隨著近日沉寂已久的博郡汽車突然發(fā)布的一則消息，ODM模式這種新的造車潮流再次引發(fā)熱議。消息中表示，博郡汽車旗下子公司天津博郡汽車有限公司（下稱“天津博郡”）的投資人招募延期。
而此前阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司（下稱“阿爾特”）曾試圖收購天津博郡。
對于天津博郡此次投資人招募延期的舉動，阿爾特方面表示，公司對天津博郡的股權(quán)收購事項，正在正常有序推進中。面對這樣一個“爛攤子”，阿爾特依然堅持收購，在意的是天津博郡手中的新能源車和燃油車雙項整車生產(chǎn)資質(zhì)。
與國內(nèi)不少跨界造車企業(yè)整車生產(chǎn)大多采用貼牌代工模式不同，阿爾特選擇ODM的造車方式。阿爾特方面認(rèn)為，這是公司基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)優(yōu)勢和汽車市場供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)需求，在業(yè)務(wù)板塊上向整車ODM拓展的嘗試。其實，除阿爾特外，早已有企業(yè)在汽車ODM領(lǐng)域布局。
盡管不確定因素尚在，但新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正悄然來臨。
眾所周知，汽車制造工業(yè)復(fù)雜，但隨著行業(yè)電動化、智能化的不斷發(fā)展，進入新能源時代后，造車核心元素正在被三電系統(tǒng)所取代，使汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的解耦成為可能，為擁有技術(shù)優(yōu)勢的跨界造車者打開了新的思路，造車模式也逐步趨于多元化。
整車ODM是一個既有歷史，但又新興的產(chǎn)物，具有一定的市場機遇，但其重資產(chǎn)、長鏈條的特性，也并非適用于所有企業(yè)。
8月11日，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO在年度演講活動中透露，小米在自動駕駛領(lǐng)域首期投入33億元研發(fā)費用，已組建超500人規(guī)模的研發(fā)團隊。同時，小米自動駕駛技術(shù)已進入測試階段。
第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標(biāo)是2024年進入行業(yè)第一陣營。
自去年3月宣布造車以來，小米首次公布技術(shù)及產(chǎn)品的實質(zhì)進展。雷軍還表示，小米還通過全資并購以及對上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，穩(wěn)步推進在自動駕駛領(lǐng)域的中長期產(chǎn)業(yè)布局。
隔行如隔山，入局即挑戰(zhàn)。
此次發(fā)布會上，并沒有出現(xiàn)大家期待已久的小米汽車，而是采用的比亞迪漢EV車型進行的自動駕駛能力展示。小米入局就選擇了從技術(shù)難度最高的自動駕駛領(lǐng)域作為切入，充分的展現(xiàn)出了一家科技公司的實力與速度。
但面對已有大量量產(chǎn)車交付的蔚小李而言，僅有140輛測試車部署上路的小米，一旦上市便要直面與成熟產(chǎn)品的競爭。因此想要完成小米汽車2024年進入行業(yè)第一陣營的挑戰(zhàn)，難度不言而喻。
8月12日，極氪009出現(xiàn)在工信部最新一期《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中。新車基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，尺寸方面，長寬高分別為5209*2024*1856mm，軸距為3205mm，是吉利集團旗下最長的車型。
根據(jù)數(shù)據(jù)來看，極氪009整車寬度超過2米，車身呈現(xiàn)出短且寬的比例，令其看上去很難判定是一款MPV車型。截然不同的設(shè)計風(fēng)格，也讓極氪009收獲了全網(wǎng)極高的關(guān)注度。
動力方面，申報信息顯示，新車搭載前后雙電機組成的四驅(qū)系統(tǒng)，電機的最大功率均為200kW，綜合最大功率為400kW，與之搭配的是三元鋰離子電池組，還可選裝空氣懸架。
科幻風(fēng)格自成一派，新能源對傳統(tǒng)MPV車型帶來的造型突破。
極氪009作為吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造的首款MPV車型，不僅擁有極具辨識度的創(chuàng)新造型，更有著出色的車身尺寸，700公里的續(xù)航里程更是達到了高端的級別。據(jù)悉，新車或?qū)⒍▋r在30萬元以上，未來市場前景如何，還需時間來檢驗。
近日，有消息指出，比亞迪與特斯拉合作的“靴子”真正落了地。特斯拉將正式采購比亞迪刀片電池用于自家Model 3和Model Y車型，目前由比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠。
至此，預(yù)計在8月底搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車輛將正式下線。但目前比亞迪提供的刀片電池特斯拉并未用在其國產(chǎn)車型上。
根據(jù)8月11日，海外媒體“teslamag.de”發(fā)布消息顯示，其獨家獲取了一份文件，在文件中有關(guān)于新車的描述：新的Model Y被稱為005型，而比亞迪電池的容量為55千瓦時，續(xù)航里程為440公里。
行業(yè)佼佼者聯(lián)手，兩者迎雙贏局面。
近幾年，新能源市場呈現(xiàn)出不一樣的供應(yīng)鏈供需關(guān)系，因新能源車型技術(shù)上的難點主要集中在電池技術(shù)上，且電池生產(chǎn)及技術(shù)僅僅掌握在少數(shù)車企手中，因此，位于上游的電池廠商把控著各大車企的命脈，無法自行生產(chǎn)電池則只能向供應(yīng)商購買，讓車企苦不堪言。
作為國內(nèi)第一代新能源汽車生產(chǎn)商，比亞迪不僅是一家車企，更是一家科技公司，在造車之前就已具備行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)，并深耕磷酸鐵鋰電池組多年。隨著研發(fā)成本的不斷投入，若想將電池產(chǎn)業(yè)作為獨立的盈利板塊，出售電池或?qū)⑹潜葋喌闲碌墨@利途徑。
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