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2022年的汽車產(chǎn)業(yè)和手機產(chǎn)業(yè)，似乎正在上演一場奇妙的姻緣。
造手機的忙忙碌碌造汽車，造汽車的雄心勃勃造手機。汽車產(chǎn)業(yè)和手機產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)是兩個無關的賽道，如今雙向奔赴，意圖何在？前景如何？2021年4月19日，華為Huawei ADS高階自動駕駛系統(tǒng)展車在上海國際車展上亮相1

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手機廠商尋找新增長極2014年，美國蘋果公司首席執(zhí)行官（CEO）蒂姆·庫克批準了名為泰坦（Project Titan）的電動汽車項目，并起用了超過1000名汽車專家和工程師，在加利福尼亞州代號為SG5的設施內(nèi)秘密從事相關工作。庫克關于蘋果汽車設想得非常大膽，不僅沒有油門踏板，而且不用用戶干預，是真正的自動駕駛。2025年Apple Car或?qū)⒚媸馈２粌H是蘋果公司，國內(nèi)外手機廠商近幾年來紛紛涉足造車領域。2021年，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍賭上“人生全部的聲譽”，宣布進軍智能電動汽車領域。同年4月，“不造車”的華為深度參與的北汽極狐阿爾法S在上海車展亮相，而早在2014年華為就在其著名的“2012實驗室”內(nèi)設立車聯(lián)網(wǎng)實驗室。OPPO造車的傳聞也屢屢傳來。OPPO今年8月20日在其開發(fā)者大會發(fā)布了“潘塔納爾”智慧跨端系統(tǒng)，而其最重要的使用場景是車機系統(tǒng)，即承載汽車內(nèi)信息娛樂的產(chǎn)品，以實現(xiàn)人與車、車與外界信息的交互，似乎打響了進軍造車領域的“第一槍”。手機廠商造汽車的邏輯不難理解。一方面，全球智能手機市場目前已趨于飽和，但新能源汽車風頭正盛。國際數(shù)據(jù)機構(gòu)（IDC）發(fā)布報告稱，2021年中國智能手機的出貨量達到3.29億臺，僅微增1.1%；2022年全球智能手機出貨量預計減少3.5%，降至13.1億臺。由于全球智能手機在供需方面已連續(xù)3個季度下滑，且面臨的挑戰(zhàn)越來越大，IDC甚至大幅下調(diào)了對2022年的預測。市場調(diào)研機構(gòu)Canalys近日公布的2022年第二季度全球智能手機銷量數(shù)據(jù)顯示，全球手機出貨量同比下滑9%，延續(xù)了第一季度的頹勢。反觀新能源汽車，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，中國新能源汽車產(chǎn)能為302.3萬臺，同比增長167%。對于主流手機廠商來說，近幾年全球受到新冠肺炎疫情、缺“芯”、新型技術(shù)發(fā)展等各方面因素影響，僅依靠手機單一產(chǎn)品的廠商面臨長期生存難題。這讓智能手機廠商的產(chǎn)品邊界越來越模糊。無論是蘋果、華為、小米還是OPPO，都在積極尋求智能手機業(yè)務以外更多新的業(yè)務增長點。另一方面，軟件定義汽車的時代到來，手機廠商具有技術(shù)優(yōu)勢?？萍季揞^尤其是手機廠商在智能系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)上有豐富的經(jīng)驗。它們基于自身在算法研發(fā)、系統(tǒng)集成等方面的優(yōu)勢開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)、信息娛樂操作系統(tǒng)以及軟件平臺，成為造車領域的“黑馬”。還有一個不可忽略的因素是，對于上市公司來說，汽車是典型的技術(shù)資金密集型消耗型產(chǎn)品，技術(shù)含量較高，能夠帶來更高的附加值，在這個領域取得突破，更容易受到資本的關注，有利于融資和擴大容錯空間。2

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車企造手機或是戰(zhàn)略防御2021年9月，吉利創(chuàng)始人李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司宣布，將面向全球市場打造定位高端的手機。今年7月4日，湖北星紀時代科技有限公司宣布獲得珠海市魅族科技有限公司79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。天眼查股權(quán)穿透信息顯示，星紀時代的最終實控人是吉利董事長李書福，持股比例約為61%。今年7月，蔚來汽車董事長、首席執(zhí)行官李斌在和用戶交流時再次確認了蔚來正在布局手機業(yè)務，密集招募手機業(yè)務線人才。據(jù)媒體報道，蔚來手機團隊目前已超過300人，員工來自華為、小米、OPPO、美圖、傳音等手機廠商。今年8月，上汽集團和OPPO簽約成立“生態(tài)域聯(lián)合實驗室”。在此之前，上汽集團技術(shù)管理部副總經(jīng)理沈浩明在接受采訪時表示，“手機和車的聯(lián)合，隨便哪個企業(yè)一講出來都會引起媒體關注。隨著汽車的進化，手機廠和汽車廠商進行合作是大趨勢?！泵绹厮估疽膊桓始拍?，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克曾在推特置頂了一條招聘智能手表/手機專家的推文回復：“如果你設計或者制造過智能手表或智能手機，請加入Neuralink（馬斯克的一家神經(jīng)技術(shù)和腦機接口公司）！你的技能會直接派上用場?！彪S后，特斯拉也宣布進軍智能手機業(yè)務，并在官網(wǎng)發(fā)布了手機概念圖。該手機最大的特色就是支持星鏈功能，通過近地軌道衛(wèi)星群接入高速互聯(lián)網(wǎng)，上下行速率都能達到210M。目前的手機市場基本被蘋果、華為、小米等巨頭占據(jù)，在此背景下車企爭先恐后入局手機領域，想要在存量時代搶市場，顯然不是一件容易而明智的事情。同時，汽車行業(yè)的毛利率要遠遠高于手機。況且即便是車企造出了手機，用戶的接受度有多大也很值得探討。3

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那車企意欲何為？首先就是需求。當汽車增加智能移動終端的屬性后，車企需要更加了解用戶對于智能終端的需求。汽車革命的“上半場”是電動化，而下半場將是智能化。伴隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，汽車已進入電動化、網(wǎng)聯(lián)化的新階段。汽車從以往單純的代步工具，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楣δ茇S富的移動智能終端。其次是危機意識。李書福曾表示，在未來移動互聯(lián)時代，手機與汽車是互聯(lián)互通的兩個終端，通過手機控制汽車已是趨勢。誠然，手機行業(yè)目前走在前端，無論是蘋果、華為，還是小米、OPPO等都有自己的一套操作系統(tǒng)?？梢钥吹?，包括遠程啟動、空調(diào)控制、自動泊車等一系列現(xiàn)代智能汽車才具備的新功能，都需要手機或者穿戴設備來實現(xiàn)。此外，如果車企采用第三方手機或存在一定的安全隱患，自己造手機則可避免這種風險。4

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雙向奔赴的未來在軟件定義汽車的浪潮下，曾經(jīng)被稱作“四個輪子加一個沙發(fā)”的汽車，被重新定義為“四個輪子加一個手機”，汽車開始被看作是與手機一樣的智能終端。這讓兩個原本不同的領域出現(xiàn)了交集。但無論是對于汽車企業(yè)還是對于手機廠商來說，進入一個新領域都不容易。對于手機制造商來說，在軟件系統(tǒng)、理解用戶需求方面的豐富經(jīng)驗，讓它們在打造智能汽車、貼合駕乘人需求上具備優(yōu)勢。但也要看到手機產(chǎn)品的智能技術(shù)相對簡單，如果將這方面的經(jīng)驗帶入智能汽車設計中，還有很大的提升空間。此外，手機制造商還面臨著準入資質(zhì)限制，短期內(nèi)很難實現(xiàn)獨立運轉(zhuǎn)，雷軍在直播中坦言，由于小米造車計劃剛剛立項，首款汽車至少需要3年時間才能交付到消費者手中。最終或會向傳統(tǒng)車廠靠攏，構(gòu)建合作。對于車企來說，雖然它們有不少已進行芯片、操作系統(tǒng)等方面的研發(fā)投入，在高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈等領域也積累了一定的經(jīng)驗，且車機硬件在工藝制造和性能上往往比手機的要求要高得多，但也并非沒有風險。因此不少車企對造手機持謹慎態(tài)度。理想汽車首席執(zhí)行官李想在今年初的財報電話會議上明確表示，現(xiàn)階段沒有造手機的想法。哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運舟認為，手機的高頻使用在車輛使用上體現(xiàn)不了，“你就做自己擅長的，不擅長的讓別人去做。”此外，賽迪智庫電子信息產(chǎn)業(yè)研究所指出，目前汽車電子“新舊勢力”之間合作融合仍顯不足，兩者之間存在思維不同、路徑各異的割裂現(xiàn)象，新型供應鏈關系、協(xié)作方式及利益分配體制亟待構(gòu)建。總之，車企造不造手機只是表象，核心在于追求智能車機生態(tài)的主控權(quán)。而手機生產(chǎn)商，則是在一片競爭紅海中尋找新的增長極。只有在雙向奔赴中尋找到自身的核心競爭力，才能避免跨界敗局，開啟雙贏的局面。