11月9日，全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn) 鋼出席由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的“2022中國(guó)汽車(chē)論壇”。萬(wàn) 鋼在論壇上表示，過(guò)去10年中國(guó)新能源汽車(chē)取得了顯著的進(jìn)展，但是要進(jìn)一步加速發(fā)展仍面臨三個(gè)新挑戰(zhàn)。
第一個(gè)挑戰(zhàn)是新能源汽車(chē)區(qū)域發(fā)展不平衡，目前的主要市場(chǎng)集中在東部和中部，市場(chǎng)潛力尚未得到充分挖掘。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)資源價(jià)格高企，供應(yīng)鏈依然不暢。
第二個(gè)挑戰(zhàn)是新能源商用車(chē)進(jìn)展緩慢，商用車(chē)占汽車(chē)保有量的12%，但占汽車(chē)總碳排放量的55%。2022年上半年，新能源商用車(chē)滲透率僅5%，其中，中重型貨車(chē)新能源滲透率僅為4%，遠(yuǎn)低于新能源乘用車(chē)23%的滲透率。
第三個(gè)挑戰(zhàn)是與高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車(chē)路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)滯后。
值得一提的是，今年上半年，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與增程式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%，市占率達(dá)到5.2%，許多插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的百公里油耗已經(jīng)下降到2升以下。
萬(wàn)鋼認(rèn)為，市場(chǎng)證明內(nèi)燃機(jī)仍然有需求，仍然要發(fā)展，但是發(fā)展的方向要從追求高功率轉(zhuǎn)為追求高效率，在更低的排放下得到更高的發(fā)電效率。應(yīng)統(tǒng)籌推進(jìn)插電式混合動(dòng)力和增程式混和動(dòng)力汽車(chē)協(xié)同發(fā)展，通過(guò)內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、智能控制的結(jié)合，提升“內(nèi)燃-電力”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成度、電氣化和高效率水平，提供多樣化的產(chǎn)品供給，帶動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
此外，萬(wàn)鋼還建議車(chē)企、電力公司與石油石化公司跨界合作，助推氫燃料車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈與配套設(shè)施建設(shè)。他同時(shí)提議加強(qiáng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排吉利等領(lǐng)域的合作對(duì)話(huà)與交流，形成以公平、科學(xué)、透明為原則的國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易低碳管理協(xié)同機(jī)制；共同探索推進(jìn)整車(chē)和動(dòng)力電池等重點(diǎn)零部件產(chǎn)品的低碳標(biāo)準(zhǔn)與管理體系建設(shè)，推動(dòng)碳排放核算方法，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的互通、互認(rèn)和互享；共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、循環(huán)利用等全環(huán)節(jié)數(shù)字化、智能化和低碳化，促進(jìn)全球汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳可持續(xù)發(fā)展。
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