“短短兩年時(shí)間，全球第二大經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車普及率已從10%飆升至35%……”中國(guó)新能源汽車在海外的影響力究竟如何，海外輿論的反饋可能更真實(shí)。12月16日，西班牙《國(guó)家報(bào)》就對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車作出了評(píng)價(jià)。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近日的報(bào)道也表示，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位日益上升，中國(guó)在電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池供應(yīng)鏈上都擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。
其實(shí)，近期多家海外媒體對(duì)中國(guó)新能源汽車進(jìn)行了客觀報(bào)道，讓我們了解到海外是如何客觀看中國(guó)新能源汽車的。
從“自行車王國(guó)”到電動(dòng)汽車大國(guó)
很多人還記得，即使中國(guó)在進(jìn)入21世紀(jì)之初，仍享有“自行車王國(guó)”的稱號(hào)。而僅僅20多年之后，中國(guó)成為了世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。
西班牙《國(guó)家報(bào)》的報(bào)道稱，不僅如此，中國(guó)正在超越鄰國(guó)日本，將成為新的全球汽車出口領(lǐng)頭羊。而且，由于電動(dòng)汽車的迅速崛起，中國(guó)正在成為電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)則的制定者，并有望將在未來5年塑造電動(dòng)汽車國(guó)際新格局。
近年來，聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)一直都在提出推動(dòng)向低碳轉(zhuǎn)型，但中國(guó)新能源汽車的出現(xiàn)，使得轉(zhuǎn)型不再只是口頭的承諾。
數(shù)據(jù)往往是最有說服力的。該報(bào)道表示，在歐洲，2022年人們購(gòu)買的車輛有八分之一是電動(dòng)汽車（在美國(guó)，這個(gè)數(shù)字為七分之一）；但在中國(guó)，電動(dòng)汽車占汽車總銷量的25%。
《紐約時(shí)報(bào)》刊文稱，一些德國(guó)汽車制造商高管用“中國(guó)速度”這個(gè)關(guān)鍵詞來形容他們需要多快地行動(dòng)才能迎頭趕上中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展速度?！爸袊?guó)速度”反映了中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車巨頭的速度。
歐洲媒體的報(bào)道認(rèn)為，政策支持顯然是一種較強(qiáng)的基礎(chǔ)。中國(guó)于2014年對(duì)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅。3年前，一輛小鵬P7的售價(jià)約為3.8萬歐元。
很多消費(fèi)者更喜歡中國(guó)電動(dòng)車型，因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車有更多的智能化功能。很多人把中國(guó)電動(dòng)汽車比作帶輪子的智能手機(jī)。而且，中國(guó)電動(dòng)汽車上，車與用戶的互動(dòng)水平顯然更高，90%的指令都可以通過語音交互。
海外看中國(guó)電動(dòng)汽車“內(nèi)卷”
2020年以來，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商粗略估算也要超過300家，車企之間的激烈“內(nèi)卷”，也推動(dòng)著電動(dòng)汽車企業(yè)加速創(chuàng)新，去適應(yīng)消費(fèi)者的需求。數(shù)據(jù)表明，2023年在中國(guó)新登記注冊(cè)的電動(dòng)汽車中約有80%來自國(guó)產(chǎn)品牌。評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪指出，中國(guó)在汽車行業(yè)采用新技術(shù)的速度是無與倫比的。
西班牙《國(guó)家報(bào)》的報(bào)道稱，中國(guó)擁有世界上最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，近400萬個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施遍布全國(guó)。僅在2022年，全球安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施就有約70%在中國(guó)，而在今年1月至6月，中國(guó)新增充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)144.2萬臺(tái)。
該報(bào)道認(rèn)為，“在燃油汽車生產(chǎn)方面處于落后位置的中國(guó)車企，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域找到了通往新的市場(chǎng)的大門。”
事實(shí)上，中國(guó)不僅已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，而且也有望成為汽車出口的領(lǐng)頭羊。
德國(guó)研究機(jī)構(gòu)汽車管理中心的一份報(bào)告顯示，今年1月到9月，中國(guó)制造商在海外銷售了340萬輛汽車，超過了日本和德國(guó)，日德兩國(guó)同期出口量分別為320萬輛和240萬輛。電動(dòng)汽車占中國(guó)汽車出口量的24%，是去年的兩倍多。自2021年以來，埃隆·馬斯克的特斯拉公司在其上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的汽車數(shù)量比其他任何工廠都多。然而，中國(guó)的比亞迪已經(jīng)在加速，有可能在2024年于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域取代特斯拉的領(lǐng)先地位。
這些領(lǐng)先的優(yōu)秀成績(jī)，在很大程度上歸功于中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈處于全球領(lǐng)先地位，包括電池等?；葑u(yù)旗下的咨詢企業(yè)基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司的數(shù)據(jù)顯示，全球超過四分之三的電池工廠位于中國(guó)。
中國(guó)品牌影響正在擴(kuò)大
隨著中國(guó)新能源汽車出口的增長(zhǎng)，以及影響的擴(kuò)大，越來越多的海外輿論都在關(guān)注中國(guó)新能源汽車。
西班牙《公眾日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，眾多中國(guó)新能源汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)脫穎而出，一些中國(guó)新能源汽車品牌來到歐洲市場(chǎng)，給當(dāng)?shù)亓粝潞芎玫挠∠蟆?/span>
美國(guó)“電動(dòng)汽車內(nèi)幕網(wǎng)”的文章指出，在歐洲，中國(guó)電動(dòng)汽車是最受歡迎的電動(dòng)汽車之一，這是一個(gè)“并不令人意外的事實(shí)”。
阿爾及利亞《東方報(bào)》評(píng)論說，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車在非洲正占據(jù)越來越多市場(chǎng)份額，“蛋糕”越做越大，為非洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了必要的技術(shù)和產(chǎn)品支持。
正因?yàn)榭春弥袊?guó)新能源汽車走向世界帶來的巨大機(jī)遇，許多業(yè)內(nèi)人士對(duì)歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查表示強(qiáng)烈反對(duì)。他們認(rèn)為，在全球日益面臨氣候挑戰(zhàn)的背景下，中歐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)有著共同期許和一致目標(biāo)。歐盟應(yīng)客觀、公正看待中國(guó)企業(yè)對(duì)促進(jìn)歐盟及全球氣候愿景的貢獻(xiàn)和力量，通過鼓勵(lì)中歐在產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈及研發(fā)等領(lǐng)域的合作，共同擴(kuò)大包括電動(dòng)汽車領(lǐng)域在內(nèi)的綠色經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。
“在汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型過程中，中國(guó)是不可或缺的重要力量?！钡聡?guó)知名汽車專家、杜伊斯堡汽車研究中心主任費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾說，從汽車電池到汽車軟件、芯片等諸多領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)都走在全球前列，歐洲汽車企業(yè)需要向中國(guó)同行學(xué)習(xí)，中歐雙方協(xié)作努力，才能實(shí)現(xiàn)共贏。
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