新能源汽車行業(yè)的競爭愈演愈烈！
起家早的新能源車不是在拼銷量，就是在想怎么活下去。而新入局者，包括小米等不少新玩家還在高舉高打想要?dú)⑦M(jìn)這個(gè)擁擠的賽道。
華為余承東近日表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請(qǐng)，并希望中國一汽集團(tuán)加入。智界S7正式發(fā)布，售價(jià)24.98萬元起，計(jì)劃明年每月交付超3萬臺(tái)問界新M7。問界M9預(yù)訂量突破3.3萬輛，將于12月正式發(fā)布。
據(jù)澎湃新聞等多家媒體報(bào)道，小米汽車近日出現(xiàn)在新一期工信部目錄當(dāng)中，意味著小米汽車已經(jīng)拿到了“準(zhǔn)生證”。
對(duì)于不同車型，特斯拉該漲價(jià)的漲價(jià)，該降價(jià)的降價(jià)。特斯拉中國官網(wǎng)Model Y長續(xù)航版售價(jià)升至30.64萬元；年底前提走M(jìn)odel 3/Y，最多可享2.1萬優(yōu)惠。臨近年底，似乎連不怎么愁賣的比亞迪也宣布多款熱銷車型降價(jià)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，行業(yè)發(fā)展由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，10月新能源車國內(nèi)零售滲透率37.8%，自主品牌中的新能源車滲透率60.4%；豪華車中的新能源車滲透率19.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.5%。
財(cái)經(jīng)頭條在對(duì)話東方財(cái)富證券研究所所長周旭輝時(shí)，他就給出觀點(diǎn)：未來兩三年內(nèi)，存活下來還能盈利的車企，年銷量需要達(dá)到50萬輛的門檻。
在國內(nèi)新能源整車的排名中，前三名的位置基本處在變動(dòng)之中。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新能源廠商零售銷量方面，10月份銷量排名前十的車企依次為比亞迪、吉利、上汽通用五菱、長安、廣汽埃安、理想、長城、特斯拉中國、小鵬、零跑；1-10月累計(jì)銷量排名前十的車企分別為比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱、長安、理想、長城、蔚來、零跑。
曾經(jīng)的新勢(shì)力“蔚小理”在銷量和策略上也有所分野，各自尋找自己的盈利模式！
根據(jù)周旭輝的研判，現(xiàn)階段可以看看三家造車新勢(shì)力車企各自銷量與盈利水平的關(guān)系。理想在基本保持盈利的同時(shí)，月銷量水平接近4萬輛，年化可能是50萬輛的級(jí)別。小鵬、蔚來，月銷量只有1萬多輛，年化的銷量大概20萬輛，不但不能盈利，現(xiàn)金流也有些危險(xiǎn)。
今年小鵬和大眾合作的事件一度引起市場高度關(guān)注。7月26日，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。
對(duì)此，市場主流觀點(diǎn)是，并不看好小鵬借此提升整車銷量的目標(biāo)。不過，包括作者本人在內(nèi)更傾向于認(rèn)為，車買不買的掉并不重要，重要的是，小鵬能否找到一種新的盈利模式，比如售賣它一直以來引以為傲的輔助駕駛系統(tǒng)?；ㄆ煲舱J(rèn)為，“來自大眾與高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)軟件相關(guān)的收入有可能會(huì)為小鵬帶來相對(duì)較高的毛利率。”
蔚來在換電業(yè)務(wù)上，開始不斷探索。繼蔚來宣布將成為長安汽車的換電業(yè)務(wù)合作伙伴之后，吉利與蔚來也簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，瞄準(zhǔn) “私家車”和“營運(yùn)車”兩大換電標(biāo)準(zhǔn)體系，將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域展開合作。
蔚來的換電可行嘛？
企業(yè)對(duì)于換電充滿著兩種矛盾的心理。一方面，他們被電的高額投入成本所勸退；另一方面，又垂涎于換電的廣闊應(yīng)用場景。蔚來押注換電既有無奈，也是想通過換電拼一把。
不過，只靠蔚來一家多少有點(diǎn)勢(shì)單力薄，和其他車企聯(lián)合起來或許助力更強(qiáng)。正如新能源車企想要盈利一樣，月售10萬輛是行業(yè)給出的測(cè)算指標(biāo)，換電模式能達(dá)到盈利的關(guān)鍵，也是需要有足夠多的車輛使用換電。
根據(jù)蔚來的說法，由于ET5和75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包交付量占比提高帶來平均售價(jià)降低，以及交付量的下降，二季度汽車銷售收入也同比出現(xiàn)下滑。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，蔚來營收錄得87.7億元，同比下降約14.8%，環(huán)比下降17.8%；凈虧損達(dá)60.56億元，虧損進(jìn)一步走高。
換電對(duì)于蔚來和用戶來說，也是關(guān)注的重點(diǎn)。李斌在解析公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)時(shí)就曾指出，7月份銷量達(dá)2萬輛，部分原因是換電權(quán)益退坡，對(duì)換電有剛需的用戶提前釋放。8月份換電優(yōu)惠政策結(jié)束，需要一定時(shí)間使訂單恢復(fù)到正常水平。
作為擦亮高端電動(dòng)車名片的手段，一直以來，換電是蔚來用來形成差異化和提升服務(wù)的關(guān)鍵，而蔚來在換電上的投入非常多。
據(jù)新京報(bào)，今年上海車展上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露，換電站放滿電池后單站成本約300多萬元。據(jù)悉，蔚來換電站已布局多達(dá)2127座。粗略計(jì)算，2127座換電站的成本約64億元。
二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來表示，用戶權(quán)益調(diào)整后，付費(fèi)換電比例在提高?，F(xiàn)在換電每次收30-50元服務(wù)費(fèi)。三代站每天換電大概60次就能達(dá)到盈虧平衡，目前大約20%的換電站已達(dá)到這個(gè)水平?？紤]儲(chǔ)能，換電站會(huì)有更好的潛在收益。
除了蔚來之外，特斯拉、理想等車企也在加快快充技術(shù)，蔚來一家獨(dú)大的趨勢(shì)也會(huì)受到挑戰(zhàn)。
對(duì)比換電的看法，市場也是表現(xiàn)不一。
比亞迪創(chuàng)始人王傳福就表示，在動(dòng)力電池容量不高的時(shí)候，換電模式是可行的，但是隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的不斷提高與充電速度的提升，“換電”已顯得不太必要。
結(jié)語
今年2月，工業(yè)和信息化部等八部門就發(fā)布了《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》，試點(diǎn)實(shí)施周期從2023年至2025年，車輛包括公務(wù)用車、城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機(jī)場用車七個(gè)領(lǐng)域，其中也重點(diǎn)提到了“支持換電、融資租賃、‘車電分離’等商業(yè)模式創(chuàng)新”。
從消費(fèi)者角度看，在大面積有換電網(wǎng)、充電網(wǎng)的前提下，接口的問題怎么解決、換電站的標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一是他們更為關(guān)注的。這個(gè)在布局過程中需要不斷地完善和探索、以及需要企業(yè)更多地投入。
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