日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會相關(guān)負責人對上海證券報記者確認：今年中國汽車產(chǎn)銷量有望創(chuàng)歷史新高。這一喜訊的背后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是拉動增長的“動力源”，新能源車月度產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬輛，新能源乘用車月度滲透率歷史性突破40%，均位居世界第一。
宛如一輛持續(xù)加速的電動車。2023年崛起中的中國新能源汽車行業(yè)，雖然經(jīng)歷了降價等“插曲”，但伴隨市場需求恢復(fù)以及促進消費政策等助力，全行業(yè)順利“駛過彎道”，延續(xù)產(chǎn)銷增長之勢，滲透率、出口等各項主要數(shù)據(jù)不斷刷新紀錄。
不過，回顧這一年來的新能源汽車“競技場”，行業(yè)內(nèi)企業(yè)境遇則各有不同，有的加速飛馳，也有的失速熄火。一方面，比亞迪、理想等主流新能源車公司領(lǐng)跑行業(yè)，規(guī)?；葍?yōu)勢亮眼；另一方面，威馬、愛馳、雷丁等企業(yè)深陷危機，紛紛倒下，行業(yè)競爭的激烈程度超乎預(yù)期。
華為、小米等消費電子頭部企業(yè)也加快步伐，跨界進入新能源車賽道，引發(fā)行業(yè)格局的巨變。大浪淘沙，更殘酷的“淘汰賽”即將開始。
購車需求釋放
主流新能源車企駛?cè)肟燔嚨?/span>
歲末的武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，雖已是凌晨兩點，但東風旗下嵐圖汽車工廠車間內(nèi)依然是機械手飛轉(zhuǎn)、電火花耀眼的繁忙景象。“我們已經(jīng)開啟24小時工作制?！睄箞D汽車工廠負責人樂學(xué)凱說，6月以來，專注新能源汽車的嵐圖新車交付實現(xiàn)五連漲。為完成12月銷量突破1萬輛目標，車間加快生產(chǎn)排期，縮短交付周期。按排產(chǎn)計劃，這里每天可以下線400輛新車。
“24小時工作制”是中國新能源車產(chǎn)銷兩旺的縮影。11月，理想汽車在造車新勢力中位列榜首，不僅連續(xù)兩個月交付量突破4萬輛，而且已提前一個月達成全年30萬輛銷量目標?！笆袌鲂枨笤黾?，我們將挑戰(zhàn)12月交付5萬輛的目標?！崩硐肫嚩麻L李想說，在30萬元以上市場，理想交付量已經(jīng)超越燃油車時代強勢國際品牌寶馬和奔馳的國內(nèi)交付量。
在大眾普及型賽道，比亞迪也在“快速奔跑”。11月24日，比亞迪員工代表們迎接公司第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線，比亞迪成為全球首家達成600萬輛新能源車下線的企業(yè)。比亞迪方面介紹，公司從“第500萬輛”到“第600萬輛”僅用時3個多月，進一步推動行業(yè)進入規(guī)?；⑷蚧哔|(zhì)量發(fā)展階段。1-11月，比亞迪銷量達268萬輛，同比增長64.8%，距全年300萬輛目標僅一步之遙。
“我國新能源車銷量占汽車總銷量比例已經(jīng)接近40%，發(fā)展迅速，這與消費電子產(chǎn)品周期性發(fā)展趨勢類似。”嵐圖汽車CEO盧放分析，具備性價比優(yōu)勢的純電動和插電式混合動力新能源車將不斷取代傳統(tǒng)燃油車。主流新能源車企在2023年的快速發(fā)展受益于行業(yè)大勢和政策鼓勵。目前銷量增長很大一部分原因是傳統(tǒng)燃油車用戶在加速向新能源汽車用戶轉(zhuǎn)換。“中國新能源汽車在體驗上優(yōu)于燃油車，政策補貼后的價格也和燃油車差不多?！?/span>
中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長39.2%和30%，月度產(chǎn)銷首次雙超百萬輛。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，伴隨購車需求進一步釋放，新能源汽車正引領(lǐng)整個中國汽車業(yè)增長，預(yù)計將出現(xiàn)年底“翹尾”現(xiàn)象。2023年汽車產(chǎn)銷有望創(chuàng)新高，超額完成新能源車銷量900萬輛的全年預(yù)測目標。
行業(yè)加速發(fā)展的背景下，“淘汰賽”大幕已然拉起。10月9日，威馬汽車被申請破產(chǎn)重整，曾是造車新勢力第二的威馬汽車，已深陷停產(chǎn)欠薪的困境。雷丁汽車、愛馳汽車等多家新能源車企也陷入破產(chǎn)、停產(chǎn)泥潭。吉利控股總裁安聰慧對記者表示，2024年的中國新能源汽車市場競爭將更加激烈，價格戰(zhàn)和優(yōu)勝劣汰加劇在所難免。
“我認為2024年會是高端純電動新能源車市場的爆發(fā)年?！蔽祦矶麻L李斌對記者分析，過去兩年因為高鋰價和基礎(chǔ)設(shè)施等原因，混合動力新能源車相比純電動車發(fā)展更快。純電動車很多是負毛利，企業(yè)很煎熬，尤其20萬元至30萬元價位。但從7月開始，蔚來高端純電動車在上海市場的銷量已經(jīng)超過國際車企，發(fā)展趨勢向好。伴隨充換電網(wǎng)絡(luò)普及和鋰價調(diào)整，高端純電動新能源車新一年的表現(xiàn)值得關(guān)注。
華為“攪局”
消費電子企業(yè)加速跨界布局
誰是2023年中國新能源汽車市場的“黑馬”？多位業(yè)內(nèi)專家首推華為和賽力斯合作的問界品牌。華為常務(wù)董事余承東對問界“遙遙領(lǐng)先”的評價迅速破圈，跨界“攪局”的華為引發(fā)汽車業(yè)廣泛關(guān)注?！敖鹁陪y十”后，問界銷量繼續(xù)“高歌猛進”，11月銷量首次突破2萬輛并躋身國內(nèi)前十。
隨著銷量提升，華為汽車“朋友圈”持續(xù)擴容。12月1日，江淮汽車公告，公司與華為簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，雙方將強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，基于華為智能汽車解決方案，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。“通過合作車型不斷升級、迭代，滿足用戶對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的更高需求”。
華為汽車業(yè)務(wù)此前有三種模式：標準化零部件模式、HI模式（Huawei Inside模式）、智選車模式。智選車模式中，華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計，產(chǎn)品進入華為渠道銷售。余承東表示，華為會與更多戰(zhàn)略伙伴車企攜手合作，探索開放共贏新模式，抓住電動化智能化轉(zhuǎn)型機遇。
有接近華為的人士向記者介紹，2023年新搭建的華為智選車“朋友圈”里整車企業(yè)所扮演角色各不相同。華為與賽力斯打造的問界品牌覆蓋新能源SUV車型，華為和奇瑞合作的智界品牌瞄準純電轎跑車型，華為和北汽藍谷將推出高端智能純電動轎車，而華為和江淮汽車合作的則是更大型的新能源MPV車型。2024年，將有更多華為合作新車發(fā)布。
同樣跨界進入新能源車領(lǐng)域的小米也在加快造車步伐。“小米入局汽車賽道，希望花15年至20年時間，進入世界前五，這是非常宏大而具有挑戰(zhàn)性的目標?！毙∶准瘓F總裁盧偉冰日前表示，小米汽車明年上半年量產(chǎn)目標不變。據(jù)最新計劃，小米新能源汽車將于2024年上市。與華為不同的是，小米會自建直營銷售與服務(wù)體系。
有汽車行業(yè)分析師表示，華為、小米等在2023年加速推出新能源汽車創(chuàng)新業(yè)務(wù)的背后，是傳統(tǒng)手機消費電子和汽車融合發(fā)展的大趨勢。中國汽車業(yè)發(fā)展的兩個最重要的方向就是新能源電動化和智能化，智能化相對于電動化而言尚在初期，華為、小米希望憑借智能化優(yōu)勢切分汽車產(chǎn)業(yè)的龐大“蛋糕”，從而讓新能源汽車的“淘汰賽”加速。
國泰君安研報分析稱，作為具備強大流量群體的消費電子龍頭，小米汽車初期并不缺乏客戶基礎(chǔ)，疊加小米智能生態(tài)和渠道優(yōu)勢，小米汽車上市初期表現(xiàn)值得期待。但新能源車市場競爭日趨激烈，小米汽車在中后期的市場競爭中需要發(fā)揮其產(chǎn)品塑造和產(chǎn)品定位的能力，才能獲取更高的市場份額。
“實力科技企業(yè)的后發(fā)優(yōu)勢會一步步展現(xiàn)出來。只要能造出車，他們就能快速迭代出更好的車?！辟Y深新能源車分析師梅松林向記者表達對小米、華為跨界前景的看好。他指出，從蘋果、華為、小米智能手機等產(chǎn)品此前的發(fā)展來看，科技企業(yè)產(chǎn)品迭代的速度遠比傳統(tǒng)汽車企業(yè)要快，他們跨界造車有望重塑整個行業(yè)生態(tài)。
出口增長
國際市場打開新能源汽車新空間
冬日的上海海通國際汽車碼頭，1945輛上汽名爵等品牌國產(chǎn)新能源汽車逐一駛上“克諾帕斯領(lǐng)袖”號外貿(mào)滾裝輪，發(fā)往越南、泰國等共建“一帶一路”國家。今年前10個月，已經(jīng)有超過28萬輛國產(chǎn)新能源車從這個中國最大的汽車出口碼頭出海。
憑借產(chǎn)品力和性價比，中國新能源汽車在2023年贏得眾多海外消費者的青睞。澳大利亞貿(mào)易投資委員會（深圳）首席商務(wù)代表林懷李介紹，目前澳大利亞的中國新能源汽車供不應(yīng)求，很多消費者購車需等候一年甚至一年半。“在澳最暢銷的新能源車就是比亞迪和上海生產(chǎn)的特斯拉。”林懷李說，中國產(chǎn)新能源汽車在當?shù)氐匿N量增長非?？臁?/span>
作為新能源車出口大戶，上汽1-11月海外市場銷量達到106.7萬輛，同比增長20.8%，已經(jīng)超過2022年全年，上汽自主品牌銷量占比超九成，在中國車企中領(lǐng)跑。上汽名爵MG4 EV電動車已經(jīng)成功銷往80多個國家，海外銷量“月月破萬”。上汽集團預(yù)計公司將向120萬輛海外年銷售目標沖刺。
中汽協(xié)統(tǒng)計，1-10月，中國汽車出口同比增長62.1%，新能源汽車出口143.9萬輛，同比增長77.4%。中國新能源汽車出口前三位國家為比利時、泰國和英國。英國商業(yè)與貿(mào)易部國務(wù)大臣多米尼克·約翰遜（Dominic Johnson）日前表示，中國有強大的電動汽車產(chǎn)業(yè)，歡迎英國和中國之間的商業(yè)合作。
“全年來看，中國有望首次成為世界第一汽車出口大國?！鄙掀瘓F副總裁祖似杰表示，新能源汽車會在全球市場繼續(xù)發(fā)展壯大，對企業(yè)而言意味著新的增長空間。他透露，上汽集團已經(jīng)啟動歐洲整車基地選址工作，力爭實現(xiàn)當?shù)刂圃?、銷售和服務(wù)，持續(xù)輸出電動智能車型。
國際巨頭也在加碼投資中國新能源車企。Stellantis集團日前宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%股權(quán)。零跑汽車聯(lián)席總裁武強對記者透露，2024年，雙方將啟動海外營銷，“計劃從歐洲開始”。
“出海不升級，就會出局。”哪吒汽車董事長方運舟對記者表示，出海是中國新能源車企升級的必由之路。但是，新能源汽車出海不等于簡單將車賣到海外市場，而是要以技術(shù)、服務(wù)、品牌、制造共同出海的方式，打造一個全球化合作延伸價值鏈。2024年，哪吒汽車計劃將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展覆蓋到全球50個國家的海外銷售服務(wù)網(wǎng)點，生產(chǎn)更多的全球車型，力爭達成一年10萬輛的海外銷量目標。
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