近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月乘用車出口307萬輛，同比增長66%。其中，隨著出口運力的提升，10月自主品牌出口達到31.8萬輛，同比增長69%，環(huán)比增長7%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比下降3%。
“乘用車的電動化與智能化成為中國汽車海外擴張與轉型的重要機會點?！苯?，標普全球汽車整車戰(zhàn)略與價格團隊（以下簡稱“標普”）發(fā)布《中國汽車出海熱潮中的機遇與挑戰(zhàn)》（以下簡稱“《報告》”）。其中指出，中國汽車出口呈現(xiàn)出從“發(fā)展中”到“發(fā)達”地區(qū)、從“內(nèi)燃機”到“新能源”車型、從“出口”到“本土化”、從“追隨者”到“開創(chuàng)者”等一系列特點。
出口增長凸顯利好
數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，中國新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。新能源汽車出口量持續(xù)走高，增速高于大盤。
《報告》提出，2023年全球乘用車市場將從2022年供應鏈、通貨膨脹、俄烏沖突和能源危機的影響中復蘇，呈緩慢增長態(tài)勢。2023-2030年間，預計全球乘用車市場復合增長率為2.1%。其中，西歐、中東、東盟將成中國汽車特別是新能源汽車出口的主陣地。
其中還提出，歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場，同時也擁有全球最強大的傳統(tǒng)燃油車制造實力，中國車企在電動化與智能化方面的優(yōu)勢將成為撬動這一市場的關鍵支點。到2030年，中國整車廠在西歐市場將有超過80萬輛的銷量，中東和東盟市場銷量則均將超過40萬輛。
從渠道層面看，中國自主品牌汽車在出口過程中，多選擇與當?shù)亟?jīng)銷商進行合作，在海外本土搭建成熟的分銷渠道，但也有部分電動汽車造車新勢力會在海外市場選擇采取直營模式。
《報告》表示，無論是直營、經(jīng)銷商合作或是混合模式，中國車企都要因地、因品牌制宜，否則消費者對車輛購買后的售后維修的擔憂，有可能成為制約銷量的因素。
重視環(huán)保規(guī)范發(fā)展
行業(yè)內(nèi)幾乎都知道，歐洲將實施更加嚴苛的排放政策，這為新能源汽車市場提供了更多增長空間。按照計劃，歐盟市場輕型車將于2025年7月執(zhí)行歐7排放標準，重型車輛將于2027年7月執(zhí)行歐7排放標準，小批量制造商（每年生產(chǎn)少于1萬輛汽車）將于2030年7月執(zhí)行這一標準。與歐6標準相比，歐7要求到2035年汽車和輕型商用車的氮氧化物排放減少35%，顆粒物排放量減少13%，制動器顆粒物排放量減少27%；對卡車來說，氮氧化物排放減少56%，顆粒物排放量減少39%。
《報告》認為，歐7標準對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的規(guī)范更加嚴格，雖然時間上有所延遲，但歐7排放標準使車輛面臨更廣泛的測試，車輛需要通過控制更多參數(shù)來符合標準。新法規(guī)將進一步推高內(nèi)燃機汽車的價格，同時也會影響到單車版本和選裝件的供應。由于在符合歐7標準的內(nèi)燃機方面投資巨大，整車廠將比預期更快地向電動汽車過渡。
標普認為，歐7標準增加了電池標準、制動和輪胎排放法規(guī)。要達到預期的生命周期數(shù)字并減少關鍵電池材料的浪費，高額投資研發(fā)必不可少。標普認為，歐7標準助力電動汽車發(fā)展，規(guī)范電動汽車實現(xiàn)可持續(xù)增長，這會為中國品牌開拓歐洲市場提供有利良機。
走向海外日益穩(wěn)健
《報告》顯示，近年來，歐洲市場已經(jīng)成為中國新能源汽車企業(yè)尋求突破的重點區(qū)域。2022年，中國整車廠從中國市場到歐洲市場的出口量在20萬輛左右，預計到2025年這一規(guī)模將超過60萬輛，到2030年這一規(guī)模將在70萬輛。
事實上，上汽名爵、蔚來、小鵬、比亞迪、領克、歐拉、魏牌、嵐圖等多個中國品牌新能源汽車都在加速拓展海外市場。其中，上汽名爵今年上半年在歐洲市場的銷量超過10萬輛。2022年，特斯拉從上海超級工廠向歐洲市場出口約15.3萬輛新車。
標普對2026-2032年間德國、法國、意大利、西班牙、英國等歐洲五國的中國品牌銷量的預期顯示，名爵和比亞迪的銷量將會持續(xù)上揚。這兩大品牌均屬于主流定位，比亞迪具有成本優(yōu)勢，未來有本土建廠計劃，而且名爵在歐洲有著較高的品牌認可度。
目前，中國造車新勢力同樣也在加速登陸歐洲市場。蔚來汽車正考慮在歐洲市場建立經(jīng)銷商網(wǎng)絡以提振銷量。早在2021年，蔚來以挪威為切入點開始進入歐洲市場，之后蔚來逐漸擴展到德國、荷蘭、瑞典和丹麥等市場。小鵬汽車則在2020年9月就向挪威出口了第一批車型，又在今年年初宣布在挪威、荷蘭、瑞典和丹麥開設交付和服務中心；極氪也宣布將進軍歐洲市場。
《報告》認為，充滿機遇的同時，中國汽車出海也面臨重重挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，歐洲車企巨頭眾多，并且它們都在加速電動化轉型。盡管《報告》顯示，目前歐洲五國市場的電動車價格售價普遍高于主流B級燃油車的價格，但隨著競爭日益充分，未來到2030年，歐洲市場的電動車價格將會進一步下探，主流市場將出現(xiàn)更多競爭車型。
《報告》提示，當前，海外市場消費者對中國汽車品牌的認知仍處于初級階段，進一步提升當?shù)叵M者對中國品牌的認知，是快速打開海外市場的關鍵。
“成功的跨國車企都有個共識，就是跟隨顧客走?！比蚱嚲⒔M織主席汪大總就《報告》中披露的相關問題認為，在如今多種因素帶來的挑戰(zhàn)面前，中國汽車出口單純依賴產(chǎn)品出口難以持續(xù)。應該適時把生產(chǎn)基地前移，以長遠的觀點打好基礎、立好品牌。除了提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品外，還需要積極參與海外市場當?shù)氐纳鐣?，融入當?shù)厣鐣?/span>
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