)期。而這次雷軍想做的是進(jìn)擊智能汽車的第一陣營。11月，小米汽車便拿到了工信部“準(zhǔn)生證”，意味著小米上市也進(jìn)入了倒計時。盡管如此，現(xiàn)在的新能源汽車市場已不見當(dāng)年混戰(zhàn)的局面，比亞迪和特斯拉一統(tǒng)江湖的地位更加牢固。如2023年1-10月的新能源汽車銷量前十名，早已不見了造車新勢力三巨頭的“蔚小理“（蔚來、小鵬、理想）。今年，比亞迪“第500萬輛”到“第600萬輛”僅用時3個多月，創(chuàng)造了新能源汽車的奇跡，而小米汽車似乎還處在整裝待發(fā)階段。
從手機(jī)廠商跨界到智能汽車，也只有雷軍有這魄力。雷軍曾提出將在10年內(nèi)向電動汽車投資100億美元，并且首期投資100億元人民幣。常被外界攻擊為組裝手機(jī)的小米一直被質(zhì)疑造車入場晚，缺少核心技術(shù)。如今，1000天后的小米汽車已塵埃落定，這次肯定會有從核心技術(shù)的突破，從而成功彌補(bǔ)“小米生態(tài)鏈”的短板。正如雷軍的感慨：人車家全生態(tài)，我心更澎湃！
二、華為從不造車到”另辟蹊徑”造車
要知道，在過去的兩年，華為在汽車江湖上一直虎視眈眈，掀起巨浪。今年，華為再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車”，“有效期5年”。目前車企與華為共有三種合作模式，分別是零部件供應(yīng)模式、Huawei
Inside模式（即HI模式）和智選車模式。但隨著華為手機(jī)HUAWEI Mate 60
Pro橫空出世，驚艷全球，更帶動了問界汽車銷量的爆發(fā)性增長。這個驚喜讓余承東的“委屈”煙消云散。
對于華為而言，剝離汽車BU可能是一個偉大的選擇。11月，華為便與長安汽車合作，擬成立合資公司共建智能汽車，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。新成立的公司將獨(dú)立運(yùn)行，必將為華為的“造車戰(zhàn)略”提供新路徑，可見華為在造車上依然留有后手。
小米、華為相繼入局，新能源汽車進(jìn)入智能化下半場
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