近日，零跑汽車年度新品發(fā)布會在杭州召開，不僅帶來了4款車型，還發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略，并表示“要用30萬元-40萬元的配置體驗，重新定義15萬元-20萬元的汽車價值標準”。
閱讀本文，你將了解：
1.零跑年度新品發(fā)布會到底講了啥？
2.如何解讀這場發(fā)布會？
3.發(fā)布會后，零跑汽車能真正領(lǐng)跑嗎？
發(fā)布會：“增程+純電”，價比油車低
拋卻冗雜的信息，零跑汽車發(fā)布會主要說了兩件事：全系降價、“純電+增程”戰(zhàn)略。
先看第一件事，全系降價：
定位A0級小車的2023款零跑T03，售價為5.99萬元-8.99萬元，相比老款T03的8.25萬元-9.95萬元，降價最高超2萬元；
定位智能豪華中大型電動轎車的2023款零跑C01，售價為14.98萬元-22.88萬元，相比老款C01的19.38萬元-28.68萬元，降價最高接近6萬元；
定位智能超享電動SUV的2023款零跑C11純電版，售價為15.58萬元-21.98萬元，相比老款C11的18.58萬元-23.98萬元，降價最高達3萬元；
前不久剛剛上市的零跑C11增程版，售價為14.98萬元-18.58萬元，再次做到了價格下探。
（來源：杰蘭路分析）
降價同時，零跑所有車的改款車型都保持了原有的配置水平，甚至還進行了優(yōu)化和升級，這在行業(yè)內(nèi)也較為罕見。
如2023款零跑C11，就在配置上新增了第二排機械鎖、USB接口背光燈、后排TYPE-C接口、真皮前排座椅還新增了舒適性海綿等等；
在技術(shù)上，則采用了全新的車機UI設(shè)計、新增BMS反向喚醒整車功能、優(yōu)化了底盤調(diào)校等等；
在外形上新增了貫穿式數(shù)字晶體前大燈、天幕灰外觀、全景天幕等等。此外，還添加了性能版的專屬選裝包對動力進行升級。
要知道，一些新勢力喜歡把偽需求當做產(chǎn)品噱頭提價，而一些傳統(tǒng)燃油車的配置和智能體驗則相對落后，將會越來越難以滿足用戶需求。如此看來，零跑“高配置+低價格”的組合不失為一股清流。
以往零跑汽車一直堅持走純電動車路線，如T03、C01、C11均為純電版車型。前不久推出的C11增程可以視為零跑增程戰(zhàn)略的開始，零跑C01的增程版本也即將在后面推出。
如何解讀這場發(fā)布會？
透過現(xiàn)象看本質(zhì)，零跑年度新品發(fā)布會的核心只有兩個字：變革。具體體現(xiàn)在價格策略與產(chǎn)品策略上。
社會與政治學家卡爾·多伊奇曾說過，“當今世界唯一最巨大的力量是變革的力量?！倍鴮τ谌魏我粋€人或者一家企業(yè)來說，變革都是一個永恒的主題。
以手機行業(yè)為例，前幾年的諾基亞、摩托羅拉在整個手機行業(yè)中還處于巨頭地位，但在互聯(lián)網(wǎng)時代并沒有抓住機遇，最終被華為、小米等企業(yè)所超越。
轉(zhuǎn)換到汽車行業(yè)也是如此，能抓住電動化、智能化機遇存活下來并且過得很好的汽車企業(yè)無一不經(jīng)歷了數(shù)次變革，例如比亞迪。這需要靈敏的行業(yè)嗅覺與果斷的決策魄力。
早先，零跑汽車以T03成功打入市場，正式搭上了新能源汽車發(fā)展的高速電梯；后續(xù)又推出了C11、C01車型，向著產(chǎn)品高端化進發(fā)。兩次變革，使零跑汽車在新勢力中存活至今。
如今，零跑推出了“純電+增程”、降價不減配的產(chǎn)品策略。這次變革或?qū)椭闩苓^得更好。
原因有二：
首先，目前新能源車補能網(wǎng)絡(luò)尚不成熟，可油可電的增程式動力技術(shù)能讓用戶在滿足新能源車智能化需求的同時，擺脫充電焦慮與里程焦慮。因此更適合被消費者選擇，理想汽車的成功已經(jīng)證明“增程車”的可行性。
其次，零跑發(fā)布會公布的價格實在是太香了?！霸龀?大電池包”的搭配可以大幅節(jié)省成本優(yōu)勢，讓利于消費者。
在發(fā)布會現(xiàn)場，零跑用了大量的時間對比了市場上同級別的車型，如新能源車中的某漢、某宋、某螞，燃油車中的C某V、凱某瑞等，甚至對比更高價格區(qū)間的車型，零跑汽車也絲毫不虛。
這正是零跑汽車第三次改革的根本優(yōu)勢：雙線并行帶來更加廣闊的市場空間與強大產(chǎn)品競爭力帶來更加亮眼的市占率。
把弱勢變成優(yōu)勢
都說新勢力每賣一輛車就會虧多少錢，零跑這波操作還有的賺嗎？
有，但也沒有。
這兩個答案并不矛盾。財報顯示，零跑2022Q2的毛利率為-25.6%，2022Q3的毛利率為-8.9%，雖然獲得大幅提升但并未轉(zhuǎn)正。而此輪降價，一定會再次壓縮其毛利率，所以說盈利是弱勢十分合理。
但如果你真的這么理解，只能說明你沒看懂零跑發(fā)布會背后的商業(yè)邏輯。
要知道，新能源汽車雖然被賦予了越來越多的屬性，但歸根結(jié)底它還是汽車，那它就離不開工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)。
簡單來說就是，車賣得越多，成本越低。
舉個例子，一輛車包括研發(fā)、設(shè)計、研發(fā)人員的工資等等，總研發(fā)費用是20億，產(chǎn)品周期為3年，預計銷量是20萬輛。那么在賣出20萬輛的情況下，平均每輛車的研發(fā)費用就是10000元。
結(jié)果第二年這款車賣爆了，已經(jīng)達到20萬輛，甚至第三年將要達到40萬輛。屆時，每輛車分攤之后的研發(fā)成本可能只有5000元，成本是不是下降了？利率不就越來越高了？
運輸渠道也是如此，搭建一個零部件運輸渠道的錢，因為汽車銷量暴漲而提高產(chǎn)量，不得不運送更多零部件，那么平攤到每個零部件上的成本就會越來越低。同樣的邏輯套到汽車生產(chǎn)線，汽車制造機器上都是如此。
這就是汽車生產(chǎn)制造的規(guī)模效應(yīng)，也是所有工業(yè)化產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)。
所以為什么很多新勢力表示賣一輛車虧幾萬元?
其中一個因素就是銷量沒起來，無法實現(xiàn)成本平攤。這也是為什么特斯拉和比亞迪敢降價的原因。
2023年初，“特斯拉”當了一把價格屠夫，把很多自主和新勢力打得“雙手抱頭”，隨后比亞迪又推出了“油電同價”的秦PLUS DM-i，對同級別燃油車進行降維打擊。如今，零跑再開“電比油便宜”的新時代，直接把特斯拉和比亞迪的劇本給演了。
只不過比亞迪和特斯拉是“我銷量足夠高，即使降價了也有錢賺”；
而零跑是“我先把價格降下來，消費者認可度和銷量上去了，我再賺錢”。
在新能源汽車大爆發(fā)的時代，國產(chǎn)新勢力如雨后春筍般涌出，零跑汽車早先便憑借著高配置與高性價比的組合，成為了造車新勢力中的“卷王”。而新品發(fā)布會的內(nèi)容，更是把“卷”發(fā)揮到了極致：
第一，讓利消費者，加配不加價，為其銷量增長增添了更多的可能性。
第二，不斷增長的銷量，提升品牌影響力。
第三，再根據(jù)規(guī)模效應(yīng)分攤成本，提高毛利率，逐步盈利。
目前，這條成功邏輯的幾大要素，零跑已經(jīng)具備。所以現(xiàn)在看來，零跑新品發(fā)布會，絕不是降價這么簡單！
那么在未來零跑還能在新勢力中領(lǐng)跑嗎？
依我看，只要起量順利，已經(jīng)是要起飛的節(jié)奏了。
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