1-2月汽車制造業(yè)利潤“腰斬”,問題關(guān)鍵出在何處？
時(shí)間：2023-4-7 8:38:04 發(fā)布者：管理員
車市寒冬，價(jià)格戰(zhàn)在所難免，當(dāng)車輛最終成交價(jià)遠(yuǎn)低于原先定價(jià)，等待而來的也只有下降的利潤。
正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文所言：“2023年1-2月，受疫情管控放開的利好因素促進(jìn)，工業(yè)生產(chǎn)有所恢復(fù)，但成本高企，利潤結(jié)構(gòu)持續(xù)偏向上游的礦業(yè)，汽車行業(yè)生存壓力巨大?！?/span>
疫情開放復(fù)工利好、上游原材料價(jià)格下調(diào)，原本對于車市會是持續(xù)好轉(zhuǎn)，但如今卻截然相反，問題關(guān)鍵出在何處？
01
汽車制造業(yè)利潤“腰斬”
國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)人員表示，“1—2月份，受量價(jià)等多因素影響，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額同比下降22.9%?！?/span>
一、從收入看，盡管工業(yè)生產(chǎn)有所回升，但市場需求尚未完全恢復(fù)，企業(yè)營業(yè)收入同比下降1.3%，降幅較上年12月份擴(kuò)大1.0個(gè)百分點(diǎn)
二、從成本看，營收降幅大于成本降幅，導(dǎo)致企業(yè)毛利下降，下拉工業(yè)利潤18.6個(gè)百分點(diǎn)；
三、從價(jià)格看，PPI受同期基數(shù)較高影響，1—2月份同比下降1.1%，降幅較上年12月份有所擴(kuò)大，對企業(yè)盈利形成較大壓力。受上述因素影響，原材料和裝備制造業(yè)利潤降幅較大，分別下拉工業(yè)利潤15.7、6.5個(gè)百分點(diǎn)。
此外，今年初特斯拉率先掀起降價(jià)大潮，小鵬、問界等新勢力車企紛紛跟進(jìn)，此后，豐田、本田、東風(fēng)系等傳統(tǒng)品牌均被迫加入其中。截至目前，超40個(gè)汽車品牌相繼推出補(bǔ)貼或降價(jià)優(yōu)惠，一場全國范圍的汽車價(jià)格戰(zhàn)正式打響。
然而，最新數(shù)據(jù)顯示，3月1—12日乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降了17%，較上月同期下降11%。同時(shí)，除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費(fèi)者開始持幣待購，等待幅度更大的降價(jià)補(bǔ)貼政策。
當(dāng)前，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)一季度良好開局。
崔東樹則表示，今年下半年面臨的車市基數(shù)偏高、穩(wěn)增長壓力巨大，因此建議有一定的穩(wěn)增長的車購稅優(yōu)惠等政策實(shí)施，合理銜接穩(wěn)增長，緩解高基數(shù)壓力，并為四季度的強(qiáng)增長奠定良好政策基礎(chǔ)。
02
價(jià)格戰(zhàn)和汽車行業(yè)的周期
很顯然，此次汽車行業(yè)利潤暴跌有很大一部分原因是因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)影響了車輛的終端售價(jià)。在東吳證券發(fā)表的最新汽車行業(yè)研報(bào)中，提出了一個(gè)觀點(diǎn)，就是此次價(jià)格戰(zhàn)的開始是汽車行業(yè)進(jìn)入到4四輪周期的重要標(biāo)志。
第一次汽車行業(yè)的循環(huán)周期是2005-2011年轎車周期輪回，第二次是2012-2019年SUV周期輪回，2020年-至今正處新能源周期中。特斯拉降價(jià)（2022年10月）發(fā)起了本輪周期價(jià)格戰(zhàn)。
而這次周期的核心取決于本輪價(jià)格戰(zhàn)的“新舊能源”博弈程度+下一輪技術(shù)創(chuàng)新（或智能化主導(dǎo)）的節(jié)奏。意思是每一次周期的開始，都是由于某一個(gè)勢力崛起，擠壓舊勢力地盤導(dǎo)致的。比如上一次2012-2019的周期，其核心是SUV車型的強(qiáng)勢崛起，而轎車市場受到巨大的擠壓。
2023年初受國補(bǔ)/購置稅減免退坡+春節(jié)假期等因素影響，本身市場處于淡季，特斯拉降價(jià)開啟新能源品牌內(nèi)卷，地方政府大額補(bǔ)貼&部分油車品牌去庫壓力開啟油車大幅讓價(jià)。再加上因?yàn)閲鵅去庫存的問題，就導(dǎo)致燃油車的焦慮在此刻集中爆發(fā)了。
至于價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)能結(jié)束？根據(jù)東吳證券的研報(bào)，認(rèn)為不少品牌實(shí)際折扣跟進(jìn)有限，多數(shù)品牌仍未躬身入局，所以價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)結(jié)束的拐點(diǎn)信號目前仍不明朗。
也就是目前肉眼可見的，未來價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)進(jìn)行，還會導(dǎo)致汽車行業(yè)的利潤受到極大地?cái)D壓。
03
汽車行業(yè)的復(fù)蘇有盼頭嗎？
在3月初發(fā)布的2023年政府工作報(bào)告中，一連出現(xiàn)了90個(gè)“穩(wěn)”字，為45年之最?！胺€(wěn)定大宗消費(fèi)”成為穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要抓手之一。而在大宗消費(fèi)中，房地產(chǎn)消費(fèi)和汽車消費(fèi)又是挑大梁的角色。
中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示之前公開發(fā)表觀點(diǎn)，需要從政策端來遏制利潤下的趨勢：1.最重要的是國家在國六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方面需要延后。2.國家盡快出臺汽車行業(yè)的振興計(jì)劃，即除了消費(fèi)端的補(bǔ)貼之外，還需要其他的振興方式。比對上游原材料的管控3.國家有必要針對新能源汽車和燃油車實(shí)施同樣的政策，比如新能源車有購置稅減免，燃油車也進(jìn)行購置稅減免。
基本上這幾點(diǎn)建議，也是目前中國汽車市場在根源上不賺錢的幾個(gè)根本原因。首先目前的降價(jià)內(nèi)卷讓更多消費(fèi)者進(jìn)入到“觀望”狀態(tài)，畢竟買漲不買跌是中國人投資消費(fèi)上的一貫做法。
其次現(xiàn)在碳酸鋰的暴跌讓電動汽車賺錢有了盼頭，另外燃油車的上游原材料供應(yīng)鏈也應(yīng)該降一降。最后目前燃油車和電動車之間，是時(shí)候去進(jìn)行一些平衡性的把握了。畢竟汽車行業(yè)是資本和勞動雙密集型的產(chǎn)業(yè)，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎著太多企業(yè)和個(gè)人的生存和發(fā)展，這也是為什么我國如此看中汽車產(chǎn)業(yè)的原因所在，汽車振興，刻不容緩。
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