隨著燃油車尾氣 排放對(duì)空氣環(huán)境帶來(lái)了巨大污染，大部分地區(qū)都采取了節(jié)能減排、綠色出行政策，隨之，新能源汽車得到了大力發(fā)展，但是，對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，最大的阻礙就是續(xù)航和充電問(wèn)題。
眾所周知，現(xiàn)在大部分新能源汽車充電需要5、6個(gè)小時(shí)，并且續(xù)航只有600公里左右，如果只在市區(qū)內(nèi)行駛的話，完全沒(méi)有問(wèn)題，但是長(zhǎng)途行駛的話，新能源汽車確實(shí)不如燃油車有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槿加蛙嚰右幌溆椭恍枰?、6分鐘時(shí)間，并且，加油站隨處可見(jiàn)。但是，大部分城市并沒(méi)有專用的充電樁，即便有充電樁，數(shù)量也非常有限。
另外，新能源汽車啟動(dòng)之后全靠電量維持，不管是空調(diào)還是燈光，耗電量都非常大，尤其在冬天和夏天開(kāi)空調(diào)的時(shí)候，車主最擔(dān)心的就是電量問(wèn)題，而解決新能源充電和續(xù)航成為了車企最大的難題。
目前，電動(dòng)汽車有慢充和快充兩種充電樁。
慢充交流充電（7孔）：充電樁提供交流電，由車內(nèi)的整流器轉(zhuǎn)換成直流電給電池充電。通常充電樁比較小，通常功率為7kw（電壓220V，電流32A）。若電動(dòng)汽車的電池為60kwh，則完全充滿約9小時(shí)。很多充電樁適用峰谷電價(jià)，在0點(diǎn)到8點(diǎn)電價(jià)會(huì)比較便宜，建議在此時(shí)間段充電。外出如果實(shí)在找不到充電樁，也可以攜帶充電器，價(jià)格在幾百至幾千不等。
快充直流充電（9孔）：由充電樁轉(zhuǎn)換成直流電直接給電池充電。目前特斯拉超級(jí)快充V3的功率是250kW，一般1小時(shí)即可充滿。電量在20%到80%范圍快速充電，超過(guò)80%后會(huì)自動(dòng)降低充電電流。
中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車百人論壇上表示，大規(guī)模的新能源車普及帶來(lái)了電動(dòng)車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型陣痛，面向低碳化，更應(yīng)該加快能源基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型。他還提到，“電動(dòng)汽車補(bǔ)能太慢就要解決快速補(bǔ)電的問(wèn)題，現(xiàn)在要逐步從快充向超充過(guò)渡，在過(guò)渡過(guò)程中間還可以繼續(xù)使用快充，用兩把 qiang來(lái)充，就是充電功率加倍，甚至三把 qiang充也可以。”
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)新能源汽車銷售量達(dá)到687萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96%，新能源汽車保有量達(dá)到1310萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個(gè)百分點(diǎn)。
2022年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬(wàn)臺(tái)，同比增加99.1%。截止2022年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)總量約為521萬(wàn)臺(tái)，車樁比為2.55：1，即每2.55輛新能源車有1個(gè)充電樁可以提供服務(wù)。其中，公共充電樁增量同比上漲91.6%；隨車配建私人充電樁增量為194.2萬(wàn)臺(tái)，同比上升225.5%。至2022年底，隨車配建的充電樁保有量為341.2萬(wàn)臺(tái)。雖然私人充電樁數(shù)量增加，但是私家車主自己家里裝充電樁的比例只有36%，64%的新能源車主，必須要到公共充電站去充電。
電動(dòng)車超快充之戰(zhàn)打響！去年9月份，小鵬汽車推出了旗艦車型小鵬G9，官方表示配上專用的快充樁，車輛只需要5分鐘就能補(bǔ)充200公里續(xù)航。以小鵬G9 570公里的續(xù)航來(lái)看，15分鐘就可以充滿電。這個(gè)充電速度有多夸張呢，這里舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，iQOO 10 Pro可以在10分鐘內(nèi)充滿，是目前充電最快的手機(jī)，而在安兔兔給出的手機(jī)沖電速度榜單中，前五名手機(jī)可以在15分鐘左右充滿。也就是說(shuō)，小鵬G9的充電速度及時(shí)在手機(jī)榜單中也可以排到前五名。而小鵬G9的電池容量為98kWh，大部分手機(jī)的電池容量不足5000mAh，其充電速度可見(jiàn)一斑。
與小鵬同處廣州的廣汽埃安也表示其AION V Plus可以在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充112公里續(xù)航，未來(lái)將會(huì)在5分鐘內(nèi)補(bǔ)充207公里續(xù)航。
事實(shí)上，除了小鵬、埃安，還有多個(gè)車企都在致力于超級(jí)充電。比亞迪曾表示，其e平臺(tái)3.0可以實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充150公里續(xù)航；極狐汽車也表示其最新推出的阿爾法S也可以在10分鐘補(bǔ)充200公里續(xù)航。此外，特斯拉、蔚來(lái)、嵐圖等車企都在布局超級(jí)快充。
特斯拉V3已經(jīng)為我們展示了快充的魅力，短短20分鐘時(shí)間就能解決電量續(xù)航問(wèn)題。
據(jù)特斯拉微信公號(hào)4月2日消息，特斯拉（TSLA）宣布，明天將上市充電新品。據(jù)特斯拉透露，該產(chǎn)品采用一體式?jīng)_壓成型工藝制造，具有高強(qiáng)度低碳鋼材質(zhì)箱體。特斯拉首批第四代超充樁已在荷蘭正式投入使用，特斯拉V4超充樁還未進(jìn)入國(guó)內(nèi)。特斯拉第四代超充樁采用了全新的造型設(shè)計(jì)，充電線更長(zhǎng)，方便給第三方電動(dòng)汽車充電，可提供比第三代超充樁250千瓦更高的充電功率。
全新V4有幾個(gè)明顯的變化，一個(gè)是設(shè)計(jì)上更加時(shí)尚，采用黑白雙拼配色，其中保留了TESLA LOGO字樣，重新設(shè)計(jì)之后還讓整個(gè)超級(jí)充電樁尺寸更小，占有空間也更小一些。V4超級(jí)充電樁采用雙電纜設(shè)計(jì)，功率更大的目的是為了更好的適配大馬力、大容量車型，比如說(shuō)S Piald、Cyberturck等車型，這些車型擁有更大的電池包，充電速度將會(huì)更好一些。特斯拉的V系列超充是世界上公認(rèn)最快的充電樁，其在設(shè)計(jì)上更加超前，同時(shí)適配自家的車輛也更精準(zhǔn)一些。
近日，華為超充樁也在網(wǎng)絡(luò)曝光，有網(wǎng)友發(fā)布了一組華為自主研發(fā)生產(chǎn)的600kW超充樁實(shí)拍圖。從銘牌信息可以看到，該超充樁的制造廠商為華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司，充電樁型號(hào)為DT600L1-CNA1，輸出電壓范圍200-1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率600kW。
該充電樁在華為官網(wǎng)也能找到對(duì)應(yīng)的信息，可以看到其正式命名為“FusionCharge”，整體采用液冷結(jié)構(gòu)。
600kW輸出功率能有多強(qiáng)悍呢？如果該充電樁得到應(yīng)用，那么充100度電僅需10分鐘，充電效率大幅提升。以問(wèn)界M5的電池容量不到80度電為例，如果能夠一直保持在600kW的功率，不到10分鐘就可完全充滿。當(dāng)然，實(shí)際使用中很難一直保持最高輸出功率，而且目前大多數(shù)汽車無(wú)法接受這么大的功率。
早在去年3月，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為數(shù)字能源就透露了高壓充電平臺(tái)的發(fā)展路線：預(yù)計(jì)到2025年將推出1000V電壓、600kW功率的高壓快充方案。在2022年8月舉辦的WNEVC 2022大會(huì)上，華為發(fā)布800V動(dòng)力域全棧高壓解決方案時(shí)，也曾對(duì)外公布，未來(lái)將推出基于“千伏”電壓平臺(tái)的充電樁。
華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司總裁侯金龍今日在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，公司內(nèi)部已達(dá)成共識(shí)，數(shù)字技術(shù)、電力電子技術(shù)、熱管理技術(shù)、儲(chǔ)能管理技術(shù)相互融合，是驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能化的關(guān)鍵。侯金龍透露，今年上海車展期間，華為將發(fā)布針對(duì)A級(jí)車的全新超融合產(chǎn)品，年內(nèi)還將發(fā)布全液冷、光儲(chǔ)一體化超充架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)10年以上壽命、5分鐘補(bǔ)能續(xù)航200公里等。此外，華為計(jì)劃在廣州建設(shè)全球首個(gè)“超充之都”（含1000余個(gè)超充樁）、在深圳落地“充儲(chǔ)放”一張網(wǎng)、在重慶落地充儲(chǔ)泊體驗(yàn)一張網(wǎng)、在鄭州落地停充一體化智慧充電。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，當(dāng)前行業(yè)還沒(méi)有形成超充標(biāo)準(zhǔn)共識(shí)，為破除瓶頸，建議采用“多 qiang快充”模式，即用兩把 qiang或者多 qiang同時(shí)給一臺(tái)車充電。王傳福稱，比亞迪在“多 qiang快充”方面有100多項(xiàng)專利，愿意開(kāi)放給行業(yè)免費(fèi)使用。
在他看來(lái)，“多 qiang快充”有五大優(yōu)點(diǎn)：
一是可以兼容過(guò)去，中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)有新能源汽車約1000多萬(wàn)臺(tái)，用多 qiang快充可以兼顧過(guò)去這些車輛；二是未來(lái)可擴(kuò)展，未來(lái)的重卡或者更大電池裝載量的運(yùn)輸工具需要的功率可能更多；三是對(duì)用戶友好。因?yàn)閱?qiang模式下，增加充電功率會(huì)增加充電 qiang的重量，造成用戶體驗(yàn)差；四是對(duì)充電商友好，原有的充電設(shè)施不用拆除，最大程度利用現(xiàn)有設(shè)施，只需要增加一定數(shù)量的 qiang頭或柜子即可；五是不用改現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)論很多，多 qiang超充可以化解各方對(duì)標(biāo)準(zhǔn)意見(jiàn)的不同爭(zhēng)論。
從目前的發(fā)展來(lái)看，大功率快充會(huì)成為一種趨勢(shì)。目前高壓快充的成本較高，產(chǎn)業(yè)端需要一個(gè)好的商業(yè)模式來(lái)進(jìn)行成本平衡。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，布局大功率快充前瞻技術(shù)規(guī)劃和落地十分有必要。
事實(shí)上，除了布局大功率快充樁外，換電也成為當(dāng)下緩解新能源汽車補(bǔ)能焦慮的一種方式。一直堅(jiān)持換電布局的蔚來(lái)汽車，在3月28日迎來(lái)了第一批三代換電站同步上線。截至2023年3月15日，蔚來(lái)已在全國(guó)布局1322座換電站，總換電次數(shù)超過(guò)了1900萬(wàn)次，蔚來(lái)車主充電、換電比例幾乎達(dá)到1：1。2023年，蔚來(lái)還將新增1000座換電站。
最近，寧德時(shí)代也發(fā)布公告稱，巧克力換電塊已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，將以該方案推廣換電模式。據(jù)了解，寧德時(shí)代的巧克力換電塊號(hào)稱一分鐘就可以更換一個(gè)電池塊，電池可以分開(kāi)更換，每塊電池能夠提供200公里續(xù)航。
無(wú)論是快充還是換電，其最終目的都是為了給用戶帶來(lái)更便捷的服務(wù)，以此來(lái)消除補(bǔ)能焦慮。事實(shí)上，追求充電和加油一樣快，一直是新能源業(yè)內(nèi)的目標(biāo)之一。大功率充電樁的出現(xiàn)，意味著電動(dòng)車和油車在使用體驗(yàn)上的差距進(jìn)一步縮小。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，家用充電樁、超級(jí)快充樁和換電站會(huì)是未來(lái)電動(dòng)汽車補(bǔ)能的三大方式，但不論是換電還是充電，都需要大規(guī)模布局，才能讓純電動(dòng)汽車擁有像燃油車加油一樣的快捷體驗(yàn)。
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