近日，全球多家車企公布了2022年第二季度的業(yè)績(jī)報(bào)告。從前十大車企公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，大部分企業(yè)的營(yíng)收與營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雙雙增加，這意味著全球汽車產(chǎn)業(yè)正走出供應(yīng)短缺的陰影，逐步恢復(fù)穩(wěn)定。
值得注意的是，豐田、本田、日產(chǎn)三大日本汽車巨頭的營(yíng)收雖有所提升，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻大幅下滑，部分企業(yè)利潤(rùn)甚至接近腰斬。同樣面對(duì)全球疫情、通貨膨脹和供應(yīng)鏈短缺等問題，日本車企卻出現(xiàn)了“增收不增利”，原因直指日本企業(yè)引以為傲的“及時(shí)制生產(chǎn)”和日元近期的貶值。營(yíng)收增長(zhǎng)難掩利潤(rùn)暴跌
豐田汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，2023財(cái)年第一財(cái)季（即2022年第二季度），豐田營(yíng)業(yè)收入為8.49萬(wàn)億日元（約合人民幣4271億元），同比增長(zhǎng)7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻出現(xiàn)了同比“腰斬”，跌幅高達(dá)42%，至5786億日元（約合人民幣292.8億元），遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期。而根據(jù)本田汽車公布的第一財(cái)季業(yè)績(jī)，公司汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收為2.3萬(wàn)億日元（約合人民幣1164億元），同比增長(zhǎng)3.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比跌幅也幾近砍半，達(dá)到了“日系三劍客”中最高的45.9%。相比之下，日產(chǎn)汽車的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降程度最少。該公司財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)汽車營(yíng)收同比增長(zhǎng)6.4%至2.14萬(wàn)億日元（約合人民幣1082億元），超過了分析師預(yù)期，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)仍同比下降14%。在公布財(cái)報(bào)的同時(shí)，各公司高層也向投資者解釋了利潤(rùn)大幅下滑的原因。綜合來(lái)看，這三家日本汽車巨頭一致指出，日元貶值帶來(lái)了積極的外匯影響，成為其營(yíng)收增長(zhǎng)的主要原因。與此同時(shí)，這三家日本車企把利潤(rùn)下滑的矛頭指向了全球新冠肺炎疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈緊張，造成其產(chǎn)能有所下滑，同時(shí)原材料價(jià)格上漲也讓其制造成本有所提升，進(jìn)一步壓低了利潤(rùn)。日元貶值成為“雙刃劍”
據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日元貶值正支撐著日本上市企業(yè)的業(yè)績(jī)。根據(jù)該媒體統(tǒng)計(jì)的截至7月底發(fā)布2023年第一財(cái)季財(cái)報(bào)的34家日本主要企業(yè)的數(shù)據(jù)，日元貶值推高企業(yè)利潤(rùn)的效果已超過2400億日元（約合人民幣121.3億元），達(dá)到34家企業(yè)凈利潤(rùn)的16％。豐田汽車第一財(cái)季的財(cái)報(bào)顯示，日元貶值為豐田汽車的利潤(rùn)增厚1950億日元（約合人民幣98億元）。但豐田在財(cái)報(bào)中還提到，“日元貶值的正向影響卻不能覆蓋材料成本上漲帶來(lái)的損失?！?/span>
日元貶值已成為一把“雙刃劍”，在抬高企業(yè)利潤(rùn)的同時(shí)也在增大企業(yè)的成本壓力。
受日元貶值等因素影響，日本銀行（央行）8月10日發(fā)布的日本企業(yè)物價(jià)指數(shù)顯示，企業(yè)的成本壓力持續(xù)高企，已達(dá)到歷史最高水平。數(shù)據(jù)顯示，7月企業(yè)物價(jià)指數(shù)為114.5，同比上漲8.6％，連續(xù)17個(gè)月高于上年水平。《日經(jīng)新聞》報(bào)道稱，由于俄烏沖突帶來(lái)了供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)，原材料價(jià)格居高不下，日元貶值也起到了一定的助推作用。在日本銀行發(fā)布的515個(gè)品類中，企業(yè)物價(jià)指數(shù)上升的有418個(gè)品類，占到8成。按品類來(lái)看，鋼鐵（27.2％）、石油和煤炭產(chǎn)品（14.7％）、金屬產(chǎn)品（11.1％）、化工產(chǎn)品（10.9％）明顯上漲。因此，對(duì)日本汽車制造商而言，日元貶值雖然會(huì)增加企業(yè)的營(yíng)收數(shù)據(jù)，但其造成的原材料成本上漲卻直接影響到了企業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，一定程度上造成了日本車企“增收不增利”。
“自救”需改變供應(yīng)模式與產(chǎn)品價(jià)值
除日元貶值帶來(lái)的影響外，減產(chǎn)依舊是影響日本車企業(yè)績(jī)下滑的重要因素。因零部件短缺，大多數(shù)日本車企在今年上半年不斷下調(diào)產(chǎn)量目標(biāo)，部分工廠的運(yùn)行也呈現(xiàn)出了“三天打魚兩天曬網(wǎng)”的情況。根據(jù)官方公布的消息，未來(lái)幾個(gè)月，豐田、本田還會(huì)在多個(gè)市場(chǎng)進(jìn)一步減產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士稱，在這樣的背景下，日本車企若想“自救”，需要改變其引以為傲的“及時(shí)制生產(chǎn)”模式，根本性地改變其供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。這樣才能在全球經(jīng)濟(jì)和地緣政治不確定性增加的當(dāng)下，逐步擺脫交付量下滑的困局。同時(shí)，走“親民路線”的日本汽車制造商也需要通過產(chǎn)品迭代和發(fā)力高端來(lái)保障利潤(rùn)。從前十大汽車制造商上半年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，僅有通用和福特同比銷量有所提升，包括大眾汽車集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代汽車集團(tuán)在內(nèi)的跨國(guó)車企保障營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的方式也是聚焦高端車型的生產(chǎn)。上述人士指出，深陷營(yíng)業(yè)利潤(rùn)困境的日本車企不僅需要改變供應(yīng)模式，提升產(chǎn)能，更需要將產(chǎn)品價(jià)值升級(jí)。畢竟，“以價(jià)換量”時(shí)代已經(jīng)過去。
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