進入2023年，華為在汽車領(lǐng)域動作頻頻，早前為了強調(diào)華為品牌核心，弱化賽力斯的存在感，AITO問界更名為HUAWEI問界。如今為了解決新能源車充電難題，華為在充電領(lǐng)域進一步布局，開始著手打造超充體系。
近日，華為的600千瓦超充樁信息在網(wǎng)上熱傳，這款充電樁可以實現(xiàn)充電7.5分鐘，續(xù)航200km，以極高的充電效率直指新能源汽車的霸主特斯拉。而超充站也將是華為在高端智能電動車領(lǐng)域不斷開拓的一大利器。
超充樁強在哪？
對于任何一家車企來說，建設(shè)一個超充站并不容易，不僅因為城市的電力負荷和供電富余量難以滿足超充樁對電力的高需求，而且超充站的建設(shè)費用也相當(dāng)昂貴，或超過300萬元，這也是超充樁難以快速普及的主要原因。但是正因為建設(shè)超充站困難重重，也更能彰顯車企實力。
然而華為的超充樁不僅解決了建設(shè)上的難題，甚至超充樁的性能參數(shù)還比其它車企的超充樁都要強，輸出電壓范圍為200-1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率高達600kW。
為了更直觀地了解華為超充樁的性能水平，我們再來看一組數(shù)據(jù)。以前，廣汽的超充方案一直是行業(yè)之最，其投入使用的充電樁最大充電功率是480kW，最大輸出電流為600A，最大電壓是800V。對比之下，華為超充樁在充電功率和電壓上都上升到更高的維度。這意味著華為的超充樁能帶來更快的充電體驗。
根據(jù)資料顯示，目前華為超充樁充電7.5分鐘，便能續(xù)航200km，到了2025年還能做到充電5分鐘，續(xù)航200km，這樣的補能效率，已經(jīng)能跟燃油車加油相當(dāng)。也就是說，一輛電池容量為80kWh的問界M5前往超充樁補能，不到20分鐘便能將電量充滿，效率上強于特斯拉V3超充樁的充電10分鐘，續(xù)航200km。
但需要提醒大家的是，目前問界M5的最大充電功率最高只可以支持60千瓦的直流功率，同時問界M7，以及華為賦能的阿維塔11、極狐阿爾法S華為Hi版等車型，最大充電功率均低于600kW，至于后續(xù)是否會進行適配，目前還是未知數(shù)。有消息稱，華為這套超充裝原計劃于2035年才進入市場，現(xiàn)在提前曝光，是為了即將到來的問界M9做準(zhǔn)備。
為何車企都在大力布局超充站？
超充站已經(jīng)成為車企的必爭之地，此前，特斯拉、蔚來汽車、埃安、小鵬等均已在全國范圍內(nèi)鋪開超充站點。另外，為了吸引車主前往場站充電，不少站點在加緊升級站內(nèi)設(shè)施以提升充電體驗，比如奔馳充電星驛站為車主提供小型休息室和代客泊車服務(wù)。而HUAWEI問界不想被對手甩在身后，唯有加快速度建設(shè)超充站。
顯而易見，車企大力布局超充樁站點，根本目的就是為了更好地服務(wù)于自己的用戶，進而提升新能源汽車的市場接受程度，同時樹立企業(yè)品牌形象。
現(xiàn)在隨著新能源汽車保有量的進一步增長，充電難的問題也越來越突出，尤其是在小長假出游期間，排隊4小時充電1小時的新聞屢屢見諸報端，之所以會出現(xiàn)這樣的情況，一是因為公共充電樁少，二是因為充電時間太長，即使是有些技術(shù)比較先進的電動車，電量從30％增加到80％也需要30分鐘左右，始終不如加油方便。
面對充電難的問題，如果車企無法解決用戶的補能需求，必然會降低新能源車用戶的用車體驗，進而影響車企的市場口碑乃至銷量。出于這方面的考慮，超充樁便成為車企改善用戶體驗的重要選擇之一。
可以說，對于一家車企來說，是否具備超充技術(shù)已經(jīng)是企業(yè)長遠發(fā)展和構(gòu)建用戶和品牌壁壘的重要護城河，甚至逐漸成為了企業(yè)是否能被定義為高端新能源汽車品牌的重要決定性因素，而HUAWEI問界提前布局超充站，既可以彰顯自身競爭力，又有助旗下車型獲得更多用戶青睞。
曾經(jīng)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示HUAWEI問界要在一年內(nèi)干翻特斯拉。然而特斯拉在超充技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施上的投入有目共睹。若HUAWEI問界想要追趕對手，不僅需要拿出更出色的產(chǎn)品，還需要有完善的服務(wù)渠道，而超充樁就是HUAWEI問界反擊特斯拉的一把利刃，未來就是華為這套超充樁何時得到全面應(yīng)用了。
進入2023年，華為在汽車領(lǐng)域動作頻頻，早前為了強調(diào)華為品牌核心，弱化賽力斯的存在感，AITO問界更名為HUAWEI問界。如今為了解決新能源車充電難題，華為在充電領(lǐng)域進一步布局，開始著手打造超充體系。
近日，華為的600千瓦超充樁信息在網(wǎng)上熱傳，這款充電樁可以實現(xiàn)充電7.5分鐘，續(xù)航200km，以極高的充電效率直指新能源汽車的霸主特斯拉。而超充站也將是華為在高端智能電動車領(lǐng)域不斷開拓的一大利器。
超充樁強在哪？
對于任何一家車企來說，建設(shè)一個超充站并不容易，不僅因為城市的電力負荷和供電富余量難以滿足超充樁對電力的高需求，而且超充站的建設(shè)費用也相當(dāng)昂貴，或超過300萬元，這也是超充樁難以快速普及的主要原因。但是正因為建設(shè)超充站困難重重，也更能彰顯車企實力。
然而華為的超充樁不僅解決了建設(shè)上的難題，甚至超充樁的性能參數(shù)還比其它車企的超充樁都要強，輸出電壓范圍為200-1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率高達600kW。
為了更直觀地了解華為超充樁的性能水平，我們再來看一組數(shù)據(jù)。以前，廣汽的超充方案一直是行業(yè)之最，其投入使用的充電樁最大充電功率是480kW，最大輸出電流為600A，最大電壓是800V。對比之下，華為超充樁在充電功率和電壓上都上升到更高的維度。這意味著華為的超充樁能帶來更快的充電體驗。
根據(jù)資料顯示，目前華為超充樁充電7.5分鐘，便能續(xù)航200km，到了2025年還能做到充電5分鐘，續(xù)航200km，這樣的補能效率，已經(jīng)能跟燃油車加油相當(dāng)。也就是說，一輛電池容量為80kWh的問界M5前往超充樁補能，不到20分鐘便能將電量充滿，效率上強于特斯拉V3超充樁的充電10分鐘，續(xù)航200km。
但需要提醒大家的是，目前問界M5的最大充電功率最高只可以支持60千瓦的直流功率，同時問界M7，以及華為賦能的阿維塔11、極狐阿爾法S華為Hi版等車型，最大充電功率均低于600kW，至于后續(xù)是否會進行適配，目前還是未知數(shù)。有消息稱，華為這套超充裝原計劃于2035年才進入市場，現(xiàn)在提前曝光，是為了即將到來的問界M9做準(zhǔn)備。
為何車企都在大力布局超充站？
超充站已經(jīng)成為車企的必爭之地，此前，特斯拉、蔚來汽車、埃安、小鵬等均已在全國范圍內(nèi)鋪開超充站點。另外，為了吸引車主前往場站充電，不少站點在加緊升級站內(nèi)設(shè)施以提升充電體驗，比如奔馳充電星驛站為車主提供小型休息室和代客泊車服務(wù)。而HUAWEI問界不想被對手甩在身后，唯有加快速度建設(shè)超充站。
顯而易見，車企大力布局超充樁站點，根本目的就是為了更好地服務(wù)于自己的用戶，進而提升新能源汽車的市場接受程度，同時樹立企業(yè)品牌形象。
現(xiàn)在隨著新能源汽車保有量的進一步增長，充電難的問題也越來越突出，尤其是在小長假出游期間，排隊4小時充電1小時的新聞屢屢見諸報端，之所以會出現(xiàn)這樣的情況，一是因為公共充電樁少，二是因為充電時間太長，即使是有些技術(shù)比較先進的電動車，電量從30％增加到80％也需要30分鐘左右，始終不如加油方便。
面對充電難的問題，如果車企無法解決用戶的補能需求，必然會降低新能源車用戶的用車體驗，進而影響車企的市場口碑乃至銷量。出于這方面的考慮，超充樁便成為車企改善用戶體驗的重要選擇之一。
可以說，對于一家車企來說，是否具備超充技術(shù)已經(jīng)是企業(yè)長遠發(fā)展和構(gòu)建用戶和品牌壁壘的重要護城河，甚至逐漸成為了企業(yè)是否能被定義為高端新能源汽車品牌的重要決定性因素，而HUAWEI問界提前布局超充站，既可以彰顯自身競爭力，又有助旗下車型獲得更多用戶青睞。
曾經(jīng)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示HUAWEI問界要在一年內(nèi)干翻特斯拉。然而特斯拉在超充技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施上的投入有目共睹。若HUAWEI問界想要追趕對手，不僅需要拿出更出色的產(chǎn)品，還需要有完善的服務(wù)渠道，而超充樁就是HUAWEI問界反擊特斯拉的一把利刃，未來就是華為這套超充樁何時得到全面應(yīng)用了。
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