在電動(dòng)化、智能化浪潮下，汽車的產(chǎn)品屬性逐漸由機(jī)械化運(yùn)載工具向智能化移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變，軟件從過(guò)去的“附屬品”成為如今的“必需品”，“軟件定義汽車”概念風(fēng)靡行業(yè)。SDV時(shí)代，企業(yè)究竟需要掌握哪些軟件能力？硬件又要如何發(fā)展，才能不“拖后腿”？
智能化重構(gòu)汽車屬性
“近年，在‘雙碳’目標(biāo)的引領(lǐng)下，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)新階段?！北本┦锌茖W(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)一級(jí)巡視員何勁松表示，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化高質(zhì)量發(fā)展階段，對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)、車規(guī)級(jí)芯片的技術(shù)演進(jìn)和變革提出新要求。
對(duì)于當(dāng)下行業(yè)的“卷”，小鵬汽車技術(shù)中心副總裁矯青春深有感悟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，我國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)34.6%，智能汽車滲透率已達(dá)42.4%。這足以說(shuō)明智能汽車正在被消費(fèi)者廣泛接受，智能輔助駕駛、智能語(yǔ)音交互、智慧場(chǎng)景化座艙已經(jīng)成為企業(yè)銷量與品牌成長(zhǎng)最重要的能力。據(jù)矯青春介紹，小鵬汽車已累計(jì)完成101次整車OTA升級(jí)，新增功能850余項(xiàng)，優(yōu)化功能9500多項(xiàng)，覆蓋智駕、座艙、動(dòng)力、空調(diào)舒適性等方面。
在智能化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)推動(dòng)下，矯青春認(rèn)為，汽車電子電氣架構(gòu)開始向高集成、高算力、低成本的“中央超算+區(qū)域控制架構(gòu)”轉(zhuǎn)變。為支撐這一套架構(gòu)，核心技術(shù)不再是單一的汽車領(lǐng)域技術(shù)，而需要具備“IT+互聯(lián)網(wǎng)+科技+芯片+集成技術(shù)”的跨域融合技術(shù)，企業(yè)需要布局智能化產(chǎn)品創(chuàng)新與定義能力、軟件能力、智能化能力三大能力。
深藍(lán)汽車控制集成負(fù)責(zé)人李宗華也強(qiáng)調(diào)了汽車電子電氣架構(gòu)的集中式演變趨勢(shì)。在他看來(lái)，智能化技術(shù)變革具備三大特征：軟硬結(jié)合、軟軟分離，SOA服務(wù)化，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)。首先，汽車電子電氣架構(gòu)向集中式轉(zhuǎn)變，能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬分離、應(yīng)用層軟件和底層軟件的分離。“中央+區(qū)域”架構(gòu)已成為未來(lái)發(fā)展主力方向，基于仿生概念，實(shí)現(xiàn)汽車從移動(dòng)機(jī)器到智能移動(dòng)機(jī)器人的轉(zhuǎn)變。第二，軟件平臺(tái)向服務(wù)化轉(zhuǎn)變，可實(shí)現(xiàn)底層軟件的復(fù)用。第三，大數(shù)據(jù)閉環(huán)可提升汽車產(chǎn)品智能化水平。
李宗華認(rèn)為，智能化轉(zhuǎn)型加速了“數(shù)字汽車”的演變。“數(shù)字汽車”的一大特征便是軟件更新速度遠(yuǎn)高于硬件，因此軟件成為車企、供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)?！艾F(xiàn)在車企的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)從成千上萬(wàn)個(gè)零部件組合集成的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)樯蟽|行代碼組合運(yùn)行的能力?！彼f(shuō)道。
伴隨著AI大模型的快速發(fā)展，長(zhǎng)城汽車AL Lab總監(jiān)楊繼峰認(rèn)為，AI時(shí)代下的AI電動(dòng)汽車無(wú)疑成為汽車產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)兩個(gè)核心問(wèn)題：一是什么是AI時(shí)代下的智能技術(shù)，二是什么是AI時(shí)代下的車企。對(duì)此，他認(rèn)為，車企必須具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)能力、算法能力和算力能力，以及基于全領(lǐng)域、全流程、全體系、全價(jià)值鏈的數(shù)智化體系能力。在他看來(lái)，AI時(shí)代定義汽車，要實(shí)現(xiàn)從大模型到端到端智能駕駛，構(gòu)建感知大模型、認(rèn)知大模型、3D場(chǎng)景構(gòu)建大模型。在商業(yè)模式上，“大模型+插件生態(tài)”的全新范式將改寫當(dāng)下基于App的商業(yè)模式。
軟硬協(xié)同共筑生態(tài)
SDV時(shí)代，軟件固然重要，但并非惟一。如果說(shuō)軟件決定了智能汽車的上限，那么為軟件創(chuàng)設(shè)運(yùn)行條件的硬件能力則決定了智能化體驗(yàn)的下限。只有軟硬兼顧、協(xié)同發(fā)展，才能真正為智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展“強(qiáng)身固魂”。正如矯青春所言，要采用最頂級(jí)芯片，創(chuàng)造最大的必備條件。
李宗華認(rèn)為，在智能化轉(zhuǎn)型中，汽車產(chǎn)品對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的需求也發(fā)生轉(zhuǎn)變。在“中央+區(qū)域”架構(gòu)下，中央“大腦”需要高算力、高安全等級(jí)的芯片，“手”、“腳”等區(qū)域則聚焦低算力或無(wú)算力、低安全等級(jí)的芯片。
對(duì)此，作為芯片企業(yè)，芯馳科技副總裁陳蜀杰表示，隨著智能汽車需求的快速發(fā)展，芯片必將成為重要的發(fā)展引擎。預(yù)計(jì)到2025年左右，中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)可達(dá)到千億級(jí)別規(guī)模，不少本土芯片廠商開始被車企所接受，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。在陳蜀杰看來(lái)，汽車芯片要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一要安全，二要實(shí)現(xiàn)軟硬件的高效協(xié)同。為此，芯馳科技與國(guó)內(nèi)外200多家企業(yè)達(dá)成合作，為車企提供一攬子解決方案，實(shí)現(xiàn)降本增效。
在電子電氣架構(gòu)從分布式平面結(jié)構(gòu)向?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)發(fā)展的趨勢(shì)下，英飛凌大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部車身與智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人文君培認(rèn)為，軟件定義汽車除了豐富的軟件生態(tài)，還需要通信、配電等底層技術(shù)的支撐。
靈明光子CEO臧凱則從激光雷達(dá)發(fā)展的角度探討了未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。在他看來(lái)，激光雷達(dá)的接收端方案將以SiPM、SPADIS、CIS融合為一為未來(lái)趨勢(shì)，BEV產(chǎn)品將以前向“混合固態(tài)雷達(dá)”+角向“純固態(tài)雷達(dá)”為方案演進(jìn)方向。在市場(chǎng)端，當(dāng)前車載激光雷達(dá)主要布局在30萬(wàn)元以上電動(dòng)車型上，當(dāng)整機(jī)成本降到700~800元時(shí)，激光雷達(dá)在乘用車領(lǐng)域的拓展將更具吸引力。
電話
郵箱
北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)凱旋大街建設(shè)路18號(hào)-D4857