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據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代將在今年第四季度開(kāi)始在車(chē)上批量供應(yīng)鈉離子電池。

報(bào)道稱(chēng)，有知情人士透露，寧德時(shí)代鈉離子電池將搭載于奇瑞汽車(chē)新能源品牌iCAR的首款新車(chē)，“ 采用鈉離子電池和鋰離子電池混裝方案”，而該車(chē)預(yù)計(jì)今年四季度上市。此外，寧德時(shí)代的鈉離子電池還將在奇瑞的新能源小車(chē)上量產(chǎn)，如QQ冰淇淋、小螞蟻等。

寧德時(shí)代官方曾有介紹，公司首創(chuàng)了一種電池包集成技術(shù)：在單個(gè)電池包中布置兩種不同電芯，既可以是鐵鋰+三元，也可以是鋰電池+鈉電池，被稱(chēng)為“ AB電池系統(tǒng)解決方案”，這種技術(shù)方案也已經(jīng)有量產(chǎn)案例：蔚來(lái)使用的75kWh三元鐵鋰電池包，就是混裝了磷酸鐵鋰電芯和少部分三元鋰電芯。

去年的一場(chǎng)行業(yè)論壇上，寧德時(shí)代研究院副院長(zhǎng)黃起森曾表示，寧德時(shí)代通過(guò)AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉鋰混搭，能夠提高電池系統(tǒng)的能量密度， 使鈉離子電池的應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車(chē)型。

比亞迪作為另外一家動(dòng)力電池巨頭，在鈉離子電池方面也有規(guī)劃，同篇報(bào)道稱(chēng)其旗下的 鈉離子電池也將在下半年量產(chǎn)上車(chē)，搭載車(chē)型為海洋生物系的海鷗，同樣將率先采用鈉離子和鐵鋰電池混裝的方案。

值得注意的是，去年11月份，就曾有報(bào)道稱(chēng)比亞迪海鷗將率先用上鈉離子電池， 不過(guò)后續(xù)比亞迪進(jìn)行了否認(rèn)，此次再被報(bào)道，不知道比亞迪方面是否會(huì)繼續(xù)進(jìn)行回應(yīng)。

鈉離子電池之所以備受關(guān)注，主要有以下多種優(yōu)點(diǎn)，比如 儲(chǔ)量豐富價(jià)格低，資料顯示，鈉在地殼中的豐度高達(dá)2.75%，而且全球都有分布，我國(guó)的資源量也不低，因此鈉礦資源成本極低，只要2元/千克，而目前主流的鋰礦則價(jià)格昂貴，去年曾達(dá)到60萬(wàn)元/噸的峰值，近期雖有回落，但也在20萬(wàn)元/噸附近。

又比如鈉離 子電池系統(tǒng)穩(wěn)定安全性好，更耐低溫，寧德時(shí)代第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%，而在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率。

而且經(jīng)過(guò)多年研究和發(fā)展，鈉離子電池能量密度低的缺點(diǎn)也得到改進(jìn)，寧德時(shí)代第一代 鈉離子電池電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，可以媲美目前主流的磷酸鐵鋰電池了。

當(dāng)然，鈉離子電池也并非沒(méi)有缺點(diǎn)，最大的缺點(diǎn)就是 循環(huán)壽命短，因此不適宜使用在高端車(chē)型上，更適合兩輪、三輪代步車(chē)和微型電動(dòng)車(chē)身上。