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本文對(duì)現(xiàn)有車型汽車線束的種類及布置原則和固定保護(hù)類配件做了簡(jiǎn)單介紹，淺析了汽車總裝生產(chǎn)車間生產(chǎn)過程中汽車線束類問題，運(yùn)用《３８２４法則》從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面針對(duì)線束類問題進(jìn)行故障的識(shí)別、分析和改善，做到減少線束類問題發(fā)生的頻率，從而提升整車裝配質(zhì)量，提升企業(yè)形象。 

發(fā)動(dòng)機(jī)線束：讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)需要起動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這就有了為起動(dòng)機(jī)提供能源線路的啟動(dòng)線束。發(fā)動(dòng)機(jī)上還有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能需要為蓄電池充電以及在汽車啟動(dòng)后為汽車各用電器供電，這些電能的輸出也需要線束。還有控制點(diǎn)火系統(tǒng)以及電噴功能的各類線束組成。

車架線束：連接全車各分線束，主要分為“Ｈ”型分布與“Ｌ”型分布。

儀表線束：連接各傳感器，讓駕駛員可以清晰了解汽車狀況。

地板線束總成：連接汽車前后段線束。

門線束總成：控制汽車車門上的功能如玻璃升降、后視鏡調(diào)整等。

頂棚線束總成：連接汽車前后段線束，控制天窗玻璃開關(guān)、頂棚燈等功能。

后行李廂線束總成：控制行李箱燈、行李箱的自動(dòng)開啟及關(guān)閉。

蓄電池線束總成：在汽車未啟動(dòng)前向全車用電器供電，在汽車啟動(dòng)后輔助發(fā)電機(jī)向全車用電器供電。

這些主線束下還分為若干分支線束，所提供電能的范圍更具體。

２.１ 采用３８２４方法分析解決問題

伴隨著科技的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，產(chǎn)品產(chǎn)量、產(chǎn)品復(fù)雜程度、產(chǎn)品制造技術(shù)難度都在增高，這就導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題隱藏的越來越深，對(duì)探究問題的方法也越來越深入和細(xì)化。

３８２４質(zhì)量改善法有機(jī)融合提煉了朱蘭三部曲、ＰＤＣＡ、８Ｄ、６西格瑪、項(xiàng)目管理的精華，包含三個(gè)階段、八個(gè)步驟和二十四個(gè)節(jié)點(diǎn)的改進(jìn)方法?！埃常福玻捶ㄊ前殡S著生產(chǎn)力的發(fā)展適應(yīng)更加深入和細(xì)化的質(zhì)量改進(jìn)而誕生的質(zhì)量改進(jìn)方法。

三個(gè)階段指策劃、改進(jìn)、控制。八個(gè)步驟分別有問題識(shí)別、團(tuán)隊(duì)組建、現(xiàn)狀調(diào)查、原因分析、對(duì)策確定、改進(jìn)實(shí)施、效果驗(yàn)證、防止再發(fā)。二十四個(gè)節(jié)點(diǎn)分別是信息統(tǒng)計(jì)、舊件收集、課題確定、確定目標(biāo)、職責(zé)分工、項(xiàng)目簽訂、推進(jìn)計(jì)劃、培訓(xùn)方案、實(shí)物解析、流程刨析、原因推測(cè)、要因確認(rèn)、三資分析、責(zé)任落實(shí)、對(duì)策提出、對(duì)策篩選、實(shí)施計(jì)劃、執(zhí)行日清、收集數(shù)據(jù)、效果判斷、控制計(jì)劃、歸零五轉(zhuǎn)化、發(fā)布推廣、持續(xù)改進(jìn)。

上一步驟和節(jié)點(diǎn)的輸出是下一步驟和節(jié)點(diǎn)的輸入，一環(huán)扣一環(huán)，環(huán)環(huán)緊扣。一次改進(jìn)的終點(diǎn)，是下一次改進(jìn)的起始點(diǎn)，循環(huán)往復(fù)，永無止境。

２.２ 線束類問題的現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，以月為單位統(tǒng)計(jì)下線車輛中因線束導(dǎo)致的問題車輛數(shù)在５５０輛左右，故障率５．５６％，故障模式主要為線束纏繞（插接短）、線束破損、插件故障和插件或卡子缺失、線束脫離固定、線束錯(cuò)漏裝等。造成總裝批量質(zhì)量問題，還影響公司一次交檢合格率，給總裝整車正常交付速度嚴(yán)重受影響，也影響公司產(chǎn)品市場(chǎng)形象。所以總裝線束類問題的解決刻不容緩。

２.３ 制造現(xiàn)場(chǎng)問題分析

針對(duì)已發(fā)現(xiàn)的故障模式從人、機(jī)、料、法、環(huán)這五個(gè)方面進(jìn)行問題分析。

２.３.１ 人的方面

人，人就是指在裝配現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行線束裝配的員工，員工的工作質(zhì)量是一切過程質(zhì)量的保證，員工的性格特點(diǎn)不一樣，身體素質(zhì)不一樣，那么生產(chǎn)的進(jìn)度，對(duì)待工作的態(tài)度，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的理解就不一樣。員工質(zhì)量意識(shí)差，員工在在進(jìn)行裝配工作時(shí)態(tài)度馬虎抱有僥幸心理，認(rèn)為這樣裝配應(yīng)該可以，質(zhì)檢崗位應(yīng)該檢查不出來，殊不知這樣對(duì)汽車質(zhì)量將產(chǎn)生嚴(yán)重影響，汽車的大大小小問題都將會(huì)在試車階段體現(xiàn)出來，員工裝配時(shí)的不認(rèn)真不負(fù)責(zé)會(huì)為線下返修帶來極大負(fù)荷。在布置車身主線束時(shí)線束走向凌亂容易發(fā)生踩踏線束的情況，這就導(dǎo)致了線束的破損。

２.３.２ 機(jī)的方面

機(jī)，機(jī)就是指生產(chǎn)中所使用的設(shè)備、工具等輔助生產(chǎn)用具。生產(chǎn)中，設(shè)備的是否正常運(yùn)作、工具的好壞都是影響生產(chǎn)進(jìn)度，產(chǎn)品質(zhì)量的又一要素。在線束裝配過程中有些線束需要螺栓固定一般會(huì)用到的工具有電動(dòng)扳手、定扭電動(dòng)扳手、扭力扳手等，那么這些工具的工作狀態(tài)，動(dòng)能的大小影響著線束裝配的結(jié)果，動(dòng)能過大會(huì)破壞線束的結(jié)構(gòu)動(dòng)能過小會(huì)對(duì)線束緊固不到位。比如前輪速傳感器總成的裝配，固定前輪速傳感器總成時(shí)需要進(jìn)行螺栓固定，電槍動(dòng)能過大會(huì)將卡在孔位中的固定卡子直接拖拽而出，雖然縱向的壓緊力達(dá)到了要求但是固定支架可能在汽車運(yùn)行過程中因抖動(dòng)松脫做圓周運(yùn)動(dòng)，屆時(shí)輪速線可能會(huì)發(fā)生纏繞撕扯破損。

２.３.３ 料的方面

料，料是指裝配時(shí)所需要用到的物料，物料大多是由第三方物流負(fù)責(zé)運(yùn)送到工作崗位的，物料的來料破損、錯(cuò)誤裝配以及物料的擺放方式等都會(huì)影響汽車線束最后的裝配質(zhì)量。

汽車線束由線束廠家提供，主要分為兩類：一類是直接提供線束總成，另一類是將線束與線束配件分開提供，需要分裝崗位進(jìn)行分裝，將卡扣、固定架等部件裝到線束上，由于第二類線束需要在線束分裝區(qū)將線束與線束相關(guān)固定件組裝，如輪速傳感器線束，其固定支架一般有左右之分，左邊的輪速傳感器線束固定支架會(huì)在部件上印有“Ｌ”（Ｌｅｆｔ左邊），右邊的輪速傳感器線束固定支架會(huì)在部件上印有“Ｒ”（Ｒｉｇｈｔ右邊），但為了線束裝配后的美觀性等原則，固定件大多為黑色，即使印有左右區(qū)分的字樣也很難區(qū)分，若線束分裝人員批量將左右固定件裝反，后續(xù)裝配在Ｂ２２崗位，車輛無法完成后續(xù)裝配，嚴(yán)重將導(dǎo)致生產(chǎn)暫停。

２.３.４ 法的方面

法，在這里的意思是企業(yè)在生產(chǎn)過程落實(shí)貫徹的法規(guī)，是生產(chǎn)過程中所需遵循的規(guī)章制度。它包括：作業(yè)指導(dǎo)書，各種操作規(guī)程等。這些制度文件在總裝車間生產(chǎn)過程中的作用是能及時(shí)明確的反映產(chǎn)品的生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量的要求。嚴(yán)格按照規(guī)程作業(yè)，是保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度的重要條件。比如裝配人員在進(jìn)行裝配時(shí)必須按照工藝要求執(zhí)行操作，但現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究表明很多裝配人員只是在面對(duì)檢查時(shí)才會(huì)去按要求裝配，大部分都是在按照個(gè)人習(xí)慣或不同工序步驟裝配導(dǎo)致漏裝。

２.３.5 環(huán)的方面

環(huán)，環(huán)是指裝配現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，在汽車生產(chǎn)裝配過程中環(huán)境對(duì)汽車的質(zhì)量也起到不可忽視的作用。汽車線束裝配大部分是在車內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙，裝配環(huán)境狹小復(fù)雜，其他工序操作人員過多可能會(huì)對(duì)線束裝配人員產(chǎn)生影響導(dǎo)致裝配未到位。由于各個(gè)崗位在正常操作過程中所使用的物料、電泳件、工具等需要放置在車內(nèi)，但是放置位置未定義，員工經(jīng)常性放置在線束上，容易與物料、電泳件、工具的銳邊產(chǎn)生劃傷，造成線束破損。

現(xiàn)場(chǎng)問題的改善

３.１ 人員問題的改善

提高員工的責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)。對(duì)員工進(jìn)行線下培訓(xùn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)相關(guān)崗位裝配內(nèi)容和要求，并參加考試，考試合格后方可上崗。還要不定時(shí)進(jìn)行抽查檢驗(yàn)，對(duì)不合格的人員進(jìn)行考核。讓員工認(rèn)知線束防護(hù)的重要性以及線束問題的風(fēng)險(xiǎn)性。降低崗位勞動(dòng)強(qiáng)度，有些崗位的工作內(nèi)容過于繁瑣復(fù)雜，對(duì)體力消耗也嚴(yán)重，可以通過增加崗位或讓其它工作內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)便，體力消耗小的崗位承擔(dān)一部分操作，這樣就不會(huì)使員工對(duì)崗位產(chǎn)生抵觸心理而用消極的態(tài)度對(duì)待工作。完善師帶徒（新員工）模式。對(duì)新員工要充滿耐心不要一味的只追求速度，在其還不能勝任本崗位實(shí)際操作內(nèi)容時(shí)讓其頂崗，這樣只會(huì)增加汽車的質(zhì)量隱患。師傅在傳授崗位工作內(nèi)容時(shí)要按照工藝要求一步一步進(jìn)行，讓新員工以工藝文件上的要求來養(yǎng)成裝配習(xí)慣。師傅在帶領(lǐng)新員工工作時(shí)一定要將自己總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)還有裝配手法傳授給新員工，讓新員工少走彎路，降低工作勞損。

在生產(chǎn)線上增加檢驗(yàn)崗，班組內(nèi)班組外都要有互檢，工藝員不定時(shí)對(duì)操作員工是否按照工藝要求裝配進(jìn)行抽查。規(guī)范交接班制度。上下班必須填寫交接班表，寫清楚開始管理號(hào)和結(jié)束管理號(hào)，接班人員在開始生產(chǎn)前要檢查上一班結(jié)束管理號(hào)車輛是否裝配完畢。完善激勵(lì)制度。

編制激勵(lì)參考表，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的員工進(jìn)行正激勵(lì)，同樣對(duì)制造問題的員工要進(jìn)行負(fù)激勵(lì)。

３.２ 工具問題的改善

裝配線束主要用到的工具就是電動(dòng)扳手，總裝生產(chǎn)車間的電動(dòng)扳手主要有四種具體如下表：

合理安排工具。根據(jù)崗位需求配備相應(yīng)的的電動(dòng)扳手，確保其扭力在螺栓與固定支架的承受范圍內(nèi)，不會(huì)因?yàn)榕ちΣ环瞎に囈髮?duì)線束裝配質(zhì)量造成影響。定期對(duì)電動(dòng)扳手進(jìn)行檢驗(yàn)并維護(hù)。對(duì)狀態(tài)差的電動(dòng)扳手及時(shí)維修，檢查工具標(biāo)識(shí)，對(duì)工具標(biāo)識(shí)模糊不清的、破損的及時(shí)進(jìn)行更換，防止裝配時(shí)錯(cuò)拿電動(dòng)扳手。電動(dòng)扳手的相應(yīng)配件也要在每日上班開始時(shí)進(jìn)行裝配前檢查，如電池是否為滿狀態(tài)、短接桿與套筒和電動(dòng)扳手之間的配合是否存在打滑現(xiàn)象等。

３.３ 物料問題的改善

物料在由第三方物流運(yùn)送過程中難免會(huì)出現(xiàn)線束夾傷，插接件變形或遺失。這就需要分裝線束人員及線束裝配人員在裝配前仔細(xì)檢查識(shí)別，如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向物流反饋并將線束進(jìn)行報(bào)廢處理，避免與正常線束混合后裝配到汽車上。

為解決錯(cuò)裝或漏裝線束的問題，可以通過畫色標(biāo)的方式進(jìn)行裝配后自檢。即在裝配完成后在部件印有左右標(biāo)注區(qū)進(jìn)行點(diǎn)畫色標(biāo)，后續(xù)檢查崗位檢查線束有無畫色標(biāo)進(jìn)行互檢。減少相關(guān)工作崗位之間的距離，比如，線束總成在Ａ０１進(jìn)行分裝，該總成需要到Ｂ２２才會(huì)完成后續(xù)裝配，這之間相差７０個(gè)崗位，可以選擇將這個(gè)總成分裝操作從Ａ０１工作崗位分裝內(nèi)容中減去，然后在后續(xù)相隔較近的工作崗位中加入該分裝內(nèi)容。這樣減少了發(fā)生錯(cuò)裝和漏裝線束總成的錯(cuò)裝車輛數(shù)，為后續(xù)返修減輕壓力。

對(duì)物料線束的擺放進(jìn)行規(guī)范管理。物料線束在發(fā)放到崗位后，崗位裝配人員將線束擺放到物料架上，規(guī)定物料架定制容量標(biāo)準(zhǔn)并在擺放線束時(shí)就對(duì)線束進(jìn)行梳理，使擺放后的線束不存生纏繞、絞線等現(xiàn)象，這樣就減少了員工在進(jìn)行裝配前拿取線束時(shí)發(fā)生劃傷問題；另外對(duì)擺放物料線束的物料架進(jìn)行檢查，確保其沒有銳邊不會(huì)對(duì)線束質(zhì)量造成威脅。除此之外還可以向線束廠家反饋對(duì)線束進(jìn)行單獨(dú)包裝，采用分層擺放方式。

車輛上線束所要裝配的孔位周圍有膠或直接被膠堵塞以及孔內(nèi)有焊渣等問題導(dǎo)致裝配困難、裝配后緊固性差，可以向班組長(zhǎng)反應(yīng)情況，商榷是否可以在進(jìn)行焊裝和涂裝之前對(duì)孔位進(jìn)行保護(hù)。

３.４ 工藝文件的改善

工藝文件是每個(gè)崗位的指導(dǎo)性文件，它規(guī)定了崗位裝配操作員工在實(shí)際生產(chǎn)過程中的裝配方式、所用到的工具名稱、物料名稱、裝配順序、動(dòng)作要領(lǐng)以及裝配合格與不合格的狀態(tài)等。班組工藝員與班組長(zhǎng)要經(jīng)常對(duì)工藝文件進(jìn)行檢查，收集員工在實(shí)際操作中遇到的難點(diǎn)，結(jié)合員工的建議，在不影響汽車整體質(zhì)量與后續(xù)裝配的條件下，對(duì)工藝文件操作內(nèi)容進(jìn)行修改。員工也要對(duì)工藝文件重視，如發(fā)現(xiàn)文件破損、字跡不清、名稱錯(cuò)誤或是在實(shí)際操作中無法完成的情況，應(yīng)及時(shí)向工藝員與班組長(zhǎng)反饋。

3.５ 裝配現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的改善

合理規(guī)劃工作崗位。針對(duì)車內(nèi)同時(shí)裝配的人員過多，而車內(nèi)空間又有限，互相干擾導(dǎo)致裝配不到未的問題，可以通過調(diào)整工作內(nèi)容，讓在車內(nèi)進(jìn)行裝配的人員與在車外進(jìn)行裝配的人員操作互不干涉，操作空間得到改善。對(duì)在各個(gè)崗位在正常操作過程中所使用的物料、電泳件、工具等需要放置的位置進(jìn)行規(guī)定。車輛從舉升機(jī)下來后，由Ａ０１崗位工作人員在車上放置一個(gè)物料收納盒，將電泳件擺放到物料收納盒內(nèi)，在后續(xù)工位工作中對(duì)物料收納盒進(jìn)行調(diào)整擺放，最后流置Ａ４８崗位由員工Ａ將物料收納盒取出放置物料架，由員工Ｂ將物料架送回置Ａ０１崗位。

３.６ 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施效果

結(jié)合以上線束類問題的問題源頭及改善方式，對(duì)已經(jīng)識(shí)別和梳理完畢的方案需要進(jìn)行內(nèi)部固化，確保過程受控，按照要求有效推進(jìn)。管理人員可以對(duì)涉及到的內(nèi)部管控過程編制相應(yīng)的管理文件，對(duì)涉及操作人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，確認(rèn)操作標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)避問題發(fā)生或流出，使生產(chǎn)過程一致性得到保證。將改善方法編制成管理文件，制定合適的管理方法，裝配過程的管理檢查等方面在文件中詳細(xì)說明，便于后續(xù)管理人員和裝配員工執(zhí)行。

通過改善，線束類問題的故障率從５．５６％下降到了１．４５％，按照２０分／臺(tái)的返修時(shí)長(zhǎng)計(jì)算（拆除覆蓋件、更換線束、恢復(fù)、檢測(cè)），產(chǎn)生的有形價(jià)值共可以節(jié)約成本１９８４０元。還創(chuàng)造了提升整車質(zhì)量；提升整車一次交檢合格率；提高產(chǎn)品在市場(chǎng)的口碑；降低市場(chǎng)客戶投訴率這些無形中的價(jià)值。

隨著近些年來制造業(yè)的發(fā)展，汽車的生產(chǎn)也在不斷的進(jìn)步，汽車所能實(shí)現(xiàn)的功能越來越多，需要用到的連接線束也成倍增加，這就給總裝生產(chǎn)車間帶來了巨大的壓力，要滿足市場(chǎng)用戶的需求就要提升生產(chǎn)效率，并保證所生產(chǎn)的汽車質(zhì)量合格。幸好，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為總裝生產(chǎn)車間指出了未來發(fā)展的道路，未來汽車線束裝配工藝的技術(shù)必將向模塊化領(lǐng)域不斷進(jìn)步，徹底改變汽車的生產(chǎn)制造過程。

在高度自動(dòng)化的工業(yè)４．０中，大部分車內(nèi)配置都可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行選擇。如果把這些選項(xiàng)組合起來，就會(huì)有上千種不同的產(chǎn)品，一連串的線束作為車內(nèi)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，連接車內(nèi)所有的電器設(shè)備，滿足不同配置的功能，具有高度復(fù)雜性。這時(shí)要化繁為簡(jiǎn)，模塊化生產(chǎn)的概念就應(yīng)運(yùn)而生。線束模塊化設(shè)計(jì)就是將線束總成分成不同的模塊。

每個(gè)模塊都必須包含插接件、導(dǎo)線、端子、防水塞、緊固件、保險(xiǎn)絲、繼電器等線束的組成零件。定義模塊時(shí)將線束定義為基礎(chǔ)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)功能模塊、ＡＢＳ功能模塊、舒適模塊。在生產(chǎn)過程中裝配線的一部分工作轉(zhuǎn)移到另一條裝配線進(jìn)行模塊化處理，然后再將組裝好的模塊運(yùn)回直接裝配到汽車上，可以使生產(chǎn)效率大大提高同時(shí)讓生產(chǎn)新產(chǎn)品的成本得到有效控制。

汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，而我國又是汽車保有量和汽車制造大國，汽車的質(zhì)量也成了人們關(guān)注的重點(diǎn)。汽車線束類問題時(shí)刻影響著汽車的質(zhì)量，本文主要對(duì)ＪＬ集團(tuán)某生產(chǎn)基地在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的線束類問題進(jìn)行了淺析。結(jié)合《３８２４法則》，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，清晰問題故障模式，對(duì)已有的故障模式從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面進(jìn)行分析，明確問題原因。針對(duì)問題并且結(jié)合生產(chǎn)基地實(shí)際情況進(jìn)行問題改善，改善后驗(yàn)證在實(shí)際生產(chǎn)中效果，落實(shí)相關(guān)文件，有效的降低了線束類問題的頻率。對(duì)標(biāo)國外先進(jìn)的生產(chǎn)車間，對(duì)ＪＬ集團(tuán)某基地總裝廠線束裝配的未來發(fā)展方向進(jìn)行展望，進(jìn)一步提高ＪＬ集團(tuán)的整車質(zhì)量和國內(nèi)外用戶的品牌影響力。