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  作為制造業(yè)中的集大成者，汽車產(chǎn)業(yè)被視作國家工業(yè)實(shí)力的綜合反應(yīng)。近兩年，中國汽車出口呈現(xiàn)良好增長局面，自主品牌汽車逐漸走向世界舞臺(tái)的中央，汽車這顆工業(yè)皇冠上的明珠愈發(fā)璀璨。

  汽車出口的高增長離不開新能源汽車的貢獻(xiàn)。今年7月，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的乘用車出口量為(含整車與CKD)22.6萬輛，同比增長76%，環(huán)比增長19%。其中，7月自主品牌出口達(dá)到17.2萬輛，同比增長86%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年7月新能源汽車占出口總量的21.8%，新能源乘用車出口量為4.9萬輛。

  與上一輪國產(chǎn)燃油車出口不同，國內(nèi)自主品牌本輪出海掌握了更多主動(dòng)權(quán)。近年來，在政策的大力支持下，自主品牌積累了一批質(zhì)量、性能各方面有競爭力的電動(dòng)車型。疫情下，海外供應(yīng)鏈?zhǔn)軗p，而對于供應(yīng)鏈具備本土優(yōu)勢的中國車企來說，汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性得以顯現(xiàn)。國產(chǎn)新能源汽車出海可謂是順勢而為，“換道超車”。

  另外，在出口目的地的選擇上，自主品牌開始進(jìn)軍歐洲國家。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車出口的主力地區(qū)是歐洲地區(qū)，增量在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。一方面，歐洲國家電動(dòng)車整車進(jìn)口享受較低的進(jìn)口稅；另一方面，歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施較完善，電動(dòng)車的市場接受度較高。自主品牌也正在打破“低端廉價(jià)”的海外印象，向乘用車中高端市場發(fā)力。

  那么，中國自主品牌汽車出口高增長是否可持續(xù)？業(yè)內(nèi)認(rèn)為，中國在新能源汽車方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和車企的國際競爭力提升將有望長期保持，成為未來汽車出口穩(wěn)步增長的基本盤。中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，在中央穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策、部委相關(guān)政策和地方促進(jìn)汽車消費(fèi)政策持續(xù)提振下，8月汽車市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。隨著9月汽車市場傳統(tǒng)黃金消費(fèi)季的到來，乘用車產(chǎn)銷將會(huì)呈現(xiàn)快速增長，汽車出口將會(huì)維持良好表現(xiàn)，為全年穩(wěn)增長提供有力支撐。

  當(dāng)然，我們也要看到，遠(yuǎn)征海外前路漫漫。國產(chǎn)車在海外的銷售還未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，隨著全球新能源汽車需求增長，中國車企出海也會(huì)面臨更激烈的市場競爭，自主品牌出口還有很多需要適應(yīng)和重建的地方。

  全球新能源大潮已至，假以時(shí)日，相信中國自主品牌車企能進(jìn)一步提升核心競爭力，實(shí)現(xiàn)“中國制造”到“中國品牌”的轉(zhuǎn)變。站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金窗口，自主品牌新能源汽車出海正當(dāng)時(shí)。